一种减速机散热箱体的制作方法

本技术涉及减速机，尤其涉及一种减速机散热箱体。

背景技术：

1、减速机传递功率时，不可避免地产生啮合、搅油等功率损失。再加上轴承、油封等零件的摩擦损耗，一般减速机的功率总损耗约占输入功率的2-5％。这些损耗功率绝大部分都转化为热量。因硬齿面减速机体积较小，外表的散热面积较小。当减速机的散热功率小于发热功率时，会导致内部油温过高，引起内部润滑油炭化，影响润滑效果并降低密封件寿命，严重时导致轴承损坏，齿轮轮齿折断等重大事故。

2、当减速机的散热能力不足时，传统的散热方式一般采用油、水冷却器进行冷却，冷却介质一般为经过处理的软水。然而在一些特殊的应用场合，如矿山输送机，工作现场并不具备提供冷却水的条件，因而无法采用油、水冷却器进行冷却，这时需要采用风冷方式来降低减速机内部温度，确保减速机的正常使用，此时如何增加空气的流量、增加减速机箱体与空气的接触面积成为了制约散热效果的关键问题。

3、公开号为cn203488691u的中国实用新型专利公开了一种减速机，包括减速机箱体及转动轴，还包括置于所述转动轴上，用于向所述减速机箱体送风的风扇系统；所述减速机箱体上设置有第二散热筋；所述第二散热筋的延伸方向沿所述风扇系统的风向布置。通过在转动轴上设置风扇系统，在减速机工作时，转动轴带动风扇系统转动，向减速机箱体送风；通过设置第二散热筋，有效的提高了减速机箱体的表面积，进而提高了散热面积，并且，第二散热筋沿风扇系统的风向布置，降低了散热过程中对出风的阻挡作用，使由风扇系统提供的散热风可以顺畅的沿第二散热筋的延伸方向流动。该结构的减速机虽然大大提高了散热效率，但是由于风扇系统直接安装在转动轴上且完全暴露在箱体外部，当转动轴高速旋转时，结构稳定性较差，同时，虽然在外部罩设有风叶罩，但是从图中不难看出风页罩与减速机箱体之间留有较大间隙，导致仍有大量的风散发到外部，影响最终的散热性能。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对现有技术的不足之处而提出一种减速机散热箱体，在具有足够的冷却风量和空气流速同时，保证更多的冷却风流经减速机的箱体表面，从而提高散热效果，并且整体结构更加稳定。

2、实现本实用新型目的技术方案是：

3、一种减速机散热箱体，包括箱体本体，所述箱体本体的一端固定设有风扇安装部，所述风扇安装部上设有风扇以及罩设在风扇外部的风扇罩，所述风扇同轴转动安装在风扇安装部的中心，所述风扇罩固定安装在风扇安装部上且远离箱体本体的一端设有进风口，另一端设有出风口，所述出风口的顶部和底部均连接箱体本体，两侧与箱体本体的之间设有间隙。

4、进一步地，所述风扇安装部与箱体本体一体成型。

5、进一步地，所述风扇安装部包括同轴设置的第一环形本体和第二环形本体以及连接于第一环形本体和第二环形本体之间的板筋，所述第一环形本体和第二环形本体之间形成适于放置风扇的容纳空间，所述风扇同轴转动安装在第一环形本体的内孔中。

6、进一步地，所述第二环形本体的两侧对称设有安装平面，所述安装平面上开设有安装孔，所述风扇罩通过螺钉拧紧在安装孔内与第二环形本体固定相连。

7、进一步地，所述第二环形本体的顶部和底部对称设有定位台，所述风扇罩上开设有与所述定位台相适配的缺口。

8、进一步地，所述定位台的两侧与箱体本体之间连接有加强肋板。

9、进一步地，两个所述加强肋板之间设有多个与第一环形本体一体成型的第一散热筋，所述第一散热筋等间距地平行于风扇的风向设置。

10、进一步地，所述箱体本体的两侧设有多个第二散热筋。

11、进一步地，所述第二散热筋平行设置且沿垂直于所述风扇的风向的方向排列。

12、进一步地，所述风扇为轴流风扇。

13、采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：

14、(1)本实用新型通过设置风扇安装部用来安装风扇和风扇罩，相较于现有技术中将风扇和风扇罩直接暴露在减速机机箱外部的结构，整体结构更加稳定，同时风扇罩的风口顶部和底部均连接箱体本体，使得风扇的风从两侧与箱体本体的之间的间隙吹出，直接吹向表面积较大的箱体本体的两侧面，从而将热量集中吹走，避免现有技术中的风从风扇罩与箱体本体之间的流走，在具有足够的冷却风量和空气流速同时，保证更多的冷却风流经减速机的箱体表面，从而提高散热效果。

15、(2)本实用新型的风扇安装部与箱体本体一体成型，结构更加稳定。

16、(3)本实用新型风扇安装部通过相连设置的第一环形本体和第二环形本体形成了可放置风扇的容纳空间，从而使风扇处在一个相对包围的空间里，提高结构的稳定性。

17、(4)本实用新型通过在第二环形本体的侧边设置安装平面，便于风扇罩的安装。

18、(5)本实用新型设有定位台，通过定位台与风扇罩上的缺口的配合，便于风扇罩的定位安装。

19、(6)本实用新型通过加强肋板的设置，提高第一环形本体与第二环形本体的连接强度，进一步提高整体结构的牢固性。

20、(7)本实用新型通过设置第一散热筋，一方面提高第一环形本体的结构强度，另一方面增大第一环形本体的表面积，从而将高速旋转积聚在第一环形本体上的热量快速散掉，提高散热效果。

21、(8)本实用新型通过设置第二散热筋，从而增大箱体本体的表面积，提高散热效果。

22、(9)本实用新型第二散热筋平行设置且沿垂直于所述风扇的风向的方向排列，降低了散热过程中对出风的阻挡作用，使由风扇提供的散热风可以顺畅的沿第二散热筋的延伸方向流动，大大提高了散热效率。

23、(10)本实用新型的风扇为轴流风扇，相对体积较小且风量更大。

技术特征：

1.一种减速机散热箱体，其特征在于：包括箱体本体，所述箱体本体的一端固定设有风扇安装部，所述风扇安装部上设有风扇以及罩设在风扇外部的风扇罩，所述风扇同轴转动安装在风扇安装部的中心，所述风扇罩固定安装在风扇安装部上且远离箱体本体的一端设有进风口，另一端设有出风口，所述出风口的顶部和底部均连接箱体本体，两侧与箱体本体的之间设有间隙。

2.根据权利要求1所述的减速机散热箱体，其特征在于：所述风扇安装部与箱体本体一体成型。

3.根据权利要求2所述的减速机散热箱体，其特征在于：所述风扇安装部包括同轴设置的第一环形本体和第二环形本体以及连接于第一环形本体和第二环形本体之间的板筋，所述第一环形本体和第二环形本体之间形成适于放置风扇的容纳空间，所述风扇同轴转动安装在第一环形本体的内孔中。

4.根据权利要求3所述的减速机散热箱体，其特征在于：所述第二环形本体的两侧对称设有安装平面，所述安装平面上开设有安装孔，所述风扇罩通过螺钉拧紧在安装孔内与第二环形本体固定相连。

5.根据权利要求4所述的减速机散热箱体，其特征在于：所述第二环形本体的顶部和底部对称设有定位台，所述风扇罩上开设有与所述定位台相适配的缺口。

6.根据权利要求5所述的减速机散热箱体，其特征在于：所述定位台的两侧与箱体本体之间连接有加强肋板。

7.根据权利要求6所述的减速机散热箱体，其特征在于：两个所述加强肋板之间设有多个与第一环形本体一体成型的第一散热筋，所述第一散热筋等间距地平行于风扇的风向设置。

8.根据权利要求1所述的减速机散热箱体，其特征在于：所述箱体本体的两侧设有多个第二散热筋。

9.根据权利要求8所述的减速机散热箱体，其特征在于：所述第二散热筋平行设置且沿垂直于所述风扇的风向的方向排列。

10.根据权利要求1所述的减速机散热箱体，其特征在于：所述风扇为轴流风扇。

技术总结
本技术公开了一种减速机散热箱体，包括箱体本体，所述箱体本体的一端固定设有风扇安装部，所述风扇安装部上设有风扇以及罩设在风扇外部的风扇罩，所述风扇同轴转动安装在风扇安装部的中心，所述风扇罩固定安装在风扇安装部上且远离箱体本体的一端设有进风口，另一端设有出风口，所述出风口的顶部和底部均连接箱体本体，两侧与箱体本体的之间设有间隙。本技术不仅整体结构更加稳定，同时风扇罩的风口顶部和底部均连接箱体本体，使得风扇的风从两侧与箱体本体的之间的间隙吹出，直接吹向表面积较大的箱体本体的两侧面，从而将热量集中吹走，保证更多的冷却风流经减速机的箱体表面，从而提高散热效果。

技术研发人员：陈立波,李伟伟,徐香港
受保护的技术使用者：江苏国茂减速机股份有限公司
技术研发日：20230626
技术公布日：2024/1/15