一种蜗轮减速箱箱体结构的制作方法

本技术涉及减速箱，具体涉及一种蜗轮减速箱箱体结构。

背景技术：

1、减速箱作为一种动力传递机构，主要用于将电机的回转数减速到所要的回转数，在动力系统中有广泛的应用。

2、目前减速箱主要包括齿轮减速箱和涡轮减速箱（一般也称蜗杆减速箱），其中涡轮减速箱主要由箱体和封装在箱体内的涡轮蜗杆结构组成，为了润滑和散热，会在箱体内注入润滑油；涡轮减速箱相较之齿轮减速箱而言，其在工作时，内部会产生更大的热量，从而致使箱体内气压很大，如果不对其进行泄压，会在其内部气压作用下致使减速箱的油封位置出现漏油，因而一般会在其箱体上设置透气帽等透气结构进行泄压。

3、例如公开号为cn214946229u的专利文件公开了一种多方位组合式蜗杆减速机，包括减速机主机本体，所述减速机主机本体包括底座与上壳体，所述底座的内部设置有蜗杆，所述蜗杆连接有设置在上壳体表面的呈多方位设置的输入端，所述蜗杆与输入端之间连接有组合辅传减速模块。在减速机主机本体长时间使用后，其内部产生的压力挤压活塞向上移动时，待活塞与限位环相贴合后，从而使得减速机主机本体内部压缩的气体由出气槽进入并通过透气槽排出，从而可以降低内部的压力。

4、对于现有的这种减速箱而言，设置了透气结构虽然可以实现泄压，但是也带来了不利之处，在工作时，箱体内的润滑油高温形成油雾，该油雾在高压的箱体内会经由透气结构大量外溢到箱体外，如此一来造成润滑油的浪费，二来油雾大量溢出箱体外会对车间环境造成较大的影响，因而还有待改进。

技术实现思路

1、为了解决背景技术中提到的至少一个技术问题，本实用新型的目的在于提供一种蜗轮减速箱箱体结构。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种蜗轮减速箱箱体结构，包括壳体和盖板，所述盖板盖合在壳体，所述盖板上设有用于泄压的透气孔，所述箱体结构还包括封盖和除雾部件，所述盖板部分区域向下凹陷形成沉槽，所述封盖盖合在沉槽的顶部以封闭沉槽的顶部；所述沉槽的底壁至少部分倾斜设置形成斜壁，所述透气孔开设在沉槽的槽底靠近斜壁的低端一侧；所述封盖靠近沉槽的斜壁的高端一侧设有出气孔；沿气流方向，所述除雾部件设于透气孔和出气孔之间位置用以拦截气流中的油雾，且所述除雾部件位于沉槽的斜壁位置。

4、较之现有技术，采用本方案的优点在于：

5、本方案中通过在透气孔和出气孔之间位置设置除雾部件，如此工作时，箱体内的油雾经透气孔溢出后向出气孔流动时，部分油雾会被除雾部件所拦截，从而使得由出气孔排出的油雾含量减少，从而使得不至于大量油雾溢出污染环境。

6、另外，由于沉槽的底壁呈斜壁，且透气孔开设在沉槽的槽底靠近斜壁的低端一侧，如此由除雾部件拦截下来的油雾可以顺着斜壁向透气孔一侧流下，最终经透气孔回流进入箱体内，从而有利于减少油液的浪费。

7、作为优选，所述除雾部件包括若干中部折流板，所述中部折流板设于斜壁上并沿斜壁的长度方向间隔设置，且所述中部折流板的两端与沉槽两侧的槽壁之间间隔设置；相邻两中部折流板之间两侧位置分别设有侧部折流板，所述侧部折流板一端与沉槽的侧壁固定，另一端延伸至相邻两中部折流板之间。

8、作为优选，所述中部折流板呈v形结构，且所述中部折流板的尖端朝向所述斜壁的高端；和/或所述侧部折流板倾斜设置，且所述侧部折流板与沉槽侧壁固定的一端比延伸至中部折流板之间的一端更靠近透气孔。

9、作为优选，所述中部折流板和侧部折流板的顶部均与沉槽的顶部槽口齐平。

10、作为优选，所述封盖上设有与出气孔连通的透气帽。

11、作为优选，所述透气帽包括固定在封盖上并与透气孔相通的圆管，以及转动设置在圆管上的管套，所述管套能够相对于圆管进行周向转动；所述圆管的侧壁上开设有第一通孔且圆管的顶部封闭，所述管套上对应第一通孔位置设有第二通孔。

12、作为优选，所述圆管的顶部径向向外凸出形成有凸部，所述管套于凸部和封盖的顶壁之间转动。

13、作为优选，所述封盖的底壁上设有遮盖所示出气孔的滤网。

14、本实用新型的其他优点和效果在具体实施方式和附图部分进行具体阐释。

技术特征：

1.一种蜗轮减速箱箱体结构，包括壳体和盖板，所述盖板盖合在壳体，所述盖板上设有用于泄压的透气孔，其特征在于，所述箱体结构还包括封盖和除雾部件，所述盖板部分区域向下凹陷形成沉槽，所述封盖盖合在沉槽的顶部以封闭沉槽的顶部；所述沉槽的底壁至少部分倾斜设置形成斜壁，所述透气孔开设在沉槽的槽底靠近斜壁的低端一侧；所述封盖靠近沉槽的斜壁的高端一侧设有出气孔；沿气流方向，所述除雾部件设于透气孔和出气孔之间位置用以拦截气流中的油雾，且所述除雾部件位于沉槽的斜壁位置。

2.根据权利要求1所述的一种蜗轮减速箱箱体结构，其特征在于，所述除雾部件包括若干中部折流板，所述中部折流板设于斜壁上并沿斜壁的长度方向间隔设置，且所述中部折流板的两端与沉槽两侧的槽壁之间间隔设置；相邻两中部折流板之间两侧位置分别设有侧部折流板，所述侧部折流板一端与沉槽的侧壁固定，另一端延伸至相邻两中部折流板之间。

3.根据权利要求2所述的一种蜗轮减速箱箱体结构，其特征在于，所述中部折流板呈v形结构，且所述中部折流板的尖端朝向所述斜壁的高端；和/或所述侧部折流板倾斜设置，且所述侧部折流板与沉槽侧壁固定的一端比延伸至中部折流板之间的一端更靠近透气孔。

4.根据权利要求2所述的一种蜗轮减速箱箱体结构，其特征在于，所述中部折流板和侧部折流板的顶部均与沉槽的顶部槽口齐平。

5.根据权利要求1所述的一种蜗轮减速箱箱体结构，其特征在于，所述封盖上设有与出气孔连通的透气帽。

6.根据权利要求5所述的一种蜗轮减速箱箱体结构，其特征在于，所述透气帽包括固定在封盖上并与透气孔相通的圆管，以及转动设置在圆管上的管套，所述管套能够相对于圆管进行周向转动；所述圆管的侧壁上开设有第一通孔且圆管的顶部封闭，所述管套上对应第一通孔位置设有第二通孔。

7.根据权利要求6所述的一种蜗轮减速箱箱体结构，其特征在于，所述圆管的顶部径向向外凸出形成有凸部，所述管套于凸部和封盖的顶壁之间转动。

8.根据权利要求1所述的一种蜗轮减速箱箱体结构，其特征在于，所述封盖的底壁上设有遮盖所示出气孔的滤网。

技术总结
本技术涉及减速箱技术领域，具体涉及一种蜗轮减速箱箱体结构，包括壳体和盖板，所述盖板盖合在壳体，所述盖板上设有用于泄压的透气孔，所述箱体结构还包括封盖和除雾部件，所述盖板部分区域向下凹陷形成沉槽，所述封盖盖合在沉槽的顶部以封闭沉槽的顶部；所述沉槽的底壁至少部分倾斜设置形成斜壁，所述透气孔开设在沉槽的槽底靠近斜壁的低端一侧；所述封盖靠近沉槽的斜壁的高端一侧设有出气孔；沿气流方向，所述除雾部件设于透气孔和出气孔之间位置用以拦截气流中的油雾；箱体内的油雾经透气孔溢出后向出气孔流动时，部分油雾会被除雾部件所拦截，从而使得由出气孔排出的油雾含量减少，从而使得不至于大量油雾溢出污染环境。

技术研发人员：王雪峰,吕红进,蔡根勇,赵晓康,李凯,项文豪,涂画,柯辉,陈箫奕,李明亮,应新卫
受保护的技术使用者：缙云县博新机械有限公司
技术研发日：20230309
技术公布日：2024/1/13