变速装置、车辆驱动系统及车辆的制作方法

本技术涉及车辆变速，具体而言，涉及一种变速装置、车辆驱动系统及车辆。

背景技术：

1、新能源汽车的驱动机构有多种，例如无档位的电动机直驱方案，这种传动方式对电机电池的性能要求很高，车辆最高车速与爬坡能力受限，车辆动力性较差，相关技术中，存在电机加变速箱的传动方案，这种传动方案降低了车辆对电机电池的要求，提升了车辆的低速爬坡能力和高速行驶能力，提高了电动机运行效率，增加了车辆的续航里程。

2、然而，目前新能源汽车往往采用类似油车变速箱的变速装置，例如平行轴式结构的变速装置，在换档过程中增加同步器及换档拨叉分别使得两组齿轮结合或分离实现换档，在换档过程中一组同步器分别连接两组齿轮，这会导致换档时出现动力中断情况，另外，同步器结合时间较长，对换档时间及控制精度要求较高控制难度较大，易产生换档顿挫，最终出现整车舒适性下降和零部件寿命降低等缺陷。

技术实现思路

1、本实用新型解决的问题是如何防止车辆换档时出现动力中断。

2、为解决上述问题，本实用新型提供了一种变速装置，包括第一传动齿轮组、第二传动齿轮组、超越离合器及换档机构，所述第二传动齿轮组的齿比小于所述第一传动齿轮组的齿比，所述第一传动齿轮组与所述超越离合器连接，所述第二传动齿轮组与所述换档机构连接，所述超越离合器和所述换档机构分别用于与车辆的传动轴连接，所述超越离合器用于使所述第一传动齿轮组负载运行或空转运行，所述换档机构用于使所述第二传动齿轮组的齿轮与所述传动轴结合或分离。

3、本实用新型中的变速装置包括第一传动齿轮组、第二传动齿轮组、超越离合器及换档机构，第一传动齿轮组与超越离合器连接，超越离合器用于与车辆的传动轴连接，以此实现第一传动齿轮组与传动轴的配合，在车辆启动后，车辆低档位运行，此时超越离合器在一定速度转动，使第一传动齿轮组负载运行，第二传动齿轮组与换档机构连接，换档机构用于与车辆的传动轴连接，以此实现第二传动齿轮组与传动轴的配合，在由换档机构使低档升档至高档时，换档机构使第二传动齿轮组中的齿轮与传动轴结合，实现第二传动齿轮组的负载运行，对应地，换档机构也可以使第二传动齿轮组中的齿轮与传动轴分离，使得第二传动齿轮组空转运行实现二档到一档的降档，在二档中，转速更高，由传动轴的转速反馈，使得超越离合器处于超越状态，至此，在超越离合器的作用下，第一传动齿轮组处于空转运行，实现无动力中断的升档，而由于超越离合器和第一传动齿轮组一直处于转动状态，在降档时，也能保证无动力中断换档，以此，使得在车辆换档时，不会出现顿挫现象，提高了换档平顺性，保障了车辆驾驶及乘坐的舒适性。

4、进一步地，所述第一传动齿轮组包括至少两个分别与所述第二传动齿轮组的齿轮同轴设置的齿轮。

5、进一步地，所述第一传动齿轮组包括相互啮合的第一输入齿轮和第一输出齿轮，所述第二传动齿轮组包括相互啮合的第二输入齿轮和第二输出齿轮，所述第一输入齿轮和所述第二输入齿轮分别用于与所述传动轴的输入轴连接，所述第一输出齿轮和所述第二输出齿轮分别用于与所述传动轴的输出轴连接。

6、进一步地，所述第一输入齿轮用于通过所述超越离合器与所述输入轴连接；或

7、所述第一输出齿轮用于通过所述超越离合器与所述输出轴连接；或

8、所述第二输入齿轮用于通过所述换档机构与所述输入轴连接；或

9、所述第二输出齿轮用于通过所述换档机构与所述输出轴连接。

10、进一步地，所述换档机构包括第一连接结构和第二连接结构，所述第一连接结构用于与所述传动轴连接，所述第二连接结构与所述第二传动齿轮组连接，所述第一连接结构用于与所述第二连接结构结合或分离。

11、进一步地，所述第一连接结构包括滑动件，所述滑动件用于沿所述传动轴滑动，以与所述第二连接结构结合或分离。

12、进一步地，所述第一连接结构还包括齿毂，所述第二连接结构包括结合齿，所述齿毂用于与所述传动轴连接，所述滑动件套设于所述齿毂处，且所述滑动件通过齿状部与所述齿毂连接，所述结合齿与所述第二传动齿轮组连接，所述滑动件用于在所述齿毂处滑动以与所述结合齿啮合或分离。

13、本实用新型还提出了一种车辆驱动系统，包括如上所述的变速装置。

14、进一步地，车辆驱动系统还包括电机、差速器和传动轴，所述变速装置的第一传动齿轮组、第二传动齿轮组均用于通过所述传动轴分别连接所述电机和所述差速器。

15、本实用新型中的车辆驱动系统具有与上述变速装置相近似的技术效果，在此不再进行赘述。

16、本实用新型还提出了一种车辆，包括如上所述的变速装置，和/或如上所述的车辆驱动系统。

17、本实用新型中的车辆具有与上述变速装置及车辆驱动系统相近似的技术效果，在此不再进行赘述。

技术特征：

1.一种变速装置，其特征在于，包括第一传动齿轮组(1)、第二传动齿轮组(2)、超越离合器(3)及换档机构(4)，所述第二传动齿轮组(2)的齿比小于所述第一传动齿轮组(1)的齿比，所述第一传动齿轮组(1)与所述超越离合器(3)连接，所述第二传动齿轮组(2)与所述换档机构(4)连接，所述超越离合器(3)和所述换档机构(4)分别用于与车辆的传动轴连接，所述超越离合器(3)用于使所述第一传动齿轮组(1)负载运行或空转运行，所述换档机构(4)用于使所述第二传动齿轮组(2)的齿轮与所述传动轴结合或分离。

2.根据权利要求1所述的变速装置，其特征在于，所述第一传动齿轮组(1)包括至少两个分别与所述第二传动齿轮组(2)的齿轮同轴设置的齿轮。

3.根据权利要求2所述的变速装置，其特征在于，所述第一传动齿轮组(1)包括相互啮合的第一输入齿轮(101)和第一输出齿轮(102)，所述第二传动齿轮组(2)包括相互啮合的第二输入齿轮(201)和第二输出齿轮(202)，所述第一输入齿轮(101)和所述第二输入齿轮(201)分别用于与所述传动轴的输入轴(5)连接，所述第一输出齿轮(102)和所述第二输出齿轮(202)分别用于与所述传动轴的输出轴(6)连接。

4.根据权利要求3所述的变速装置，其特征在于，所述第一输入齿轮(101)用于通过所述超越离合器(3)与所述输入轴(5)连接；或

5.根据权利要求1-4任一项所述的变速装置，其特征在于，所述换档机构(4)包括第一连接结构(401)和第二连接结构(402)，所述第一连接结构(401)用于与所述传动轴连接，所述第二连接结构(402)与所述第二传动齿轮组(2)连接，所述第一连接结构(401)用于与所述第二连接结构(402)结合或分离。

6.根据权利要求5所述的变速装置，其特征在于，所述第一连接结构(401)包括滑动件(411)，所述滑动件(411)用于沿所述传动轴滑动，以与所述第二连接结构(402)结合或分离。

7.根据权利要求6所述的变速装置，其特征在于，所述第一连接结构(401)还包括齿毂(421)，所述第二连接结构(402)包括结合齿，所述齿毂(421)用于与所述传动轴连接，所述滑动件(411)套设于所述齿毂(421)处，且所述滑动件(411)通过齿状部与所述齿毂(421)连接，所述结合齿与所述第二传动齿轮组(2)连接，所述滑动件(411)用于在所述齿毂(421)处滑动以与所述结合齿啮合或分离。

8.一种车辆驱动系统，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的变速装置。

9.根据权利要求8所述的车辆驱动系统，其特征在于，还包括电机(7)、差速器(8)和传动轴，所述变速装置的第一传动齿轮组(1)、第二传动齿轮组(2)均用于通过所述传动轴分别连接所述电机(7)和所述差速器(8)。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的变速装置，和/或如权利要求8或9所述的车辆驱动系统。

技术总结
本技术提供了一种变速装置、车辆驱动系统及车辆，涉及车辆变速技术领域，变速装置包括第一传动齿轮组、第二传动齿轮组、超越离合器及换档机构，第二传动齿轮组的齿比小于第一传动齿轮组的齿比，第一传动齿轮组与超越离合器连接，第二传动齿轮组与换档机构连接，超越离合器和换档机构分别用于与车辆的传动轴连接，超越离合器用于使第一传动齿轮组负载运行或空转运行，换档机构用于使第二传动齿轮组的齿轮与传动轴结合或分离。本技术的有益效果：能够防止车辆换档时出现动力中断。

技术研发人员：楚文力,韩韬,陈云,苟世全
受保护的技术使用者：无锡星驱动力科技有限公司
技术研发日：20230602
技术公布日：2024/1/15