一种适用于车辆碰撞测试的惯导减振器的制作方法

本技术涉及汽车碰撞检测，具体涉及一种适用于车辆碰撞测试的惯导减振器。

背景技术：

1、车辆碰撞测试试验是以再现交通事故的方式，分析车辆在碰撞过程中车内乘员与车辆相对的运动状态，乘员伤害及车辆变形情况等的测试试验。通过分析其试验结果，可以指导优化车辆结构安全性设计。

2、在车辆碰撞测试试验中，对试验车辆上安放假人的前倾位移量的测量，是评估汽车整体安全性能的一个重要参考指标。目前行业内对假人前倾量测量的手段主要有拉线位移法、高速摄影等，这些方法有较为明显的弊端，例如拉线位移法受限于车内空间较为狭小，不便于安装，且只能测量出单一维度的位移量；高速摄影测量则是通过影像方式记录运动过程，采用图像处理算法解算位移，这两种方法都会造成较大的测量误差。而还有一种测量方法，采用惯性导航系统进行前倾量等数据采集，该方法相较于前述两种方法，操作更方便，采集也更精准。但是，惯性导航系统中的imu惯性测量单元质量轻且体积小，对于振动环境要求较高。且对于低带宽、低采样频率的imu惯性测量单元而言，其采集范围十分受限，在汽车碰撞中存在许多的高频力学数据无法被充分采集，会影响到碰撞测试的数据分析效果。

技术实现思路

1、本实用新型意在提供一种适用于车辆碰撞测试的惯导减振器，用来解决低带宽、低采样频率的imu惯性测量单元难以采集到高频力学数据的技术问题；结构简单，使用方便，能够有效减振。

2、本实用新型提供的基础方案为：一种适用于车辆碰撞测试的惯导减振器，包括活动板、固定板、imu惯性测量单元、减振球和限位组件；所述减振球的上部和下部均设有环形卡合槽，所述活动板和固定板分别通过环形卡合槽与减振球卡接；所述减振球的中心处开设有通孔；所述通孔与环形卡合槽同轴；所述限位组件穿过通孔并相对压紧固定板和活动板。

3、本实用新型的工作原理及优点在于：在使用时，可将imu惯性测量单元固定在活动板的与减振球相背的一面上，再参与车辆碰撞测试。测试中，减振球能够对imu惯性测量单元进行减振，进而改变信号特性，使得碰撞带来的高频、高幅值、短时冲击信号变为低频、低幅值、长时信号，使得在整个冲击碰撞过程中，信号均能够落在imu惯性测量单元的频响带宽内，且不影响最终的积分值，即不影响动态位移精度。

4、本实用新型一种适用于车辆碰撞测试的惯导减振器，结构简单，组装方便，能够有效减振，辅助imu惯性测量单元完成对高频力学数据的采集。

技术特征：

1.一种适用于车辆碰撞测试的惯导减振器，其特征在于，包括活动板、固定板、减振球和限位组件；所述减振球的上部和下部均设有环形卡合槽，所述活动板和固定板分别通过环形卡合槽与减振球卡接；所述减振球的中心处开设有通孔；所述通孔与环形卡合槽同轴；所述限位组件穿过通孔并相对压紧固定板和活动板。

2.根据权利要求1所述的一种适用于车辆碰撞测试的惯导减振器，其特征在于，所述减振球设有多个，且呈阵列式排布在固定板与活动板之间。

3.根据权利要求2所述的一种适用于车辆碰撞测试的惯导减振器，其特征在于，所述减振球呈2、3、2式阵列排布；且第一行的两个减振球对应位于活动板的同侧的两角处；第三行的两个减振球对应靠近活动板中线。

4.根据权利要求2所述的一种适用于车辆碰撞测试的惯导减振器，其特征在于，所述减振球为50度硅橡胶球。

5.根据权利要求2所述的一种适用于车辆碰撞测试的惯导减振器，其特征在于，所述减振球的竖向截面呈工字型，包括自上而下设置的上限位部、减振部和下限位部，所述环形卡合槽分别设于减振部的上、下侧；上限位部和下限位部高度相等。

6.根据权利要求1所述的一种适用于车辆碰撞测试的惯导减振器，其特征在于，还包括固定支座；所述固定支座用于固定固定板。

7.根据权利要求1所述的一种适用于车辆碰撞测试的惯导减振器，其特征在于，所述限位组件为限位螺钉组件，包括限位螺钉和螺母。

8.根据权利要求5所述的一种适用于车辆碰撞测试的惯导减振器，其特征在于，所述活动板的与减振球相背的一面上设有环形凸起；所述环形凸起用于辅助安装imu惯性测量单元。

9.根据权利要求8所述的一种适用于车辆碰撞测试的惯导减振器，其特征在于，所述环形凸起的高度 = 减振球上限位部高度+限位组件在减振球上限位部上的突出高度。

技术总结
本技术涉及汽车碰撞检测技术领域，公开了一种适用于车辆碰撞测试的惯导减振器，包括活动板、固定板、减振球和限位组件；所述减振球的上部和下部均设有环形卡合槽，所述活动板和固定板分别通过环形卡合槽与减振球卡接；所述减振球的中心处开设有通孔；所述通孔与环形卡合槽同轴；所述限位组件穿过通孔并相对压紧固定板和活动板。本技术能够用来解决低带宽、低采样频率的IMU惯性测量单元难以采集到高频力学数据的技术问题；整体结构简单，使用方便，能够有效减振。

技术研发人员：符志,万鑫铭,刘明,程阔,罗非白,于潇,任洪涛
受保护的技术使用者：中国汽车工程研究院股份有限公司
技术研发日：20230116
技术公布日：2024/1/12