一种液力自动变速器模块化集成的总体结构的制作方法

本发明属于车辆传动，具体涉及一种模块化集成的液力自动变速器总体结构，所述的总体结构将变速器按可选功能和必须功能进行了模块化切割，并使模块之间具有标准的接口，形成独立的必选功能模块和可选功能模块，所述的变速器总体结构可以通过各模块不同的排列组合、互换，形成不同功能和性能的液力自动变速器产品，以适应不同车辆的使用需求。本发明通过将液力变速器各零部件合理分割设计，形成具有标准接口的功能模块，实现了液力自动变速器挡位数、液力变矩比、换挡模式、承载力和特种功能的模块化、系列化和通用化，简化了产品总体结构集成设计步骤，缩短了产品研制周期，减少了产品零部件种类，拓展了产品车型适应能力，提高了生产效率。

背景技术：

1、液力自动变速器尤其适用于越野车辆和特种车辆，这类车辆存在种类繁多、用途各异、产量较少的特点，不同用途的车辆对于液力自动变速器会有不同的功能和性能要求。分别针对不同车辆研制不同的液力自动变速器将带来成本居高不下、研制周期长、零部件品类多等困难。液力自动变速器一般都是由液力变矩器、行星机构、液压系统和电控系统等必要部件和部分车辆所需的取力口、跛行挡、应急挡和拖车起动等功能部件构成的，同时，不同用途的车辆对变速器速比范围、承载能力的要求也不同。因此，研制一种模块化集成的总体结构，实现产品的组合式定制，可以大幅提升产品开发效率和对不同车辆功能性能需求差异化的适应能力。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种液力自动变速器的模块化集成的总体结构，通过将液力自动变速器各零部件合理切割，使变速器各零部件分成具备不同功能的独立模块，各模块之间采用标准的接口，可以通过选取不同性能必选模块和不同功能可选模块组合的方式，快速构建不同功能性能的液力自动变速器产品，从而适应不同车辆的使用需求。

2、(二)本发明的技术方案

3、根据变速器产品市场定位及功率等级，自顶向下对变速器功能进行规划设计，将总体结构进行分割，使变速器切割为不同模块，这些模块包括但不限于：连接附件1、液力变矩器2、取力口3、供油系统4、离合器总成5、制动器总成6、主壳体7、c5离合器8、c6离合器9、液力缓速器10、输出法兰11、后壳体12、p4行星排13、油底壳14、应急挡(15)、p3行星排16、p2行星排17、p1行星排18、前壳体19。

4、液力自动变速器为七挡液力自动变速器时，该模块化集成总体结构包括必选模块和可选模块，所述必选模块包括连接附件1、模块液力变矩器2、供油系统4、离合器总成5、制动器总成6、主壳体7、c5离合器8、c6离合器9、输出法兰11、油底壳14、p3行星排16、p2行星排17、p1行星排18、前壳体19；所述可选模块包括取力口3、c6离合器9、液力缓速器10、p4行星排13；所述模块附件1位于变速器的输入端，用于连接发动机飞轮和液力变矩器2；所述模块液力变矩器2安装在变速器前端，位于前壳体19内部，其一端通过模块附件1支撑在发动机飞轮上，另一端支撑在前壳体19上；所述模块取力口3集成在前壳体19上，并位于主壳体7前端，前壳体19前部为标准的发动机飞轮壳尺寸，后部与主壳体7相连；所述供油系统4安装在前壳体19和主壳体7中间，并作为二者的定位止口；供油系统4集成了不同排量的油泵和应急油道换向阀，能够根据变速器使用工况安装不同排量的油泵，根据是否需要应急挡功能选装换向阀；所述离合器总成5和制动器总成6安装在主壳体7内部前端；所述主壳体7集成了不同模块的安装止口和油道接口；所述c5离合器8安装在主壳体7内部后端；所述c6离合器9安装在主壳体7后端，其中部安装有p4行星排13，二者共同构成用于7挡变速器的可选模块；所述液力缓速器10安装在变速器后端输出轴上，通过对接主壳体7上设置的油道，实现缓速器功能，是可选模块；所述输出法兰11通过花键安装在变速器后端输出轴上，并用螺栓固定，可以根据输出端万向轴或其他连接轴类型方便的进行适配更换；所述后壳体12安装在变速器后端，与主壳体或c6离合器连接，带有多个测速孔；所述p3行星排16、p2行星排17和p1行星排18各构件按一定的规则相连；所述油底壳14安装在主壳体7底部。

5、液力自动变速器为六挡液力自动变速器时，该模块化集成总体结构包括必选模块和可选模块，必选模块包括连接附件1、模块液力变矩器2、供油系统4、离合器总成5、制动器总成6、主壳体7、c5离合器8、输出法兰11、油底壳14、p3行星排16、p2行星排17、p1行星排18、前壳体19，可选模块包括取力口3、后壳体12；所述模块附件1位于变速器的输入端，用于连接发动机飞轮和液力变矩器2；所述模块液力变矩器2安装在变速器前端，位于前壳体19内部，其一端通过模块附件1支撑在发动机飞轮上，另一端支撑在前壳体19上；所述取力口3集成在前壳体19上，并位于主壳体7前端，前壳体19前部为标准的发动机飞轮壳尺寸，后部与主壳体7相连；所述供油系统4安装在前壳体19和主壳体7中间，并作为二者的定位止口；所述离合器总成5和制动器总成6安装在主壳体7内部前端；所述主壳体7集成了不同模块的安装止口和油道接口；所述c5离合器8安装在主壳体7内部后端；所述输出法兰11通过花键安装在变速器后端输出轴上，并用螺栓固定，可以根据输出端万向轴或其他连接轴类型方便的进行适配更换；所述后壳体12安装在变速器后端，与主壳体或c6离合器连接，带有多个测速孔；

6、所述p1行星排18、p2行星排17和p3行星排16按照从前至后顺序相连，安装在制动器总成6与c5离合器8内部；所述油底壳14安装在主壳体7底部。

7、进一步地，液力自动变速器的模块化集成总体结构还包括所述应急挡15，所述应急挡15安装在油底壳14内部，并与主壳体7底部油道相连，当选装应急挡15时，油底壳14上的相应油道通过应急挡15模块与主壳体7相连贯通启用，当取消应急挡15时，油道屏蔽失效。

8、进一步地，前壳体19分为集成取力口和无取力口两种形式，当前壳体带有取力口3时，其内部集成取力齿轮和液力变矩器2动力输出延长轴，从而保证液力变矩器模块的通用性，前壳体19是二选一模块，能够根据需要附带或取消可选模块取力口3。

9、进一步地，模块液力变矩器2在外形尺寸和支撑尺寸相同的前提下，通过替换不同叶形变换变矩比，形成不同性能的独立模块，适应发动机特性需求。

10、进一步地，供油系统4集成了不同排量的油泵和应急油道换向阀，能够根据变速器使用工况安装不同排量的油泵，根据是否需要应急挡功能选装换向阀。

11、进一步地，c6离合器9的前端接口与后壳体12的前端接口相同，后端接口与主壳体7的后端接口相同，且内部设有换向和转接油道，这样可以方便的选择在主壳体和后壳体中间安装或取消这两个模块。

12、本发明的有益效果：

13、本发明主要针对液力自动变速器总体结构集成设计，使液力自动变速器总体结构具有模块化特征，通过不同性能的必选模块和不同功能的可选模块排列组合，可以实现液力自动变速器总体结构的快速集成设计，从而满足不同用途车辆对液力自动变速器不同功能性能的需求，提升了产品开发效率，提高了产品适应能力，减少了产品零部件种类。