一种电动汽车驱动桥用减速器总成的制作方法

本技术涉及电动汽车驱动，具体地，涉及一种电动汽车驱动桥用减速器总成。

背景技术：

1、随着国家排放法规升级，新能源汽车应运而生，随着市场要求集成化越来越高，减速器成为了集成化最大的主要部件。同时在新能源汽车市场需求上，公交、环卫、机场、码头、城市物流电动化的趋势加快,新能源卡车面临巨大的市场， 卡车对低速动力性强的需求使减速器面临着既要体积小集成化高，又要实现大扭矩的输出，因此集成化紧凑性的电动汽车驱动桥用减速器总成结构方案正好可以满足市场需求。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于针对上述现有技术中存在的不足，提出了一种电动汽车驱动桥用减速器总成结构，其将差速器、制动器集成于一体，结构合理，拆装方便，适应性强。

2、本实用新型是采用如下技术方案来实现上述目的：一种电动汽车驱动桥用减速器总成，包括输入齿轮轴、一级传递齿轮轴、二级传递齿轮轴、三级传递齿轮轴、制动器、输出左半轴、差速器总成、输出右半轴、减速器壳体总成、一级传递齿轮轴油封和二级传递齿轮轴油封，

3、所述输入齿轮轴上有内花键结构；一级传递齿轮轴上有外花键和圆柱齿轮结构；二级传递齿轮轴分布大小两个圆柱齿轮结构和外花键结构；三级传递齿轮轴分布大小两个圆柱齿轮结构；差速器总成壳外有圆柱齿轮结构，壳内分布行星齿轮；制动器上具有内花键结构；

4、所述输入齿轮轴上内花键与一级传递齿轮轴上外花键啮合；一级传递齿轮轴上圆柱齿轮与二级传递齿轮轴上大圆柱齿轮啮合；二级传递齿轮轴上小圆柱齿轮与三级传递齿轮轴上大圆柱齿轮啮合；三级传递齿轮轴上小圆柱齿轮与差速器总成上圆柱齿轮啮合；二级传递齿轮轴上外花键与制动器上内花键啮合。

5、进一步的，所述一级传递齿轮轴、二级传递齿轮轴、三级传递齿轮轴、差速器总成在一个密封的箱体内；二级传递齿轮轴、三级传递齿轮轴位置分布于一级传递齿轮轴于差速器总成中心连线的两端。

6、进一步的，所述一级传递齿轮轴、二级传递齿轮轴、三级传递齿轮轴、差速器总成采用圆锥滚子轴承固定在密封的箱体减速器壳体总成内。

7、进一步的，在一级传递齿轮轴、二级传递齿轮轴花键末端分别设置有一级传递齿轮轴油封、二级传递齿轮轴油封。

8、本实用新型的优点在于，输入齿轮轴和一级传递齿轮轴采用内外花键连接实现同步传动，一级传递齿轮轴与二级传递齿轮轴采用齿轮啮合传动，二级传递齿轮轴与三级传递齿轮轴采用齿轮啮合传动，三级传递齿轮轴与差速器上从动齿轮啮合，通过差速器实现动力传递至输出左半轴、输出右半轴；二级传递齿轮轴有外花键结构，通过外花键与制动器的内花键连接，接受制动器的制动力；一级传递齿轮轴、二级传递齿轮轴、三级传递齿轮轴、差速器总成在减速箱中呈菱形分布实现传递空间最小化。本实用新型减速器采用三级传动，可实现较大传动比，高效输出大扭矩，有效解决电动车动力不足现状，同时，在减速器上集成了制动器，节约了零件安装空间。

技术特征：

1.一种电动汽车驱动桥用减速器总成，包括输入齿轮轴（1）、一级传递齿轮轴（2）、二级传递齿轮轴（3）、三级传递齿轮轴（4）、制动器（5）、输出左半轴（6）、差速器总成（7）、输出右半轴（8）、减速器壳体总成（9）、一级传递齿轮轴油封（10）和二级传递齿轮轴油封（11），其特征在于，

2.根据权利要求1所述一种电动汽车驱动桥用减速器总成，其特征在于，所述一级传递齿轮轴（2）、二级传递齿轮轴（3）、三级传递齿轮轴（4）、差速器总成（7）在一个密封的箱体内；二级传递齿轮轴（3）、三级传递齿轮轴（4）位置分布于一级传递齿轮轴（2）于差速器总成（7）中心连线的两端。

3.根据权利要求2所述一种电动汽车驱动桥用减速器总成，其特征在于，所述一级传递齿轮轴（2）、二级传递齿轮轴（3）、三级传递齿轮轴（4）、差速器总成（7）采用圆锥滚子轴承固定在密封的箱体减速器壳体总成（9）内。

4.根据权利要求1、2、3任一项所述一种电动汽车驱动桥用减速器总成，其特征在于，在一级传递齿轮轴（2）、二级传递齿轮轴（3）花键末端分别设置有一级传递齿轮轴油封（10）、二级传递齿轮轴油封（11）。

技术总结
本技术公布一种电动汽车驱动桥用减速器总成，输入齿轮轴和一级传递齿轮轴采用内外花键连接实现同步传动，一级传递齿轮轴与二级传递齿轮轴采用齿轮啮合传动，二级传递齿轮轴与三级传递齿轮轴采用齿轮啮合传动，三级传递齿轮轴与差速器上从动齿轮啮合，通过差速器实现动力传递至输出左半轴、输出右半轴；二级传递齿轮轴有外花键结构，通过外花键与制动器的内花键连接，接受制动器的制动力；一级传递齿轮轴、二级传递齿轮轴、三级传递齿轮轴、差速器总成在减速箱中呈菱形分布实现传递空间最小化。本技术减速器采用三级传动，实现较大传动比，高效输出大扭矩，有效解决电动车动力不足现状，同时，在减速器上集成了制动器，节约了零件安装空间。

技术研发人员：吴瑞婷,莫瑞,朱杰,罗旭,李俊南
受保护的技术使用者：昆明云内动力股份有限公司
技术研发日：20230209
技术公布日：2024/1/15