电磁阀的制作方法

本技术涉及电磁阀，特别涉及一种电磁阀。

背景技术：

1、目前电子压缩气体旁通阀的阀头外缘为类圆柱状，在阀开启和关闭过程中，阀头外缘始终与密封圈接触。该结构会导致阀头在运动过程中，密封圈和阀头之间始终存在摩擦力，由此造成如下两个主要问题：(1)由于摩擦力的存在导致相互磨损，进而造成密封圈寿命较短的问题；(2)使得在断电状态下，阀头无法快速回落，容易出现车辆动力迟滞的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于解决密封件和阀头之间始终存在摩擦力的技术问题。本实用新型提供了一种电磁阀，可以减少阀头与密封件间产生的摩擦，并且能够避免电磁阀在断电状态下阀头无法快速回落使得车辆出现动力迟滞的情况。

2、为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式公开了一种电磁阀，包括：壳体；阀头，至少部分地容纳在壳体中并能够相对于壳体沿轴向往复运动，阀头的外壁依次形成有第一部分和第二部分，第二部分的直径小于第一部分的直径；密封件，设置于壳体内，密封件包括沿径向朝向壳体的第一顶端以及靠近阀头的第二顶端；在电磁阀处于未通电状态，阀头处于初始位置，第二顶端与第一部分抵接；在电磁阀处于通电状态，阀头不处于初始位置，第二顶端与第二部分沿径向相对，并且第二顶端不与第二部分相接触。

3、采用上述技术方案，可以最大程度地减少阀头与密封件间产生的摩擦，并且能够避免电磁阀在断电状态下阀头无法快速回落使得车辆出现动力迟滞的情况。

4、根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种电磁阀，阀头的外壁还包括延伸段，延伸段沿轴向从第二部分的下端延伸至阀头的底部。

5、根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种电磁阀，当阀头处于初始位置，第二顶端到阀头的底部的距离为b，第二部分在轴向方向上的长度为c，延伸段在轴向方向上的长度为d，其中，满足以下关系：b>c+d。

6、根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种电磁阀，当电磁阀处于通电状态，第二顶端到阀头的底部的距离为a，延伸段的长度为d，其中，满足以下关系：d＜a。

7、根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种电磁阀，第二部分由第一倾斜段、直线段以及第二倾斜段依次连接组成。

8、根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种电磁阀，第二部分为凹凸不平状。

9、根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种电磁阀，电磁阀还包括：在电磁阀通电时，形成电磁体的电磁线圈、被电磁线圈磁化的定子、以及朝向定子运动的电枢组件。

10、根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种电磁阀，密封件被构造成沿轴向朝向定子方向开口的v形密封圈。

11、根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种电磁阀，电枢组件包括杆件和固定到杆件上的电枢，杆件的一端容纳在定子中，另一端与用于关闭和开启空气流动通路的阀头固定连接。

12、根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开了一种电磁阀，电磁阀是碳罐电磁阀、涡轮增压电磁泄压阀或排气再循环电磁阀。

技术特征：

1.一种电磁阀，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，所述阀头的所述外壁还包括延伸段，所述延伸段沿所述轴向从所述第二部分的下端延伸至所述阀头的底部。

3.如权利要求2所述的电磁阀，其特征在于，当所述阀头处于所述初始位置，所述第二顶端到所述阀头的底部的距离为b，所述第二部分在所述轴向方向上的长度为c，所述延伸段在所述轴向方向上的长度为d，其中，满足以下关系：b>c+d。

4.如权利要求3所述的电磁阀，其特征在于，在所述电磁阀处于通电状态，所述第二顶端到所述阀头的底部的距离为a，所述延伸段在所述轴向方向上的长度为d，其中，满足以下关系：d＜a。

5.如权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，所述第二部分由第一倾斜段、直线段以及第二倾斜段依次连接组成。

6.如权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，所述第二部分为凹凸不平状。

7.如权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，所述电磁阀还包括：在所述电磁阀处于通电状态，形成电磁体的电磁线圈、被所述电磁线圈磁化的定子、以及朝向所述定子运动的电枢组件。

8.如权利要求7所述的电磁阀，其特征在于，所述密封件被构造成沿所述轴向朝向所述定子方向开口的v形密封圈。

9.如权利要求7所述的电磁阀，其特征在于，所述电枢组件包括杆件和固定到所述杆件上的电枢，所述杆件的一端容纳在所述定子中，另一端与用于关闭和开启空气流动通路的所述阀头固定连接。

10.如权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，所述电磁阀是碳罐电磁阀、涡轮增压电磁泄压阀或排气再循环电磁阀。

技术总结
本技术公开了一种电磁阀，包括：壳体；阀头，至少部分地容纳在壳体中并能够相对于壳体沿轴向往复运动，阀头的外壁依次形成有第一部分和第二部分，第二部分的直径小于第一部分的直径；密封件，设置于壳体内，密封件包括沿径向朝向壳体的第一顶端以及沿径向靠近阀头的第二顶端；在电磁阀处于未通电状态，阀头处于初始位置，第二顶端与第一部分抵接；在电磁阀处于通电状态，阀头不处于初始位置，第二顶端与第二部分沿径向相对，并且第二顶端不与第二部分相接触。采用上述方案，可以最大程度地减少阀头与密封件间产生的摩擦，并且能够避免电磁阀在断电状态下阀头无法快速回落使得车辆出现动力迟滞的情况。

技术研发人员：汪国军,虞文群,徐志俊
受保护的技术使用者：纬湃汽车电子(芜湖)有限公司
技术研发日：20230119
技术公布日：2024/1/12