一种基于快泄阀的动力换挡变速箱离合器的制作方法

本发明属于机械传动变速箱，具体是一种基于快泄阀的动力换挡变速箱离合器。

背景技术：

1、动力换挡变速箱是工程机械传动系统中的一个核心部件，安装于发动机和变矩器之后，起改变原动机速比及换向作用，而离合器又是动力换挡变速箱的重要部件，原动机的动力就是利用变速箱内各离合器的切换来实现各种速比的，对于变速箱来说，离合器的可靠性是非常重要的，现有的动力换挡变速箱中的离合器在换挡过程中，由于原挡位离合器泄油速度慢，在换到新档位时，原离合器摩擦片未完全分离，处于滑摩状态，导致摩擦片存在磨损情况，使离合器寿命降低，导致变速箱寿命降低。

技术实现思路

1、为了克服动力换挡变速箱离合器存在的泄油速度慢的不足，本发明提出了一种基于快泄阀的动力换挡变速箱离合器。

2、本发明解决其技术问题采用的技术方案是：

3、一种基于快泄阀的动力换挡变速箱离合器，包括一档齿轮毂、活塞、摩擦片、分离片、一档齿轮、复位弹簧、轴承、油缸、快泄阀。

4、所述活塞位于油缸内，所述摩擦片与所述分离片相邻。摩擦片内花键与一档齿轮内毂外花键连接，分离片外花键与一档齿轮毂油缸内花键连接。

5、接合时，油液通过一档齿轮毂轴上油孔进入油缸，所述活塞在油缸内油压作用下，推动摩擦片、分离片，使摩擦片和分离片贴合，摩擦片内花键与一档齿轮内毂外花键连接，分离片外花键与一档齿轮毂油缸内花键连接，离合器传递扭矩。分离时，油缸泄压，在复位弹簧作用下，所述摩擦片、分离片分离，一档齿轮与一档齿轮毂通过轴承空转，离合器不传递扭矩。

6、所述快泄阀安装在油缸上，与油缸固定连接。接合时，所述快泄阀处于闭合状态，油缸可建立高压。分离时，所述快泄阀处于打开状态，油缸中的油液快速排出，所述摩擦片与分离片快速分离。

7、上述的变速箱离合器，所述快泄阀包括阀座、钢球，所述钢球位于阀座内。

8、所述阀座为一端设置大孔另一端设置小孔的圆筒，圆筒的筒壁外表面设置与油缸的内螺纹匹配外螺纹；大孔与小孔之间设置过渡锥面；所述过渡锥面与钢球配合用于小孔的密封；钢球的直径大于阀座小孔直径且小于阀座大孔直径；阀座大孔与油缸相通，阀座小孔与离合器回油油路相通。

9、接合时，所述钢球在油缸中压力油作用下与小孔相接，油液不能通过小孔流出；分离时，所述钢球在本身离心力的作用下紧贴大孔孔壁，与小孔分开，油液依次经大孔和小孔流出。

10、上述的变速箱离合器，所述钢球的直径与离合器分离速度相关。

11、上述的变速箱离合器，所述阀座外螺纹为m8，内径为5mm，长度为7mm，圆孔直径为3mm，圆孔高度为1mm。

12、上述的变速箱离合器，所述阀座外螺纹为m8。

13、本发明的有益效果是：

14、一种基于快泄阀的动力换挡变速箱离合器，根据离合器的不同承载扭矩，分别选择快泄阀的钢球大小。安装简单方便，能大幅提高摩擦片的使用寿命及可靠性，从而提高动力换挡变速箱的使用周期。变速箱离合器上加装单向快泄排油阀，使速度档离合器在换档时，原挡位离合器快速泄油，离合器摩擦片不存在滑摩现象。

技术特征：

1.一种基于快泄阀的动力换挡变速箱离合器，其特征在于，包括一档齿轮毂(13)、活塞(10)、摩擦片(8)、分离片(7)、一档齿轮(4)、复位弹簧(9)、轴承(20)、油缸、快泄阀；

2.根据权利要求1所述的基于快泄阀的动力换挡变速箱离合器，其特征在于，所述快泄阀包括阀座(12)、钢球(11)，所述钢球(11)位于阀座(12)内；

3.根据权利要求1或2所述的基于快泄阀的动力换挡变速箱离合器，其特征在于，所述钢球(11)的直径与离合器分离速度相关。

4.根据权利要求3所述的基于快泄阀的动力换挡变速箱离合器，其特征在于，所述阀座(12)内径为5mm，长度为7mm，圆孔直径为3mm，圆孔高度为1mm。

5.根据权利要求4所述的基于快泄阀的动力换挡变速箱离合器，其特征在于，所述阀座(12)外螺纹为m8。

技术总结
本发明涉及一种基于快泄阀的动力换挡变速箱离合器，包括一档齿轮毂、活塞、摩擦片、分离片、一档齿轮、复位弹簧、轴承、油缸、快泄阀。快泄阀安装在油缸上，与油缸固定连接。快泄阀包括阀座、钢球，接合时，所述钢球与圆孔相接，油液不能通过圆孔流通。分离时，所述钢球与圆孔分开，油液由圆孔流出。本发明离合器包括快泄阀，离合器换挡过程中，原挡位离合器快速泄油，离合器摩擦片不存在滑摩现象，减少了摩擦片磨损，提高了离合器寿命。

技术研发人员：支军,张磊,卜正锋,刘新洲,吴远刚,余勇锋,慕松,李亮,尹煜鑫,任佳乐,刘莲,邵京,康晨晨
受保护的技术使用者：陕西航天动力高科技股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/12