一种铁路电力机车改进型阻尼器装置的制作方法

本技术涉及机械，具体为一种铁路电力机车改进型阻尼器装置。

背景技术：

1、受电弓是电力机车、城轨车辆、动车组等轨道交通车辆的关键部件，它安装于轨道交通车辆的车顶，弓头升起与接触网接触后从接触网上汲取电流，并将电流传送到车内供机车使用；

2、受电弓升弓时阻尼器处于压缩行程，在升弓速度下，阻尼器保持在一个相对稳定的较小的阻尼力，确保弓头快速稳定的上升，到达并保持在接触网高度；受电弓降弓时阻尼器处于拉伸行程，在降弓速度下，阻尼器前面大部分行程保持在一个相对稳定的较小的阻尼力，在后面小部分行程中阻尼力迅速增加，确保弓头降至一定高度时起缓冲作用并平稳的降落在底架上；

3、现有专利(公告号：cn207893037u)受电弓阻尼器活塞，包括活塞本体和圆形通孔，通过第一通油孔与锥形盲孔的配合，锥形盲孔不设置通油孔，从而增加受电弓阻尼器的阻尼效果。

4、对于上述问题，现有专利给出解决方案，通过第一通油孔与锥形盲孔的配合，锥形盲孔不设置通油孔，从而增加受电弓阻尼器的阻尼效果，但由于两组锥形盲孔只能调节特定的通油量，无法稳定的对阻尼器进行充分的阻尼。

技术实现思路

1、基于此，本实用新型的目的是提供一种铁路电力机车改进型阻尼器装置，以解决上述背景中提出的技术问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路电力机车改进型阻尼器装置，包括阻尼器，所述阻尼器一侧设有连接件，所述阻尼器另一侧设有辅助机构；

3、所述辅助机构包括设置在阻尼器一侧的活塞杆，所述活塞杆外壁设有活塞，所述活塞杆外壁设有连接块，所述连接块内部设有弹簧槽，所述弹簧槽内部设有弹簧，所述弹簧远离弹簧槽内壁的一端；连接有斜块，所述活塞表面开设有通孔，所述活塞的第一端面设有第一锥形槽，所述第一锥形槽内壁设有第一通油孔，所述第一通油孔延伸至第二端面，所述第二端面表面设有第二锥形槽内壁设有第二通油孔，所述第二通油孔延伸至第一端面，所述活塞外壁设有密封槽。

4、作为本实用新型的一种铁路电力机车改进型阻尼器装置优选技术方案，所述活塞杆外壁设有六组连接块、弹簧槽、弹簧和斜块，且均按照圆周阵列分布，所述通孔开设有移动槽。

5、作为本实用新型的一种铁路电力机车改进型阻尼器装置优选技术方案，所述斜块插入第一通油孔一侧，所述第一通油孔一侧设有调节槽，所述调节槽尺寸与斜块相匹配。

6、作为本实用新型的一种铁路电力机车改进型阻尼器装置优选技术方案，所述第一端面设有六组第一锥形槽，所述第一锥形槽中均设有第一通油孔。

7、作为本实用新型的一种铁路电力机车改进型阻尼器装置优选技术方案，所述第二端面设有六组第二锥形槽，所述第二锥形槽中均设有第二通油孔。

8、作为本实用新型的一种铁路电力机车改进型阻尼器装置优选技术方案，所述活塞外壁设有两组密封槽，所述密封槽中间设有卡合件，所述卡合件底端固定在伸缩板顶面。

9、作为本实用新型的一种铁路电力机车改进型阻尼器装置优选技术方案，所述伸缩板两端可以进入伸缩槽内部，所述伸缩槽内部设有弹性件，所述密封槽内部设有异形胶圈。

10、综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：

11、本实用新型通过活塞杆的位移，从而带动斜块在第一通油孔内部的移动，活塞杆向外位移时，通过挤压斜块从而使其通过弹簧回缩至弹簧槽内部，从而控制第一通油孔的流量增大，反之则减小，第二通油孔的流量恒定不变，从而活塞本体的结构能够增加受电弓阻尼器的阻尼效果；将异形胶圈挤压伸缩板，伸缩板挤压弹性件向伸缩槽内部移动，从而方便异形胶圈卡合进入卡合件，随后卡合件复位，完成密封槽与异形胶圈的装配。

技术特征：

1.一种铁路电力机车改进型阻尼器装置，包括阻尼器(100)，其特征在于：所述阻尼器(100)一侧设有连接件(110)，所述阻尼器(100)另一侧设有辅助机构(200)；

2.根据权利要求1所述的一种铁路电力机车改进型阻尼器装置，其特征在于：所述活塞杆(210)外壁设有六组连接块(211)、弹簧槽(212)、弹簧(213)和斜块(214)，且均按照圆周阵列分布，所述通孔(240)开设有移动槽。

3.根据权利要求2所述的一种铁路电力机车改进型阻尼器装置，其特征在于：所述斜块(214)插入第一通油孔(251)一侧，所述第一通油孔(251)一侧设有调节槽，所述调节槽尺寸与斜块(214)相匹配。

4.根据权利要求1所述的一种铁路电力机车改进型阻尼器装置，其特征在于：所述第一端面(230)设有六组第一锥形槽(250)，所述第一锥形槽(250)中均设有第一通油孔(251)。

5.根据权利要求1所述的一种铁路电力机车改进型阻尼器装置，其特征在于：所述第二端面(260)设有六组第二锥形槽(270)，所述第二锥形槽(270)中均设有第二通油孔(271)。

6.根据权利要求1所述的一种铁路电力机车改进型阻尼器装置，其特征在于：所述活塞(220)外壁设有两组密封槽(280)，所述密封槽(280)中间设有卡合件(284)，所述卡合件(284)底端固定在伸缩板(281)顶面。

7.根据权利要求6所述的一种铁路电力机车改进型阻尼器装置，其特征在于：所述伸缩板(281)两端可以进入伸缩槽(282)内部，所述伸缩槽(282)内部设有弹性件(283)，所述密封槽(280)内部设有异形胶圈(285)。

技术总结
本技术公开了一种铁路电力机车改进型阻尼器装置，涉及机械技术零件领域，包括阻尼器，所述阻尼器一侧设有连接件，所述阻尼器另一侧设有辅助机构；所述辅助机构包括设置在阻尼器一侧的活塞杆，所述活塞杆外壁设有活塞。本技术通过活塞杆的位移，从而带动斜块在第一通油孔内部的移动，活塞杆向外位移时，通过挤压斜块从而使其通过弹簧回缩至弹簧槽内部，从而控制第一通油孔的流量增大，反之则减小，第二通油孔的流量恒定不变，从而活塞本体的结构能够增加受电弓阻尼器的阻尼效果；将异形胶圈挤压伸缩板，伸缩板挤压弹性件向伸缩槽内部移动，从而方便异形胶圈卡合进入卡合件，随后卡合件复位，完成密封槽与异形胶圈的装配。

技术研发人员：刘革,麦嘉仪,陶龙
受保护的技术使用者：北京北九方轨道交通科技有限公司
技术研发日：20230719
技术公布日：2024/1/15