一种流量可调式离合助力器的进气阀结构的制作方法

本技术涉及进气阀，具体涉及一种流量可调式离合助力器的进气阀结构。

背景技术：

1、当卡车的离合器需要分离或接合时,通常利用离合助力器帮助驾驶员增加输出力，通过驾驶员踩踏离合器踏板来操控离合助力器工作。当驾驶员踩下离合器踏板时，助力油和压缩空气进入到助力器内，液压和气压共同作用于活塞杆上的活塞，推动作动杆对离合器进行助力；当驾驶员松开离合器踏板时，助力油和压缩空气均从助力器内部排放出去，解除助力。

2、但是有时候卡车的规格也是不一样的，所以导致在助力时需要的气体量也是不一致的，重卡需要的气体量远远多于小卡需要的气体量，

3、但是现有的固定规格的离合助力器的进气阀进气量都是固定不变的，无法适应不同规格的卡车，如果重卡上的助力器进气量太少，输出力就不够，无法到达帮助离合器分离或接合；如果小卡上的助力器进气量太多，输出力就太大，可能造成离合器的损坏，所以不同规格的卡车只能使用不同进气流量的离合助力器，普适型较差。

技术实现思路

1、因此，本实用新型要解决的技术问题在于：现有的固定型号的离合助力器的进气阀的进气流量都是固定不变的，无法适用各种规格的卡车，普适型较差。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种流量可调式离合助力器的进气阀结构，阀芯、外壳体、阀体和螺旋弹簧，所述阀芯设置在所述外壳内，所述外壳体外端设有进气口，所述外壳体内端设有出气口，所述阀体设置在所述外壳体内的外端，所述阀体外端设有进气通道ⅰ，所述阀芯包括阀杆和阀塞，所述阀塞设置在所述阀杆的外端，所述阀杆与所述外壳体内端之间采用所述螺旋弹簧连接在一起，当所述螺旋弹簧在自然状态时，所述阀塞抵靠住所述进气通道ⅰ的内端，所述阀体和所述阀芯之间围合成储气腔，所述储气腔包括从所述外壳体外端到所述外壳体内端方向依次设置的第一气腔、第二气腔，所述第一气腔和所述第二气腔体积逐渐增大，所述第一气腔和第二气腔之间设有橡胶阻挡块，所述储气腔与所述阀塞周向面之间有进气缝隙，所述阀塞设有径向的进气通孔，所述阀杆设有沿其轴向设置的进气通道ⅱ，所述进气通孔和所述进气通道ⅱ相互连通。

3、优选的，所述阀塞的外端端面设有凹口，所述凹口内固定一个橡胶缓冲块。

4、本实用新型技术方案，具有如下有益效果：

5、本实用新型通过空压机的输出压力来使得进气阀内的阀芯移动位置不一致，从而使得改变储气腔的体积大小，进而改变储气腔内储存的气体量，进一步可以改变进入阀芯内的气体流量，最终改变进气阀出气口的气体流量，从而使得离合助力器的进气流量可以根据卡车规格进行调节，增加了离合助力器的普适性。

技术特征：

1.一种流量可调式离合助力器的进气阀结构，阀芯(1)和外壳体(2)，所述阀芯(1)设置在所述外壳体(2)内，所述外壳体(2)设有进气口(21)和出气口(22)，其特征在于，

2.根据权利要求1所述的一种流量可调式离合助力器的进气阀结构，其特征在于，所述阀塞(12)的外端端面设有凹口(122)，所述凹口(122)内固定一个橡胶缓冲块(7)。

技术总结
本技术涉及进气阀技术领域，具体涉及一种流量可调式离合助力器的进气阀结构，包括阀芯、外壳体、阀体和螺旋弹簧，所述外壳体外端设有进气口，所述外壳体内端设有出气口，所述阀体外端设有进气通道Ⅰ，所述阀芯包括阀杆和阀塞，所述阀杆与所述外壳体内端之间采用所述螺旋弹簧连接在一起，所述阀体和所述阀芯之间围合成储气腔，所述储气腔包括从所述外壳体外端到所述外壳体内端方向依次设置的第一气腔、第二气腔，所述第一气腔和第二气腔之间设有橡胶阻挡块，所述阀塞设有进气通孔，所述阀杆设有进气通道Ⅱ，所述进气通孔和所述进气通道Ⅱ相互连通，本技术的进气流量可以根据卡车规格进行调节，增加了离合助力器的普适性。

技术研发人员：张涛,陈斌,王佩玉,王斌,邱伟民,王伟铖
受保护的技术使用者：浙江新中南智能科技有限公司
技术研发日：20230612
技术公布日：2024/1/15