液压悬置的流道组件、液压悬置及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种液压悬置的流道组件、液压悬置及车辆。

背景技术：

1、相关技术中，车辆的液压悬置的安装空间有限，在传统的液压悬置的流道组件设计中，流体通道设于流道组件内，流体通道的外轮廓的长度和截面积小于悬置腔的尺寸，从而限制了液压悬置的耗能特性，不利于降低车辆的振动。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种液压悬置的流道组件，流道件的凹槽的内壁与悬置腔的内壁共同限定出流体通道，可以增加流体通道的外轮廓的长度和截面积，以提高液压悬置的耗能特性，可以进一步地减轻车辆的振动，提高车辆运行时的平顺性。

2、本实用新型还提出了一种具有上述液压悬置的流道组件的液压悬置。

3、本实用新型还提出了一种具有上述液压悬置的车辆。

4、根据本实用新型第一方面实施例的液压悬置的流道组件，所述液压悬置的悬置架具有悬置腔，所述流道组件适于安装于所述悬置腔内，所述流道组件包括：流道件，所述流道件的外周壁适于与所述悬置腔的内壁密封配合，所述流道件的外周壁上形成有凹槽，所述凹槽沿所述流道件的周向延伸，所述凹槽的内壁与所述悬置腔的内壁共同限定出流体通道，所述流道件的轴向两端面分别形成有第一进出口、第二进出口，所述第一进出口以及所述第二进出口均与所述流体通道连通。

5、根据本实用新型实施例的液压悬置的流道组件，流道件的凹槽的内壁与悬置腔的内壁共同限定出流体通道，可以增加流体通道的外轮廓的长度和截面积，以提高液压悬置的耗能特性，可以进一步地减轻车辆的振动，提高车辆运行时的平顺性。

6、根据本实用新型的一些实施例，所述凹槽的径向尺寸大于所述凹槽的轴向尺寸。

7、根据本实用新型的一些可选实施例，所述凹槽的径向尺寸与所述凹槽的轴向尺寸的比值范围为1.2～1.8。

8、根据本实用新型的一些实施例，所述第一进出口与所述第二进出口位于所述凹槽的周向两端。

9、根据本实用新型的一些实施例，所述第一进出口贯穿所述流道件的外周壁；和/或，所述第二进出口贯穿所述流道件的外周壁。

10、根据本实用新型的一些实施例，所述第一进出口呈扇环形；和/或，所述第二进出口呈扇环形。

11、根据本实用新型的一些实施例，所述流道件包括流道本体和流道盖板，所述流道盖板沿所述流道件的轴向盖设于所述流道本体，所述凹槽包括第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽形成于所述流道盖板的外周壁且贯穿所述流道盖板的朝向所述流道本体的表面，所述第一进出口形成于所述流道盖板且与所述第一凹槽连通，所述第二凹槽形成于所述流道本体的外周壁且贯穿所述流道本体的朝向所述流道盖板的表面，所述第二进出口形成于所述流道本体且与所述第二凹槽连通。

12、根据本实用新型的一些可选实施例，所述液压悬置的流道组件包括：解耦膜，所述解耦膜夹设在所述流道本体和所述流道盖板之间且与所述流体通道间隔开设置，所述流道盖板与所述解耦膜相对的部分形成有多个第一缓冲口，所述第一缓冲口沿解耦膜的厚度方向贯穿所述流道盖板，多个所述第一缓冲口沿所述流道盖板的周向以及径向排布；所述流道本体与所述解耦膜相对的部分形成有多个第二缓冲口，所述第二缓冲口沿解耦膜的厚度方向贯穿所述流道本体，多个所述第二缓冲口沿所述流道本体的周向以及径向排布。

13、根据本实用新型第二方面实施例的液压悬置，包括：悬置架，所述悬置架包括第一骨架、第二骨架、主簧以及底膜，所述第一骨架位于所述第二骨架的上方，所述主簧连接在所述第一骨架和所述第二骨架之间，所述底膜连接在所述第二骨架的底部，所述第一骨架、所述第二骨架、主簧以及底膜共同限定出悬置腔；根据本实用新型上述第一方面实施例的流道组件，所述流道组件设于所述悬置腔内且位于所述主簧和所述底膜之间，所述流道组件与所述主簧之间限定出上液腔，所述流道组件和所述底膜之间限定出下液腔，所述第一进出口朝向所述上液腔，所述第二进出口朝向所述下液腔，所述下液腔和所述上液腔通过所述流体通道连通。

14、根据本实用新型实施例的液压悬置，通过设置上述流道组件，以增加流体通道的长度和截面积，以提高液压悬置的耗能特性，可以进一步地减轻车辆的振动，提高车辆运行时的平顺性。

15、根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括：根据本实用新型上述第二方面实施例的液压悬置。

16、根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述液压悬置，以增加流体通道的长度和截面积，以提高液压悬置的耗能特性，可以进一步地减轻车辆的振动，提高车辆运行时的平顺性。

17、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种液压悬置的流道组件，其特征在于，所述液压悬置的悬置架具有悬置腔，所述流道组件适于安装于所述悬置腔内，所述流道组件包括：

2.根据权利要求1所述的流道组件，其特征在于，所述凹槽的径向尺寸大于所述凹槽的轴向尺寸。

3.根据权利要求2所述的流道组件，其特征在于，所述凹槽的径向尺寸与所述凹槽的轴向尺寸的比值范围为1.2～1.8。

4.根据权利要求1所述的流道组件，其特征在于，所述第一进出口与所述第二进出口位于所述凹槽的周向两端。

5.根据权利要求1所述的流道组件，其特征在于，所述第一进出口贯穿所述流道件的外周壁；和/或，所述第二进出口贯穿所述流道件的外周壁。

6.根据权利要求1所述的流道组件，其特征在于，所述第一进出口呈扇环形；和/或，所述第二进出口呈扇环形。

7.根据权利要求1所述的流道组件，其特征在于，所述流道件包括流道本体和流道盖板，所述流道盖板沿所述流道件的轴向盖设于所述流道本体，所述凹槽包括第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽形成于所述流道盖板的外周壁且贯穿所述流道盖板的朝向所述流道本体的表面，所述第一进出口形成于所述流道盖板且与所述第一凹槽连通，所述第二凹槽形成于所述流道本体的外周壁且贯穿所述流道本体的朝向所述流道盖板的表面，所述第二进出口形成于所述流道本体且与所述第二凹槽连通。

8.根据权利要求7所述的流道组件，其特征在于，包括：解耦膜，所述解耦膜夹设在所述流道本体和所述流道盖板之间且与所述流体通道间隔开设置，所述流道盖板与所述解耦膜相对的部分形成有多个第一缓冲口，所述第一缓冲口沿解耦膜的厚度方向贯穿所述流道盖板，多个所述第一缓冲口沿所述流道盖板的周向以及径向排布；所述流道本体与所述解耦膜相对的部分形成有多个第二缓冲口，所述第二缓冲口沿解耦膜的厚度方向贯穿所述流道本体，多个所述第二缓冲口沿所述流道本体的周向以及径向排布。

9.一种液压悬置，其特征在于，包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求9所述的液压悬置。

技术总结
本技术公开了一种液压悬置的流道组件、液压悬置及车辆，液压悬置的悬置架具有悬置腔，流道组件适于安装于悬置腔内，流道组件包括流道件，流道件的外周壁适于与悬置腔的内壁密封配合，流道件的外周壁上形成有凹槽，凹槽沿流道件的周向延伸，凹槽的内壁与悬置腔的内壁共同限定出流体通道，流道件的轴向两端面分别形成有第一进出口、第二进出口，第一进出口以及第二进出口均与流体通道连通。根据本技术实施例的液压悬置的流道组件，流道件的凹槽的内壁与悬置腔的内壁共同限定出流体通道，可以增加流体通道的外轮廓的长度和截面积，以提高液压悬置的耗能特性，可以进一步地减轻车辆的振动，提高车辆运行时的平顺性。

技术研发人员：陈朋,刘迎龙,曾肇豪,李玉发
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：20230308
技术公布日：2024/1/13