一种聚氨酯材质的隔振块的制作方法

本技术属于汽车零件，更具体地说，特别涉及一种聚氨酯材质的隔振块。

背景技术：

1、在汽车的前减震器与车身的连接处都设有隔振块，隔振块主要起到支撑整车重量、传递垂直载荷及隔离悬架的震动向车身传递的作用，现有的隔振块一般由三部分组成，减震垫、减震座和安装轴，现有的隔振块的减震垫一般设置在减震弹簧的上端。

2、现有申请号为：cn201520056880.4本实用新型涉及汽车减震器技术领域，特别涉及一种汽车减震器隔振块，包括外套板、下连接板、橡胶体和螺栓，所述的外套板置于最上层，所述的下连接板置于最下层，所述的橡胶体通过硫化安装在外套板和下连接板的中间，所述的螺栓安装在外套板上。所述的外套板是厚度为2.5—3mm的冲压件，其表面镀彩锌。所述的橡胶体为天然橡胶，其硬度为邵氏60±5度。本实用新型采用类球状设计，钣金件与橡胶体通过硫化安装在一起，接触面积加大，固定牢固，提高了产品的耐疲劳性能及减震效果，使车辆运行更平稳，乘坐更舒适。

3、基于上述，现有的隔振块在使用中，由于隔振块暴露在车的底盘下方，外界灰尘容易对隔振块进行侵蚀，同时现有隔振块的减震垫长时间使用，由于风化和磨损，容易导致减震垫变薄，由于减震垫磨损较为缓慢，导致司机不容易及时发现，导致对汽车的减震结构造成一定的损伤。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种聚氨酯材质的隔振块，以解决现有的隔振块在使用中，由于隔振块暴露在车的底盘下方，外界灰尘容易对隔振块进行侵蚀，同时现有隔振块的减震垫长时间使用，由于风化和磨损，容易导致减震垫变薄，由于减震垫磨损较为缓慢，导致司机不容易及时发现，导致对汽车的减震结构造成一定的损伤的问题。

2、本实用新型一种聚氨酯材质的隔振块的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

3、一种聚氨酯材质的隔振块，包括减震顶垫、安装导向柱、减震顶座、减震弹簧座、更换安装机构和磨损警示机构；

4、所述安装导向柱共设置三组，三组安装导向柱分别固定连接在减震顶垫的上方；

5、所述减震顶座固定连接在减震顶垫的下方；

6、所述减震弹簧座设置在减震顶座的下方，减震弹簧座为螺纹状聚氨酯结构；

7、所述更换安装机构共设置两组，两组更换安装机构分别设置在减震顶座的下方左右两侧；

8、所述磨损警示机构设置在减震顶座的下方左侧。

9、进一步的，所述减震顶座包括有：防尘波纹管；

10、所述防尘波纹管固定连接在减震顶座的下方。

11、进一步的，所述减震弹簧座包括有：减震支撑件；

12、所述减震支撑件设置有多组，多组减震支撑件分别固定连接在减震弹簧座的下方去。

13、进一步的，所述减震弹簧座还包括有：放气孔；

14、所述放气孔设置有多组，多组放气孔分别开设在减震弹簧座的外侧。

15、进一步的，所述更换安装机构包括有：安装滑槽、安装锁紧弹簧、安装导向杆和安装锁扣；

16、所述安装滑槽共设置两组，两组安装滑槽分别开设在减震顶座的下方左右两侧；

17、所述安装锁紧弹簧共设置两组，两组安装锁紧弹簧分别固定连接在安装滑槽的内部；

18、所述安装导向杆共设置两组，两组安装导向杆分别滑动连接在安装滑槽的内部；

19、所述安装锁扣共设置两组，两组安装锁扣分别固定连接在安装导向杆的下方。

20、进一步的，所述磨损警示机构包括有：磨损警示按钮和磨损警示喇叭；

21、所述磨损警示按钮固定连接在减震顶座的下方左侧，磨损警示按钮为按压开关结构；

22、所述磨损警示喇叭固定连接在减震顶座的下方左侧，磨损警示喇叭的内部设置有电池，磨损警示喇叭与磨损警示按钮电性连接。

23、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

24、本实用新型通过防尘波纹管的设置，防尘波纹管实现了对减震弹簧座的防尘，减少了外界尘土进入减震弹簧座的内部，延长了减震弹簧座的使用寿命。

25、本实用新型通过减震弹簧座的设置，减震支撑件将减震弹簧座的下方分隔多个分隔仓，保证了减震弹簧座的支撑强度，同时当减震弹簧对减震弹簧座施加压力时，此时减震弹簧座被挤压，减震弹簧座内部的空气通过放气孔排出，保证了减震弹簧座的减震效果，避免了减震弹簧座过于刚性。

26、本实用新型通过更换安装机构的设置，当需要进行减震弹簧座的安装时，此时向下拉动安装锁扣，然后将减震弹簧座放置到安装锁扣的上方，最后松开安装锁扣，安装锁扣在安装锁紧弹簧的作用下实现对减震弹簧座的锁紧，方便了减震弹簧座的安装和拆卸。

27、本实用新型通过磨损警示机构的设置，当长时间使用隔震块时，此时减震弹簧座会发生磨损，当减震弹簧座磨损到一定程度，此时减震弹簧会挤压磨损警示按钮，磨损警示按钮被挤压触发磨损警示喇叭，此时磨损警示喇叭发出声响，提醒司机及时更换减震弹簧座。

28、本实用新型实现了对减震弹簧座的防尘，减少了外界尘土进入减震弹簧座的内部，延长了减震弹簧座的使用寿命，保证了减震弹簧座的减震效果，避免了减震弹簧座过于刚性，方便了减震弹簧座的安装和拆卸，实现了对减震弹簧座磨损程度的检测，方便了司机及时发现更换减震垫，避免了对汽车减震造成更大的损伤。

技术特征：

1.一种聚氨酯材质的隔振块，其特征在于：包括减震顶垫（1）、安装导向柱（2）、减震顶座（3）、减震弹簧座（4）、更换安装机构（5）和磨损警示机构（6）；所述安装导向柱（2）共设置三组，三组安装导向柱（2）分别固定连接在减震顶垫（1）的上方；所述减震顶座（3）固定连接在减震顶垫（1）的下方；所述减震弹簧座（4）设置在减震顶座（3）的下方，减震弹簧座（4）为螺纹状聚氨酯结构；所述更换安装机构（5）共设置两组，两组更换安装机构（5）分别设置在减震顶座（3）的下方左右两侧；所述磨损警示机构（6）设置在减震顶座（3）的下方左侧。

2.如权利要求1所述一种聚氨酯材质的隔振块，其特征在于：所述减震顶座（3）包括有：防尘波纹管（301）；所述防尘波纹管（301）固定连接在减震顶座（3）的下方。

3.如权利要求1所述一种聚氨酯材质的隔振块，其特征在于：所述减震弹簧座（4）包括有：减震支撑件（401）；所述减震支撑件（401）设置有多组，多组减震支撑件（401）分别固定连接在减震弹簧座（4）的下方去。

4.如权利要求1所述一种聚氨酯材质的隔振块，其特征在于：所述减震弹簧座（4）还包括有：放气孔（402）；所述放气孔（402）设置有多组，多组放气孔（402）分别开设在减震弹簧座（4）的外侧。

5.如权利要求1所述一种聚氨酯材质的隔振块，其特征在于：所述更换安装机构（5）包括有：安装滑槽（501）、安装锁紧弹簧（502）、安装导向杆（503）和安装锁扣（504）；所述安装滑槽（501）共设置两组，两组安装滑槽（501）分别开设在减震顶座（3）的下方左右两侧；所述安装锁紧弹簧（502）共设置两组，两组安装锁紧弹簧（502）分别固定连接在安装滑槽（501）的内部；所述安装导向杆（503）共设置两组，两组安装导向杆（503）分别滑动连接在安装滑槽（501）的内部；所述安装锁扣（504）共设置两组，两组安装锁扣（504）分别固定连接在安装导向杆（503）的下方。

6.如权利要求1所述一种聚氨酯材质的隔振块，其特征在于：所述磨损警示机构（6）包括有：磨损警示按钮（601）和磨损警示喇叭（602）；所述磨损警示按钮（601）固定连接在减震顶座（3）的下方左侧，磨损警示按钮（601）为按压开关结构；所述磨损警示喇叭（602）固定连接在减震顶座（3）的下方左侧，磨损警示喇叭（602）的内部设置有电池，磨损警示喇叭（602）与磨损警示按钮（601）电性连接。

技术总结
本技术提供一种聚氨酯材质的隔振块，属于汽车零件技术领域，以解决现有的隔振块在使用中，减震垫磨损较为缓慢，导致司机不容易及时发现的问题，包括减震顶垫、安装导向柱、减震顶座、减震弹簧座、更换安装机构和磨损警示机构；所述安装导向柱分别固定连接在减震顶垫的上方；所述减震顶座固定连接在减震顶垫的下方；所述减震弹簧座设置在减震顶座的下方，减震弹簧座为螺纹状聚氨酯结构；所述更换安装机构共设置两组，两组更换安装机构分别设置在减震顶座的下方左右两侧；所述磨损警示机构设置在减震顶座的下方左侧，实现了对减震弹簧座磨损程度的检测，方便了司机及时发现更换减震垫，避免了对汽车减震造成更大的损伤。

技术研发人员：袁建平,梅军,郭秀忠,杨伟杰
受保护的技术使用者：浙江宏利汽车零部件股份有限公司
技术研发日：20230419
技术公布日：2024/1/13