一种具有良好散热效果的减速器箱体的制作方法

本技术涉及减速器箱体，具体为一种具有良好散热效果的减速器箱体。

背景技术：

1、众所周知，减速器箱体是安装各传动轴的基础部件，一般为剖分式结构，即把一个箱体分成上下两个部分，分别进行加工制造，然后在剖分面处通过螺栓将两个半箱体连成一个整体。

2、在专利授权公告号为cn211009833u的实用新型专利中公布了一种铝制减速器箱体，具体涉及减速器领域，包括箱体，所述箱体的顶部固定安装有箱盖，所述箱盖的顶部开设有窥孔，所述窥孔的外部设置有窥孔调控机构和通气调控机构，所述窥孔调控机构包括框形盖，所述框形盖固定设置在箱盖顶部接近窥孔的一侧，所述框形盖内侧的底部开设有滑槽，所述滑槽的内部设置有滑板，所述滑板与滑槽滑动连接，所述滑板的底部与箱盖的顶部之间滑动连接。本实用新型通过在窥孔的顶部安装框形盖，并在框形盖的内部滑动连接滑板，通过按压按板，带动压块下降并与楔形块配合，使两个滑杆向内靠近，使滑板可以在滑槽内部滑动，以便于观察装置的内部情况，增强了装置使用的便捷性与实用性。

3、但是，现有的减速器箱体也存在一定的不足，首先，现有的减速器箱体虽然采用螺栓进行组合固定，由于振动等外界因素的影响，长时间使用会造成螺栓的振动松脱问题；其次，现有的减速器箱体多采用自然风冷的形式进行散热，由于自然通风的散热效率较低，导致减速器箱体散热效果差的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种具有良好散热效果的减速器箱体，解决了现有的减速器箱体虽然采用螺栓进行组合固定，由于振动等外界因素的影响，长时间使用会造成螺栓的振动松脱问题，并解决了现有的减速器箱体多采用自然风冷的形式进行散热，由于自然通风的散热效率较低，导致减速器箱体散热效果差的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有良好散热效果的减速器箱体，包括下壳体和上壳体，所述下壳体与上壳体接触，所述上壳体内活动连接有螺栓，所述螺栓与下壳体通过螺纹连接，所述上壳体内开设有限位槽，所述螺栓上固定连接有连接筒，所述连接筒上接触有端头，所述端头上固定连接有限位板，所述限位板与连接筒滑动连接，所述限位板与螺栓滑动连接，所述限位板与限位槽滑动连接，所述限位板内开设有卡孔，所述连接筒内焊接有弹片，所述弹片的另一端焊接有卡球，所述卡球与卡孔滑动连接，所述上壳体上设置有散热机构。

3、优选的，所述螺栓设置有四个，四个所述螺栓在上壳体上均匀分布，通过螺栓的设置，可对上壳体与下壳体进行锁紧固定。

4、优选的，所述限位槽设置有多个，多个所述限位槽在上壳体上呈环形阵列排布，通过限位槽的设置，便于配合限位板进行插接使用。

5、优选的，所述散热机构包括半导体制冷片、安装块、插杆、压块、端板和弹簧，所述上壳体上接触有半导体制冷片，所述半导体制冷片与下壳体接触，所述半导体制冷片上固定连接有安装块，所述安装块与上壳体接触，所述上壳体内滑动连接有插杆，所述插杆与安装块滑动连接，所述插杆的外侧固定套接有端板，所述端板与上壳体滑动连接，所述插杆的外侧设置有弹簧，通过推动端板沿上壳体内壁滑动，以推动插杆沿上壳体内壁滑动，弹簧受力形变，然后推动半导体制冷片与上壳体、下壳体接触，并带动安装块插入上壳体，再松开端板使得弹簧恢复形变，以推动插杆插入安装块，并带动压块与安装块接触，对安装块进行限位处理，使得安装块带动半导体制冷片处于安置稳定，在半导体制冷片的作用下，可对减速器箱体进行散热处理。

6、优选的，所述插杆上固定连接有压块，所述压块与安装块接触，通过压块的设置，可对安装块进行限位处理。

7、优选的，所述弹簧的一端与端板焊接，所述弹簧的另一端端板焊接，通过弹簧的设置，可对端板进行连接使用。

8、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

9、1、本实用新型通过螺栓的设置，可对下壳体与上壳体进行锁紧固定，在限位板、限位槽等结构的作用下，可对螺栓进行插接限位，避免螺栓的振动松脱问题，以保证上壳体与下壳体之间连接的长久稳固性。

10、2、本实用新型通过推动半导体制冷片与上壳体、下壳体接触，并带动安装块插入上壳体，在插杆、压块、弹簧等结构的作用下，可对安装块进行限位处理，使得安装块带动半导体制冷片处于稳定，在半导体制冷片的作用下，可对减速器箱体进行散热处理。

技术特征：

1.一种具有良好散热效果的减速器箱体，包括下壳体(1)和上壳体(2)，其特征在于：所述下壳体(1)与上壳体(2)接触，所述上壳体(2)内活动连接有螺栓(3)，所述螺栓(3)与下壳体(1)通过螺纹连接，所述上壳体(2)内开设有限位槽(4)，所述螺栓(3)上固定连接有连接筒(5)，所述连接筒(5)上接触有端头(6)，所述端头(6)上固定连接有限位板(7)，所述限位板(7)与连接筒(5)滑动连接，所述限位板(7)与螺栓(3)滑动连接，所述限位板(7)与限位槽(4)滑动连接，所述限位板(7)内开设有卡孔(8)，所述连接筒(5)内焊接有弹片(9)，所述弹片(9)的另一端焊接有卡球(10)，所述卡球(10)与卡孔(8)滑动连接，所述上壳体(2)上设置有散热机构(11)。

2.根据权利要求1所述的一种具有良好散热效果的减速器箱体，其特征在于：所述螺栓(3)设置有四个，四个所述螺栓(3)在上壳体(2)上均匀分布。

3.根据权利要求1所述的一种具有良好散热效果的减速器箱体，其特征在于：所述限位槽(4)设置有多个，多个所述限位槽(4)在上壳体(2)上呈环形阵列排布。

4.根据权利要求1所述的一种具有良好散热效果的减速器箱体，其特征在于：所述散热机构(11)包括半导体制冷片(111)、安装块(112)、插杆(113)、压块(114)、端板(115)和弹簧(116)，所述上壳体(2)上接触有半导体制冷片(111)，所述半导体制冷片(111)与下壳体(1)接触，所述半导体制冷片(111)上固定连接有安装块(112)，所述安装块(112)与上壳体(2)接触，所述上壳体(2)内滑动连接有插杆(113)，所述插杆(113)与安装块(112)滑动连接，所述插杆(113)的外侧固定套接有端板(115)，所述端板(115)与上壳体(2)滑动连接，所述插杆(113)的外侧设置有弹簧(116)。

5.根据权利要求4所述的一种具有良好散热效果的减速器箱体，其特征在于：所述插杆(113)上固定连接有压块(114)，所述压块(114)与安装块(112)接触。

6.根据权利要求4所述的一种具有良好散热效果的减速器箱体，其特征在于：所述弹簧(116)的一端与端板(115)焊接，所述弹簧(116)的另一端端板(115)焊接。

技术总结
本技术属于运动器材技术领域，具体涉及一种具有良好散热效果的减速器箱体，包括下壳体和上壳体，所述下壳体与上壳体接触，所述上壳体内活动连接有螺栓，所述螺栓与下壳体通过螺纹连接，所述上壳体内开设有限位槽，所述螺栓上固定连接有连接筒，所述连接筒上接触有端头，所述端头上固定连接有限位板，所述限位板与连接筒滑动连接，所述限位板与螺栓滑动连接。本技术通过推动半导体制冷片与上壳体、下壳体接触，并带动安装块插入上壳体，在插杆、压块、弹簧等结构的作用下，可对安装块进行限位处理，使得安装块带动半导体制冷片处于稳定，在半导体制冷片的作用下，可对减速器箱体进行散热处理。

技术研发人员：吴克桦,吴雅楠
受保护的技术使用者：安徽锐美精密部件有限公司
技术研发日：20230630
技术公布日：2024/1/5