扭矩传输的接合件、接合装置、扭矩传输总成及车辆的制作方法

本公开涉及端面齿轮，具体地，涉及一种扭矩传输的接合件、接合装置、扭矩传输总成及车辆。

背景技术：

1、随着新能源汽车的快速发展，为了提高新能源汽车的续航能力，对于新能源汽车的轻量化需求越来越高。

2、相关技术中的扭矩传输的接合件的重量较大，其不满足新能源汽车对于轻量化的需求。

技术实现思路

1、本公开的目的是提供一种扭矩传输的接合件、接合装置、扭矩传输总成及车辆，以解决上述相关技术中的问题。

2、为了实现上述目的，本公开的一方面提供一种扭矩传输的接合件，所述接合件包括第一盘体，所述第一盘体具有旋转轴线，所述第一盘体能够绕所述旋转轴线转动，所述第一盘体设置有第一端面齿部，所述第一端面齿部设置为能够与所述接合件连接的配合件啮合以传输扭矩；

3、所述第一端面齿部包括多个第一齿，每个所述第一齿的顶部均具有第一线，每个所述第一齿的底部均具有第二线，每个所述第一齿的两侧分别具有第三线，每个所述第一齿均具有远离所述旋转轴线的第一端和靠近所述旋转轴线的第二端，所述第一线、所述第二线以及所述第三线均沿对应所述第一齿的第一端朝所述第一齿的第二端的方向延伸；

4、至少一个所述第一齿的所述第一线的延长线和所述第二线的延长线相交于第一点，所述第一齿的两个所述第三线的延长线相交于第二点，所述第一点相较于所述第二点靠近对应的所述第一齿。

5、可选地，所述接合件具有一个虚拟的径向平面，所述第一点和所述第二点均位于所述径向平面；或者，

6、所述接合件具有两个虚拟的径向平面，所述第一点和所述第二点分别落于两个所述径向平面。

7、可选地，所述第一线与所述径向平面的夹角为α，0°<α<90°。

8、可选地，所述第一点相较于所述旋转轴线更靠近对应的所述第一齿；和/或，

9、所述第二点相较于所述旋转轴线更靠近对应的所述第一齿。

10、可选地，所述第二线的延长线与所述旋转轴线相交；和/或，

11、两个所述第三线以对应的所述第一齿在所述第一盘体的径向方向上延伸的中线为对称轴对称设置，且所述中线的延长线与所述旋转轴线相交。

12、可选地，所述第一点落于一个第一圆的圆周，所述第一圆的圆心落于所述旋转轴线。

13、可选地，每个所述第一齿的所述第一线和所述第二线分别相交于一个所述第一点，每个所述第一点均落于同一个所述第一圆的圆周，且每个所述第一点在所述第一圆的圆周上不重合。

14、可选地，所述第二点落于所述旋转轴线。

15、可选地，所述第二点落于一个第二圆的圆周，所述第二圆的圆心落于所述旋转轴线，且所述第二圆的半径小于所述第一圆的半径。

16、可选地，每个所述第一齿的两个所述第三线分别相交于一个所述第二点；

17、其中，每个所述第二点均落于所述旋转轴线；或者，

18、每个所述第二点均落于同一个第二圆的圆周，且每个所述第二点在所述第二圆的圆周上不重合。

19、可选地，每个所述第一齿均包括第一齿顶面、第一齿底面、两个第一齿侧面以及两个相对设置的第一齿端面，所述第一齿底面与所述第一盘体连接，一个所述第一齿端面相较于另一个所述第一齿端面靠近所述旋转轴线，所述第一线设置为所述第一齿顶面的第一齿顶线，所述第二线设置为所述第一齿底面的第一齿底线，两个所述第一齿侧面的底边线设置为所述第三线。

20、可选地，所述第一齿顶面在所述第一盘体的径向方向上延伸的中线设置为所述第一线，所述第一齿底面在所述第一盘体的径向方向上延伸的中线设置为所述第二线。

21、可选地，所述第一齿顶面设置为平面结构或曲面结构。

22、可选地，每个所述第一齿均包括第一齿底面、两个第一齿侧面以及两个相对设置的第一齿端面，所述第一齿底面与所述第一盘体连接，一个所述第一齿端面相较于另一个所述第一齿端面靠近所述旋转轴线，两个所述第一齿侧面的顶部相交，以使所述第一齿端面的形状为三角形，两个所述第一齿侧面的顶部的相交线设置为所述第一线，所述第一齿底面在所述第一盘体的径向方向上延伸的中线设置为所述第二线，两个所述第一齿侧面的底边线设置为所述第三线。

23、可选地，在一个径向平面上，每个所述第一齿的第一端的宽度尺寸大于对应所述第一齿的第二端的宽度尺寸，每个所述第一齿的宽度尺寸由对应的所述第一齿的第一端至所述第一齿的第二端线性减小。

24、可选地，所述第一端面齿部还包括位于相邻两个所述第一齿之间的第一齿槽，所述第一齿槽在朝向所述旋转轴线上的投影的形状为三角形。

25、本公开的第二方面还提供一种接合装置，包括紧固部件、配合件以及上述的扭矩传输的接合件，所述配合件和所述接合件均与所述紧固部件连接，所述紧固部件设置为能够将所述配合件与所述接合件紧密啮合。

26、可选地，所述配合件包括第二盘体，所述第二盘体能够绕旋转轴线转动，所述第二盘体设置有第二端面齿部，所述第二端面齿部设置为能够与所述接合件的第一端面齿部啮合以传输扭矩；

27、所述第二端面齿部包括多个第二齿，每个所述第二齿的两侧分别具有第二齿侧线，至少一个所述第二齿的两个所述第二齿侧线的延长线相交于第四点，所述第四点落于所述旋转轴线。

28、可选地，每个所述第二齿均具有第二齿顶线和第二齿底线；

29、其中，至少一个所述第二齿的所述第二齿顶线的延长线穿过所述旋转轴线与所述第二齿底线的延长线相交于第三点，所述第三点不落于所述旋转轴线。

30、可选地，至少一个所述第二齿的所述第二齿顶线的延长线与所述旋转轴线相交，所述第三点落于一个第三圆的圆周，所述第三圆的圆心落于所述旋转轴线。

31、可选地，至少一个所述第二齿的所述第二齿顶线的延长线与所述第二齿底线的延长线相交于第三点，所述第三点落于所述旋转轴线上并与所述第四点重合。

32、可选地，每个所述第二齿包括第二齿顶面以及两个相对设置的第二齿端面，一个所述第二齿端面相较于另一个所述第二齿端面靠近旋转轴线，所述第二齿端面的形状为梯形；或者，

33、每个所述第二齿还包括两个相对设置的第二齿端面，一个所述第二齿端面相较于另一个所述第二齿端面靠近旋转轴线，两个所述第二齿侧面的顶部相交，以使所述第二齿端面的形状为三角形。

34、可选地，每个所述第二齿还包括第二齿底面和两个第二齿侧面，所述第二齿底面与所述第二盘体连接，两个所述第二齿侧面均具有凹陷部，以使两个所述第二齿侧面呈弧面结构。

35、本公开的第三方面还提供一种扭矩传输总成，包括驱动轴球笼、轮毂轴承以及上述的接合装置，所述驱动轴球笼和所述轮毂轴承连接，所述接合装置的配合件和接合件中的一者连接于所述驱动轴球笼，所述配合件和所述接合件中的另一者连接于所述轮毂轴承。

36、本公开的第四方面还提供一种车辆，包括上述的扭矩传输的接合件，或者上述的接合装置，或者上述的扭矩传输总成。

37、上述技术方案，通过将设置的第一点和第二点不重合，并使得第一点相较于所述第二点距离对应的所述第一齿更近，从而使得该第一齿的第二端在沿旋转轴线的方向上的厚度较小，从而将第一齿的重量减小，进而使得整个接合件的重量降低，能够即满足扭矩传输，同时又能够满足新能源汽车对于轻量化的需求，提高新能源汽车的续航能力。

38、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。