一种汽车用减震器的制作方法

本技术涉及汽车配件，具体为一种汽车用减震器。

背景技术：

1、汽车减震器作为悬架的一部分，主要用于限制悬架工作行程，缓和行程过程中的颠簸，并和其他零件相互配合来实现整车的侧倾性能、牵引性能和转向反馈性能等，由于不同的道路状况，要求减震器的阻尼力不尽相同，当汽车行驶在平坦的路面上时，要求减震器阻尼力尽量较小，当汽车行驶在较为颠簸的路面上时，则要求减震器具有较大的阻尼力。

2、例中国专利cn 208185335 u中公开了一种汽车用减震器，包括头垫，所述头垫底部连接有靠垫，其靠垫右侧壁设置有坐垫，所述缓冲层内部安装有缓冲板，且缓冲层底部侧壁连接有减震层，所述减震层内部设置有弹簧槽，其弹簧槽内部固定有第一滑竿，且第一滑竿外侧壁连接有第一弹簧，所述第一弹簧底部侧壁连接有支撑板，其支撑板内部设置有滑竿槽，且滑竿槽右侧壁连接有固定块，所述固定块右侧壁固定有第二滑竿，其第二滑竿外侧壁连接有第二弹簧，且第二弹簧末端连接有副减震杆，所述副减震杆外侧壁连接有转换器，且转换器顶部连接有主减震杆，该汽车用减震器采用多层减震结构，有效的提高了驾驶员行驶舒适度，降低驾驶员疲劳感，同时提升了汽车坐垫的使用寿命，该汽车用减震器虽采用多层减震结构，有效的提高了驾驶员行驶舒适度，降低驾驶员了疲劳感，但是其对坐垫产生垂直向下的力时，会使主减震杆撞击转换器内腔的底壁，同时第一滑竿也会撞击滑竿槽的底部，使用时间过久会使转换器与滑竿槽出现磨损，降低了该汽车用减震器的实用性。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车用减震器，具备减震效果好的优点，解决了使用时间过久会使转换器与滑竿槽出现磨损的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用减震器，包括底座，所述底座的上方设有减震机构，所述底座的上方设有缓震机构，所述底座的上方水平设有连接板，所述连接板的上表面通过螺栓固定有坐垫本体；

3、所述减震机构包括固定在底座上表面的箱体，所述箱体内腔的左侧壁固定有两个第一弹簧，所述箱体内腔的左侧壁固定有两个第一阻尼器，两个所述第一阻尼器的右侧固定有同一移动块，所述移动块的右侧垂直固定有套筒，所述套筒的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆的右侧垂直固定有固定块，所述套筒的上表面通过铰接轴铰接有铰接杆，所述连接板的下表面固定有连接座。

4、进一步，所述固定块垂直固定在底座的上表面，所述铰接杆通过铰接轴铰接在连接座的下表面。

5、进一步，两个所述第一弹簧分别套装在两个第一阻尼器的外侧，两个所述第一弹簧均固定在移动块的左侧。

6、进一步，所述箱体的右侧开设有滑孔，所述套筒滑动连接在滑孔的内部。

7、进一步，所述减震机构的数量为两个，两个所述减震机构以底座的中轴线为对称线左右互相对称分布。

8、进一步，所述缓震机构包括固定在底座上表面的盒体，所述盒体内腔的底壁固定有数量少于两个的第二弹簧，所述盒体内腔的底壁固定有数量不少于两个的第二阻尼器，数量不少于两个所述第二阻尼器的顶端固定有同一移动板，所述移动板的上表面垂直固定有两个支撑柱。

9、进一步，两个所述支撑柱均垂直固定在连接板的下表面，数量不少于两个所述第二弹簧分别套装在数量不少于两个的第二阻尼器的外侧。

10、与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：

11、1、该汽车用减震器，使用人员坐在坐垫本体的上方，由于重力的作用使用人员会对坐垫本体产生垂直向下的力，使连接板与坐垫本体向下移动，会将左右两侧第一弹簧开始压缩，利用左右两侧第一弹簧与左右两侧第一阻尼器之间的伸缩，形成阻尼，达到减震的效果。

12、2、该汽车用减震器，当连接板与坐垫本体向下压动两个支撑柱时，会挤压数量不少于两个的第二弹簧与第二阻尼器，此时移动板滑动连接在滑道的内部，利用移动板与滑道之间的摩擦，形成阻尼，达到缓震的效果。

技术特征：

1.一种汽车用减震器，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上方设有减震机构(2)，所述底座(1)的上方设有缓震机构(4)，所述底座(1)的上方水平设有连接板(3)，所述连接板(3)的上表面通过螺栓固定有坐垫本体(5)；

2.根据权利要求1所述的一种汽车用减震器，其特征在于：所述固定块(207)垂直固定在底座(1)的上表面，所述铰接杆(208)通过铰接轴铰接在连接座(209)的下表面。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用减震器，其特征在于：两个所述第一弹簧(202)分别套装在两个第一阻尼器(203)的外侧，两个所述第一弹簧(202)均固定在移动块(204)的左侧。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用减震器，其特征在于：所述箱体(201)的右侧开设有滑孔，所述套筒(205)滑动连接在滑孔的内部。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用减震器，其特征在于：所述减震机构(2)的数量为两个，两个所述减震机构(2)以底座(1)的中轴线为对称线左右互相对称分布。

6.根据权利要求1所述的一种汽车用减震器，其特征在于：所述缓震机构(4)包括固定在底座(1)上表面的盒体(401)，所述盒体(401)内腔的底壁固定有数量少于两个的第二弹簧(402)，所述盒体(401)内腔的底壁固定有数量不少于两个的第二阻尼器(403)，数量不少于两个所述第二阻尼器(403)的顶端固定有同一移动板(404)，所述移动板(404)的上表面垂直固定有两个支撑柱(405)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车用减震器，其特征在于：两个所述支撑柱(405)均垂直固定在连接板(3)的下表面，数量不少于两个所述第二弹簧(402)分别套装在数量不少于两个的第二阻尼器(403)的外侧。

技术总结
本技术涉及一种汽车用减震器，包括底座，所述底座的上方设有减震机构，所述底座的上方设有缓震机构，所述底座的上方水平设有连接板，所述连接板的上表面通过螺栓固定有坐垫本体，所述减震机构包括固定在底座上表面的箱体，所述箱体内腔的左侧壁固定有两个第一弹簧，所述箱体内腔的左侧壁固定有两个第一阻尼器，两个所述第一阻尼器的右侧固定有同一移动块。该汽车用减震器，使用人员坐在坐垫本体的上方，由于重力的作用使用人员会对坐垫本体产生垂直向下的力，使连接板与坐垫本体向下移动，会将左右两侧第一弹簧开始压缩，利用左右两侧第一弹簧与左右两侧第一阻尼器之间的伸缩，形成阻尼，达到减震的效果。

技术研发人员：刘佐成,鲁林伍
受保护的技术使用者：威巴克减震系统江苏有限公司
技术研发日：20230519
技术公布日：2024/1/14