收割机驱动桥主副变速装置的制作方法

本技术涉及驱动桥，具体为收割机驱动桥主副变速装置。

背景技术：

1、驱动桥是位于传动系统末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。

2、授权公告号为cn214338737u的一种玉米收割机驱动桥公开了驱动桥壳体的中部容置有中央减速器总成，驱动桥壳体的长臂的两端分别与轮边减速器总成的壳体转动连接，两个轮边减速器总成的壳体之间转动连接有转向连杆，轮边减速器总成的壳体与驱动桥壳体间还连接有倾斜设置的转向油缸，转向油缸的活塞杆伸出，带动相应的轮边减速器总成转动。驱动桥壳体为整体式，装配步骤较少，并且减少了连接处，灰尘不易进入驱动桥壳。

3、上述装置的驱动桥壳体为整体式，减少驱动桥的连接处，而传统的驱动桥变速需要配合拨叉和多轴换挡实现变速机转向，而该驱动桥由于为一体式驱动桥，明显适用于单轴驱动，因此该驱动桥难以适用于传统的多轴变速驱动桥，为此，本实用新型提出一种新型的解决方案。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供收割机驱动桥主副变速装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：收割机驱动桥主副变速装置，包括驱动桥连轴壳体，所述驱动桥连轴壳体两侧之间转动连接有制动齿盘，驱动桥连轴壳体一侧固定连接有轴套，轴套内部设置有驱动制动齿盘用的输入轴，所述驱动桥连轴壳体一侧设置有变速机构，变速机构包括一个驱动齿轮，驱动齿轮通过连接件与制动齿盘相连接。

3、优选的，所述变速机构包括一个转动连接于驱动桥连轴壳体一侧外壁的输出齿盘，驱动桥连轴壳体一侧还转动连接有两个联动齿轮，联动齿轮与驱动齿轮啮合连接。

4、优选的，所述连接件包括一个固定连接于制动齿盘中部的电动液压推杆，电动液压推杆末端固定连接于驱动齿轮一端，其中，电动液压推杆末端处设置有加固环体。

5、优选的，所述输出齿盘内圈设置有一圈齿牙，两个所述联动齿轮与输出齿盘的内圈处齿牙啮合连接，所述输出齿盘一侧固定连接有密封板，密封板一侧中部固定连接有输出轴，其中，密封板内侧中部开设有连接槽，连接槽与驱动齿轮横截面形状相适配。

6、优选的，所述制动齿盘为锥型齿齿盘，制动齿盘与输入轴末端的锥形齿啮合连接。

7、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

8、收割机驱动桥主副变速装置通过驱动桥连轴壳体、变速机构及连接件等的设置，该装置以变速机构的结构设计实现单轴的输出轴变速，避免了传统变速需要进行多轴换挡的操作，相较于传统的多轴变挡机构，该设计减少了大量的空间使用，通过担轴可完成变挡变速，能够适用于一体式驱动桥壳体的使用，实用性较强，适用范围广。

9、收割机驱动桥主副变速装置变速机构简单，通过多齿轮及齿轮盘的啮合传动即可实现动能传递，以驱动齿轮的位置变动即可实现变速的目的，方式简单。

技术特征：

1.收割机驱动桥主副变速装置，包括驱动桥连轴壳体（1），其特征在于：所述驱动桥连轴壳体（1）两侧之间转动连接有制动齿盘（6），驱动桥连轴壳体（1）一侧固定连接有轴套（4），轴套（4）内部设置有驱动制动齿盘（6）用的输入轴（5），所述驱动桥连轴壳体（1）一侧设置有变速机构，变速机构包括一个驱动齿轮（9），驱动齿轮（9）通过连接件与制动齿盘（6）相连接。

2.根据权利要求1所述的收割机驱动桥主副变速装置，其特征在于：所述变速机构包括一个转动连接于驱动桥连轴壳体（1）一侧外壁的输出齿盘（11），驱动桥连轴壳体（1）一侧还转动连接有两个联动齿轮（10），联动齿轮（10）与驱动齿轮（9）啮合连接。

3.根据权利要求1所述的收割机驱动桥主副变速装置，其特征在于：所述连接件包括一个固定连接于制动齿盘（6）中部的电动液压推杆（7），电动液压推杆（7）末端固定连接于驱动齿轮（9）一端，其中，电动液压推杆（7）末端处设置有加固环体（8）。

4.根据权利要求2所述的收割机驱动桥主副变速装置，其特征在于：所述输出齿盘（11）内圈设置有一圈齿牙，两个所述联动齿轮（10）与输出齿盘（11）的内圈处齿牙啮合连接，所述输出齿盘（11）一侧固定连接有密封板（2），密封板（2）一侧中部固定连接有输出轴（3），其中，密封板（2）内侧中部开设有连接槽（12），连接槽（12）与驱动齿轮（9）横截面形状相适配。

5.根据权利要求1所述的收割机驱动桥主副变速装置，其特征在于：所述制动齿盘（6）为锥型齿齿盘，制动齿盘（6）与输入轴（5）末端的锥形齿啮合连接。

技术总结
本技术公开了收割机驱动桥主副变速装置，涉及驱动桥技术领域。包括驱动桥连轴壳体，所述驱动桥连轴壳体两侧之间转动连接有制动齿盘，驱动桥连轴壳体一侧固定连接有轴套，轴套内部设置有驱动制动齿盘用的输入轴，所述驱动桥连轴壳体一侧设置有变速机构，变速机构包括一个驱动齿轮，驱动齿轮通过连接件与制动齿盘相连接。本技术收割机驱动桥主副变速装置通过驱动桥连轴壳体、变速机构及连接件等的设置，该装置以变速机构的结构设计实现单轴的输出轴变速，避免了传统变速需要进行多轴换挡的操作，相较于传统的多轴变挡机构，该设计减少了大量的空间使用，通过担轴可完成变挡变速，能够适用于一体式驱动桥壳体的使用，实用性较强。

技术研发人员：吴雁南,肖秀健,宋奕,郑竹安,林辉,刘基冈,陈云炜,彭倚天,方会敏
受保护的技术使用者：盐城市荣南机械制造有限公司
技术研发日：20230220
技术公布日：2024/1/14