一种汽车用衬套的制作方法

本技术涉及汽车零部件，具体涉及一种汽车用衬套。

背景技术：

1、汽车是人们日常生活中不可或缺的交通工具，橡胶衬套是汽车上重要的弹性元件之一，汽车依赖橡胶的扭曲来减小摩擦并有效地减缓来自地面的振动。橡胶衬套常见于汽车总成间及杆系间的柔性联接之中，其结构形式主要是通过将柔性材料如橡胶作为衬套，并安装在车体上。

2、然而由于柔性材料本身具有的物理特性，往往会导致衬套在使用过程中出现跑偏、倾斜、偏磨等现象，继而更严重的就会使得减震器衬套出现橡胶层轴向回缩及压装不到位等问题。橡胶层长期的扭变容易产生老化、磨损、开裂等现象，以致使用寿命短，而且由于该类衬套均采用过盈配合方式安装，前述的衬套在压装时，橡胶层易出现堆积、径向回缩、压装不到位和橡胶变形量过大等现象，导致衬套在使用过程中出现跑偏、径向阻尼过大、偏磨和重负载减震性差的异常情况，严重的还会造成安全隐患。

3、因此，需要研发一种可以避免衬套出现跑偏、径向阻尼过大、偏磨和重负载减震性差的汽车用衬套。

技术实现思路

1、为此，本实用新型提供一种汽车用衬套，以解决现有技术中由于橡胶层易出现堆积、径向回缩、压装不到位和橡胶变形量过大而导致的衬套在使用过程中出现跑偏、径向阻尼过大、偏磨和重负载减震性差的问题。

2、为了实现上述目的，本实用如下技术方案：

3、根据本实用新型提供的一种汽车用衬套，包括衬套管、安装槽、内衬套和橡胶基体，衬套管的外壁上设置有安装槽，内衬套设置于所述安装槽内，所述衬套管外套设有橡胶基体，且所述内衬套设置于所述衬套管和所述橡胶基体之间。

4、进一步地，所述衬套管的材质为金属，且所述衬套管的表面做防锈处理。

5、进一步地，所述内衬套的材质为尼龙材料。

6、进一步地，所述内衬套与所述衬套管厚度比为1:3。

7、进一步地，所述橡胶基体相对于所述内衬套阻尼为10n-20n。

8、进一步地，还包括吊环，所述橡胶基体外侧还套接有吊环。

9、进一步地，还包括安装轴，还包括安装轴，所述安装轴套设在所述衬套管的内部。

10、本实用新型具有如下优点：

11、1.本实用新型在衬套管上设置安装槽，并且在安装槽内设置尼龙材质的内衬套，因为尼龙材料具有良好的机械性能、柔性以及耐热性，在车体行驶过程中，车体在载重情况下会与衬套管剧烈震动和摩擦，同时径向阻尼过大，通过内衬套不仅可以很好的吸收震动，并且即使在较高温度的情况下内衬套也不会发生变形，造成减震器安全性下降。

12、2.本实用新型在安装槽内设置有内衬套，尼龙材料的内衬套可以增大与橡胶基体之间的阻尼，使橡胶基体受到震动或大负载时也不易发生轴向回缩或者变形等问题，从而保持良好的减震效果，缓冲对整体结构的压力，同时，本装置还可以保持在径向转角和扭矩在10n-20n内工作，从而大大增加了扭转自由度的空间。

技术特征：

1.一种汽车用衬套，其特征在于，包括衬套管、安装槽、内衬套和橡胶基体，衬套管的外壁上设置有安装槽，内衬套设置于所述安装槽内，所述衬套管外套设有橡胶基体，且所述内衬套设置于所述衬套管和所述橡胶基体之间。

2.如权利要求1所述的汽车用衬套，其特征在于，所述衬套管的材质为金属，且所述衬套管的表面做防锈处理。

3.如权利要求1所述的汽车用衬套，其特征在于，所述内衬套的材质为尼龙材料。

4.如权利要求1所述的汽车用衬套，其特征在于，所述内衬套与所述衬套管厚度比为1:3。

5.如权利要求1所述的汽车用衬套，其特征在于，所述橡胶基体相对于所述内衬套阻尼为10n-20n。

6.如权利要求1所述的汽车用衬套，其特征在于，还包括吊环，所述橡胶基体外侧还套接有吊环。

7.如权利要求1所述的汽车用衬套，其特征在于，还包括安装轴，所述安装轴套设在所述衬套管的内部。

技术总结
本技术公开了一种汽车用衬套，属于汽车零部件技术领域，包括衬套管、安装槽、内衬套和橡胶基体，衬套管的外壁上设置有安装槽，内衬套设置于安装槽内，衬套管外套设有橡胶基体，且内衬套设置于衬套管和橡胶基体之间，衬套管的材质为金属，且衬套管的表面镀锌；内衬套的材质为尼龙材料；内衬套与衬套管厚度比为1:3；橡胶基体相对于内衬套径向旋转阻尼为10N‑20N；还包括吊环，橡胶基体外侧还套接有吊环，通过加设内衬套解决了橡胶基体在使用过程中出现跑偏、径向阻尼过大、偏磨等问题以及导致衬套整体重负载减震性差的问题。

技术研发人员：刘勇
受保护的技术使用者：天津众恒汽车减震器有限公司
技术研发日：20230309
技术公布日：2024/1/15