一种汽车后刹车分泵升级卡钳的制作方法

本技术涉及汽车刹车制动钳，具体涉及一种汽车后刹车的卡钳，即一种汽车后刹车分泵升级卡钳。

背景技术：

1、随着车辆工业的发展，消费者对车辆的安全性能的要求越来越高，其中刹车制动钳作为重要的安全装置，其性能尤为重要。刹车制动钳是指产生制动力矩、用以阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。目前汽车中多采用摩擦式制动钳，它利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩。

2、现有技术中，后轮带电子手刹的车辆想要升级刹车制动效果，需要做双卡钳结构来实现车辆的刹车与驻车，现有技术的双卡钳结构(例如现有专利《一种适用于无人驾驶汽车的双卡钳制动结构》，公告号cn 213088574 u)包括相互独立的驻车制动卡钳和行车制动卡钳，驻车制动卡钳与行车制动卡钳互不连接；现有技术中的双卡钳结构安装复杂，体积较大，制造成本高。

3、驻车制动卡钳可以是机械手拉线卡钳或带马达电机卡钳；行车制动卡钳是液压卡钳；液压卡钳通过液压驱动活塞实现正常制动，带马达电机卡钳通过马达正转/反转以推动活塞实现驻车。现有液压卡钳包括钳体、用于和刹车盘配合的刹车皮组件、和钳体相互独立的硬油管。

4、汽车升级刹车时、为了刹车效果更好，常常会前后轮刹车一起升级。由于大部分原厂后轮刹车分泵集合了刹车和驻车为一体(根据驻车方式又分为机械手刹和电子手刹)，目前市面上的产品在升级后轮刹车时不得不分成2个模块，刹车一个模块、驻车一个模块。这样增加了刹车升级的复杂程度和制造成本；同时常常会遇到原厂轮毂内空间不够放置2个模块的刹车，需要升级更大内空间的轮毂；也会遇到一些车型底盘件干涉到2个模块刹车件等等。

5、目前市面上还有一种升级后轮刹车的方式“加大盘模式”，既保留原车后轮刹车分泵，将原车后轮的刹车盘替换成尺寸较大的刹车盘(刹车盘的外圆直径是330mm～380mm)，来达到缩短刹车距离提升刹车效果。这种保留原车分泵的模式限制了替换盘的厚度和最大圆周尺寸；由于不同车型后轮原车刹车卡钳的刹车片磨擦面大小不同，与替换加大盘摩擦面无法完全匹配；一些车型替换加大盘后开高速也会出现抖动现象等等。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于公开了一种汽车后刹车分泵升级卡钳，解决了现有后刹车卡钳技术中的双卡钳结构结构安装复杂，体积较大，制造成本高的问题；进一步解决了现有后刹车卡钳通用性不够强，现有后刹车卡钳和替换后的加大刹车盘无法完全匹配，出现抖动现象的问题。

2、为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

3、一种汽车后刹车分泵升级卡钳，包括支架、设于支架上的钳体组件、设于钳体组件内的刹车皮组件和活塞组件；钳体组件包括设有内置油路的第一卡钳本体、与第一卡钳本体相对设置的第二卡钳本体，第一卡钳本体和第二卡钳本体之间形成卡钳槽，刹车皮组件设于卡钳槽中；第一卡钳本体设有内置油路和与内置油路连通的活塞腔，活塞组件设于活塞腔中。

4、进一步，所述第一卡钳本体的内壁弧度m满足m≥90°；所述第二卡钳本体的内壁弧度p满足p≥90°；所述卡钳槽的宽度s满足s≥60mm。

5、进一步，所述活塞腔的数量是1个，所述活塞组件的数量是1个。

6、进一步，所述活塞组件包括活塞本体，活塞本体的活塞外端面紧贴所述刹车皮组件的第一卡钳刹车皮；所述内置油路中的液压油在所述活塞腔中推动活塞本体的活塞内端面以实现驱动活塞本体位移，活塞本体驱动第一卡钳刹车皮相对于刹车皮组件的第二卡钳刹车皮位移。

7、进一步，所述活塞组件还包括用于防止漏液的活塞密封圈和用于防尘的防尘套，密封圈和防尘套分别套设于所述活塞本体的外壁上，活塞密封圈夹设于活塞本体的外壁和所述活塞腔的内壁之间。

8、进一步，所述活塞本体的直径d满足d1≥35mm。

9、进一步，所述刹车皮组件包括所述第一卡钳刹车皮、与第一卡钳刹车皮相对设置的所述第二卡钳刹车皮和2个弹簧压片，第一卡钳刹车皮贴近所述第一卡钳本体的内壁，第二卡钳刹车皮贴近所述第二卡钳本体的内壁；第一卡钳刹车皮的两侧和第二卡钳刹车皮的两侧分别通过1个弹簧压片连接。

10、进一步，所述活塞组件还包括用于连接马达的轴芯、套设于轴芯外壁的轴承、与轴芯连接的推杆；轴芯穿过所述第一卡钳本体并伸入所述活塞腔中，轴承设于轴芯外壁和第一卡钳本体之间，推杆套设于所述活塞本体中且实现连接活塞本体。

11、进一步，所述活塞本体的内部设有限位构造，所述推杆与所述活塞本体限位配合。

12、进一步，还包括马达；所述轴芯、所述推杆、所述活塞本体和所述活塞腔同轴配合；推杆连接活塞本体；马达通过轴芯和推杆连接所述活塞本体，实现马达带动活塞本体位移。

13、与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

14、1、本实用新型所述一种后刹车分泵升级卡钳，是配合升级加大刹车盘运用于(带电子驻车)汽车后轮刹车上，采用单活塞模式，实现集刹车和驻车于一体的后轮升级刹车卡钳。本实用新型成本低、稳定性强：现有的电子驻车型汽车，升级后轮刹车需要用到两个卡钳模块，一个卡钳用于正常刹车，一个卡钳带马达用于驻车，生产成本高；或者是保留原车刹车分泵，升级加大盘，这种会出现原车卡钳内弧与盘直径不匹配、刹车片与盘摩擦面不吻合，高速抖动概率大等；本实施例继承原车卡钳功能，同时提升刹车效果，稳定性好，大大降低后轮刹车升级的生产制造成本；

15、2、原装位安装，通用性强：本实施例的支架可采用专用支架、通用支架两种模式，钳体组件在马达安装位加工成匹配不同车型马达的安装数据，可用于不同车型(带电子驻车)后轮刹车升级上；

16、3、本实施例通过设计钳体组件2、卡钳槽23内弧度、卡钳槽23宽度、支架1的内弧，能有效配备外圆直径330mm～380mm的加大通风刹车盘，直接安装在17寸～21寸的轮毂上，规避轮毂内空间小、升级刹车有干涉等问题；

17、4、本实施例中卡钳本体采用铸造制成，钳体组件2采用锻造分体连接而成(即第一卡钳本体21、第二卡钳本体22采用锻造分体连接而成)，多处采用曲面、镂空设计，整体体积比原车的卡钳大，使外观更加新颖大气，配合轮毂安装更加饱满；

18、5、本实施例中的配件，包括防尘套、密封圈、轴承、装配螺丝、推杆、堵油阀、支架滑杆都属于标准件，零件维修更换简单方便。

19、6、本实用新型主要运用于汽车后轮刹车和驻车；本实用新型将单活塞的液压卡钳结构和设有马达的电子卡钳结构配合，合二为一构成机电一体的刹车卡钳，一体式的结构稳定性和安全性更高；实现节省空间的同时又保留了驻车效果。本实用新型为机电一体式制动卡钳，可连接原厂马达，刹车和驻车都是使用本实用新型，安装便捷，各个部件组装和拆卸方便，便于后期零部件损坏后进行更换。

技术特征：

1.一种汽车后刹车分泵升级卡钳，其特征在于：包括支架(1)、设于支架(1)上的钳体组件(2)、设于钳体组件(2)内的刹车皮组件(3)和活塞组件(4)；钳体组件(2)包括设有内置油路的第一卡钳本体(21)、与第一卡钳本体(21)相对设置的第二卡钳本体(22)，第一卡钳本体(21)和第二卡钳本体(22)之间形成卡钳槽(23)，刹车皮组件(3)设于卡钳槽(23)中；第一卡钳本体(21)设有内置油路和与内置油路连通的活塞腔(211)，活塞组件(4)设于活塞腔中。

2.根据权利要求1所述一种汽车后刹车分泵升级卡钳，其特征在于：所述第一卡钳本体(21)的内壁弧度m满足m≥90°；所述第二卡钳本体(22)的内壁弧度p满足p≥90°；所述卡钳槽(23)的宽度s满足s≥60mm。

3.根据权利要求1所述一种汽车后刹车分泵升级卡钳，其特征在于：所述活塞腔(211)的数量是1个，所述活塞组件(4)的数量是1个。

4.根据权利要求1所述一种汽车后刹车分泵升级卡钳，其特征在于：所述活塞组件(4)包括活塞本体(41)，活塞本体(41)的活塞外端面(411)紧贴所述刹车皮组件(3)的第一卡钳刹车皮(31)；所述内置油路中的液压油在所述活塞腔(211)中推动活塞本体(41)的活塞内端面(412)以实现驱动活塞本体(41)位移，活塞本体(41)驱动第一卡钳刹车皮(31)相对于刹车皮组件(3)的第二卡钳刹车皮(32)位移。

5.根据权利要求4所述一种汽车后刹车分泵升级卡钳，其特征在于：所述活塞组件(4)还包括用于防止漏液的活塞密封圈(42)和用于防尘的防尘套(43)，密封圈(42)和防尘套(43)分别套设于所述活塞本体(41)的外壁上，活塞密封圈(42)夹设于活塞本体(41)的外壁和所述活塞腔(211)的内壁之间。

6.根据权利要求4所述一种汽车后刹车分泵升级卡钳，其特征在于：所述活塞本体(41)的直径d满足d1≥35mm。

7.根据权利要求4所述一种汽车后刹车分泵升级卡钳，其特征在于：所述刹车皮组件(3)包括所述第一卡钳刹车皮(31)、与第一卡钳刹车皮(31)相对设置的所述第二卡钳刹车皮(32)和2个弹簧压片(33)，第一卡钳刹车皮(31)贴近所述第一卡钳本体(21)的内壁，第二卡钳刹车皮(32)贴近所述第二卡钳本体(22)的内壁；第一卡钳刹车皮(31)的两侧和第二卡钳刹车皮(32)的两侧分别通过1个弹簧压片(33)连接。

8.根据权利要求4～7任意一项所述一种汽车后刹车分泵升级卡钳，其特征在于：所述活塞组件(4)还包括用于连接马达(5)的轴芯(44)、套设于轴芯(44)外壁的轴承(45)、与轴芯(44)连接的推杆(46)；轴芯(44)穿过所述第一卡钳本体(21)并伸入所述活塞腔(211)中，轴承(45)设于轴芯外壁和第一卡钳本体(21)之间，推杆(46)套设于所述活塞本体(41)中且实现连接活塞本体(41)。

9.根据权利要求8所述一种汽车后刹车分泵升级卡钳，其特征在于：所述活塞本体(41)的内部设有限位构造，所述推杆(46)与所述活塞本体(41)限位配合。

10.根据权利要求8所述一种汽车后刹车分泵升级卡钳，其特征在于：还包括马达(5)；所述轴芯(44)、所述推杆(46)、所述活塞本体(41)和所述活塞腔(211)同轴配合；推杆(46)连接活塞本体(41)；马达(5)通过轴芯(44)和推杆(46)连接所述活塞本体(41)，实现马达(5)带动活塞本体(41)位移。

技术总结
本技术公开了一种汽车后刹车分泵升级卡钳，包括支架、设于支架上的钳体组件、设于钳体组件内的刹车皮组件和活塞组件；钳体组件包括设有内置油路的第一卡钳本体、与第一卡钳本体相对设置的第二卡钳本体，第一卡钳本体和第二卡钳本体之间形成卡钳槽，刹车皮组件设于卡钳槽中；第一卡钳本体设有内置油路和与内置油路连通的活塞腔，活塞组件设于活塞腔中。本技术采用以上结构，提升刹车效果，稳定性好，大大降低后轮刹车升级的生产制造成本；能有效配备外圆直径330mm～380mm的加大通风刹车盘。

技术研发人员：陈浩澄,林小花,陈浩云,胡创国,韩鑫羽,廖思佳
受保护的技术使用者：广州万天实业有限公司
技术研发日：20230614
技术公布日：2024/1/15