一种分体式炭陶重卡制动盘的制作方法

本技术涉及制动盘的领域，尤其是涉及一种分体式炭陶重卡制动盘。

背景技术：

1、制动盘即就是刹车盘，通常由合金钢制造并固定在车辆的车轮上，其作用是：当车辆行驶时过程中踩刹车制动，车辆的卡钳与制动盘接触，并将制动盘夹住，对车辆起到减速或停车的作用；制动盘除需要具备一定的强度以及刚度，制动盘的还应具备较高且稳定的摩擦系数，同时，还应具备一定的耐磨性、耐热性以及散热性。

2、相关技术中，制动盘采用刹车盘本体，通过螺栓将刹车盘本体与重卡进行连接；后期经过不断研发，将原有的刹车盘本体设计为炭陶盘以及合头，制作时，将炭陶盘与合头之间通过浮动螺栓进行连接，再将固定好的炭陶盘与合头固定在车辆上。

3、刹车盘本体包括盘体以及合头；所述盘体与所述合头连接，所述刹车盘上设有用于与车轮进行安装的第一安装孔，合头上设有用于车轮安装部件伸出的第二安装孔，所述第一安装孔与所述第二安装孔连通。

4、针对上述相关技术，存在如下的技术缺陷：将上述制动盘应用于重卡时，由于重卡制动力矩较一般车辆大，采用浮动螺栓将制动盘与炭陶盘固定时，浮动螺栓与炭陶盘接触面较小，在重卡行驶剧烈制动时，致使炭陶盘局部受力较大，易导致炭陶盘受损，造成不安全事件的发生。

技术实现思路

1、为了减少出现炭陶盘局部受力过大，导致炭陶盘受损，减少不安全事件的发生，本技术提供一种分体式炭陶重卡制动盘。

2、本技术提供的一种分体式炭陶重卡制动盘采用如下的技术方案：

3、一种分体式炭陶重卡制动盘，包括刹车盘本体以及两个炭陶盘；还包括稳固组件；

4、所述刹车盘本体包括盘体以及合头；

5、所述盘体与所述合头连接，所述盘体上设有用于与车轮进行安装的第一安装孔；

6、所述合头上设有用于车轮安装部件伸出的第二安装孔，所述第一安装孔与所述第二安装孔连通；

7、两个所述炭陶盘分别同轴设于所述盘体的顶部与底部；

8、所述稳固组件包括稳固块以及固定件；

9、所述稳固块设于所述炭陶盘靠近所述盘体的一侧，所述盘体设有用于所述稳固块容纳的稳固槽，其中，所述稳固块与所述盘体滑动连接；

10、所述固定件设于所述炭陶盘上，用于将两个所述炭陶盘与所述盘体固定连接。

11、通过采用上述技术方案，将一个炭陶盘穿过合头靠近刹车盘本体的上部，炭陶盘的运动带动稳固块运动，稳固块伸入到稳固槽内，调节炭陶盘，使得炭陶盘与刚制盘上表面充分抵紧，将另一炭陶盘靠近刹车盘本体的下部，炭陶盘的运动带动稳固块运动，稳固块伸入到稳固槽内，调节炭陶盘，使得炭陶盘与刚制盘下表面充分抵紧，调节固定件，固定件将两个炭陶盘自己刹车盘本体固定；通过在炭陶盘靠近刹车盘本体的一侧设置稳固块，并在刹车盘本体上开设有与稳固块对应的稳固槽，炭陶盘与刹车盘本体安装时，稳固块伸入到稳固槽内，以此提高了炭陶盘与刹车盘本体的连接强度，减少车辆紧急制动时出现炭陶盘因局部受力过大，导致炭陶盘受损的现象，进而减少了不安全事件的发生。

12、可选的，所述固定件包括固定螺栓；

13、所述固定螺栓穿过两个所述炭陶盘、所述稳固块以及所述盘体，其中，所述固定螺栓的轴向与所述炭陶盘的安装方向相同。

14、通过采用上述技术方案，转动固定螺栓，固定螺栓运动，固定螺栓穿过炭陶盘、稳固块、制动盘以及另一炭陶盘；通过转动固定螺栓，固定螺栓穿过炭陶盘、稳固块、制动盘以及另一炭陶盘，从而实现将两个炭陶盘与刹车盘本体固定的目的。

15、可选的，所述稳固块靠近所述合头的一侧至其另一侧的横截面逐渐减小，

16、其中，所述稳固块与所述稳固槽配合设置。

17、通过采用上述技术方案，通过将设置为稳固块靠近合头的一侧至其另一侧的横截面逐渐减小，并将稳固块与稳固槽配合设置，提高了稳固块与稳固槽的接触面积，进一步提高了炭陶盘与刹车盘本体的连接强度，从而减少出现炭陶盘受损的现象。

18、可选的，所述固定螺栓设置为三个，三个所述固定螺栓在所述炭陶盘上均匀分布。

19、通过采用上述技术方案，将固定螺栓设置为三个，三个固定螺栓均匀分布设置，一方面是能够均衡炭陶盘与刹车盘本体之间的固定力，使得制动盘受力均匀，减少炭陶盘损坏的现象，提高炭陶盘与刹车盘本体的固定效果，另一方面，使得制动盘在正常使用情况下，能够有效地节约成本。

20、可选的，所述盘体上设有散热槽；

21、所述散热槽与所述第一安装孔、所述第二安装孔连通设置。

22、通过采用上述技术方案，在刹车盘本体上开设散热槽，并将散热槽与第二安装孔、第二安装孔连通设置，车辆制动时，制动器与炭陶盘产生的热量传递至第一安装孔、第二安装孔，并经散热槽散失，提高了制动盘的散热效率，同时在一定程度上减轻了制动盘的质量，在能够满足制动情况下，节约了成本。

23、可选的，所述盘体上设有第一散热孔；

24、其中，所述第一散热孔与所述散热槽连通设置。

25、通过采用上述技术方案，通过在刹车盘本体上设置第一散热孔，并将第一散热孔与散热槽连通设置，进一步提高了制动盘的散热性能。

26、可选的，所述炭陶盘设有用于进一步散热的第二散热孔；

27、其中，所述第二散热孔与所述第一散热孔连通设置。

28、通过采用上述技术方案，通过在炭陶盘设置有第二散热孔，并将第二散热孔与第一散热孔连通设置，制动盘制动时，制动器与炭陶盘接触，炭陶盘上产生大量的热量，产生的热量经过第二散热孔进入到第一散热孔内，热量经第一散热孔进入到散热槽内，热量在散热槽向外散失，提高了制动盘的散热效率，同时设置的第二散热孔，增加了炭陶盘与车轮上制动器接触时的摩擦力，提高制动盘的制动效果。

29、可选的，所述第一散热孔沿所述炭陶盘的径向设置有三组；

30、所述第二散热孔沿所述盘体的径向设置有三组，其中，所述第一散热孔与所述第二散热孔对应设置。

31、通过采用上述技术方案，将第一散热孔沿炭陶盘的径向设置三组，将第二散热孔沿刹车盘本体的径向设置有三组，并将第一散热孔与第二散热孔对应设置，一方面，便于热量在第一散热孔、第二散热孔的流通，提高了制动盘整体的散热效率，另一方面，在满足制动要求的情况下，进一步减轻制动盘的重量。

32、综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：

33、1.本技术通过在炭陶盘靠近刹车盘本体的一侧设置稳固块，并在刹车盘本体上开设有与稳固块对应的稳固槽，炭陶盘与刹车盘本体安装时，稳固块伸入到稳固槽内，以此提高了炭陶盘与刹车盘本体的连接强度，减少车辆紧急制动时出现炭陶盘因局部受力过大，导致炭陶盘受损的现象，进而减少了不安全事件的发生；

34、2.本技术通过将固定螺栓设置为三个，三个固定螺栓均匀分布设置，一方面是能够均衡炭陶盘与刹车盘本体之间的固定力，使得制动盘受力均匀，减少炭陶盘损坏的现象，提高炭陶盘与刹车盘本体的固定效果，另一方面，使得制动盘在正常使用情况下，能够有效地节约成本；

35、3.本技术通过将第一散热孔沿炭陶盘的径向设置三组，将第二散热孔沿刹车盘本体的径向设置有三组，并将第一散热孔与第二散热孔对应设置，一方面，便于热量在第一散热孔、第二散热孔的流通，提高了制动盘整体的散热效率，另一方面，在满足制动要求的情况下，进一步减轻制动盘的重量。