一种减速器轴承润滑系统的制作方法

本技术涉及减速器润滑，特别涉及一种减速器轴承润滑系统。

背景技术：

1、在能源、环保、安全等因素的推动下，汽车技术创新赛道朝着轻量化、电动化和智能化的方向发展。而减速器作为汽车传动的核心零部件，输入的转速越来越高，面对的不同的复杂工况，传统的飞溅润滑方式往往因润滑不足导致轴承、花键等关键件的失效问题。如果通过新增主动润滑油道、导油管结构实现对轴承、花键润滑是一种有效的解决方案，但增加了外附件，增加了成本和重量。

2、综上所述，传统设计通常采用飞溅润滑的方式，通过减速器内大齿轮旋转搅动的润滑油，经由壳体内部的导油筋结构，通过油槽润滑各个零件。而花键和轴承等无法满足润滑要求的关键件需要额外增加主动润滑油道对其进行润滑，壳体的加工难度较大，且需新增主动润滑的外附件，增加了减速器的重量和成本。

技术实现思路

1、针对上述问题，本实用新型提供一种减速器轴承润滑系统。

2、一种减速器轴承润滑系统，包括：

3、减速器壳体1；

4、所述减速器壳体1包括轴承安装孔、进油槽2、储油腔3和导流组件4；

5、所述导流组件4设置在储油腔3上。

6、进一步的，所述导流组件包含导流片6和导流底座11，所述导流片与导流底座11连接。

7、进一步的，所述导流片6结构采用半月型凹槽。

8、进一步的，所述半月型凹槽包含第一弧段8、第二弧段9和第三弧段10，所述第一弧段8、第二弧段9和第三弧段10一体成型连接弧段。

9、进一步的，所述第一弧段8与储油腔3之间的距离、第二弧段9与储油腔3之间的距离均小于第三弧段10与储油腔3之间的距离。

10、进一步的，所述导流底座为不规则弧段结构，且底座下部与储油腔的接触面积大于底座上部与导流片的接触面积。

11、进一步的，所述导流片6端部的开口7采用斜口，并向两边v字张开。

12、进一步的，所述导流片6端部的开口7采用斜口，并向两边v字张开；开口7正对减速器壳体进油槽2。

13、进一步的，所述导流片6铸造在储油腔3中心。

14、进一步的，减速器壳体1连接有输入空心轴5；

15、通过输入空心轴5旋转，使聚集在储油腔3内的润滑油在储油腔3形成循环，流经的润滑油通过导流片6流向输入空心轴5内腔。

16、本实用新型至少具备以下有益效果：

17、本实用新型增加了导流片，提升了流入输入空心轴内部的油量和流速，保证了输入空心轴内部的冷却和润滑；导流片结构铸造在壳体上，避免壳体机加工导油孔，降低加工难度和导油孔封堵件，降低成本。

18、相比主动润滑方案，降低了润滑设计复杂性和材料成本。

19、本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所指出的结构来实现和获得。

技术特征：

1.一种减速器轴承润滑系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种减速器轴承润滑系统，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的一种减速器轴承润滑系统，其特征在于，所述半月型凹槽包含第一弧段（8）、第二弧段（9）和第三弧段（10），所述第一弧段（8）、第二弧段（9）和第三弧段（10）一体成型连接弧段。

4.根据权利要求3所述的一种减速器轴承润滑系统，其特征在于，所述第一弧段（8）与储油腔（3）之间的距离、第二弧段（9）与储油腔（3）之间的距离均小于第三弧段（10）与储油腔（3）之间的距离。

5.根据权利要求1所述的一种减速器轴承润滑系统，其特征在于，所述导流底座（11）为与导流片（6）配合的不规则弧段结构，且底座下部与储油腔的接触面积大于底座上部与导流片的接触面积。

6.根据权利要求1所述的一种减速器轴承润滑系统，其特征在于，

7.根据权利要求1所述的一种减速器轴承润滑系统，其特征在于，

8.根据权利要求1-3中任意一项所述的一种减速器轴承润滑系统，其特征在于，

技术总结
本技术涉及减速器润滑技术领域，特别涉及一种减速器轴承润滑系统。包括：减速器壳体；所述减速器壳体包括轴承安装孔、进油槽、储油腔和导流组件；所述导流组件设置在储油腔上；所述导流组件包含导流片和导流底座，所述导流片与导流底座连接；本技术在减速器轴承润滑系统中通过设置导流片结构，提升了流入输入空心轴内部的油量和流速，保证了输入空心轴内部的冷却和润滑；导流片结构铸造在壳体上，避免壳体机加工导油孔，降低加工难度和导油孔封堵件，降低成本。相比主动润滑方案，降低了润滑设计复杂性和材料成本。

技术研发人员：刘蕾,吴礼家,管观寿,刘召磊
受保护的技术使用者：一巨自动化装备（上海）有限公司
技术研发日：20230705
技术公布日：2024/4/7