用于动力集成车辆的减震防护装置的制作方法

本技术涉及动力集成车辆，具体为一种用于动力集成车辆的减震防护装置。

背景技术：

1、动力集中式列车是铁路运输中最传统的运行方式，由一台动力机车牵引数个无动力车辆，在轨道上行驶，机车大多是在列车的最前端牵引车辆，其中集流环是用于将旋转部件上的电信号导出传递给固定测量仪器的装置，实现两个相对转动机构的信号传递，将集流环应用在高速列车上的主要功能是将设置在旋转的车轮上的轮轨力测量电桥的输出信号导出传递给车内测量仪器，以实现车辆运行安全性及铁道线路状态的监测与评估，一般集流环通过螺栓将集流环的连接法兰直接与车轴端部进行连接；另一种是将外周加装橡胶圈的集流环用力推入车轴端部开设的中心孔内，第一种方法属于直接连接法，集流环与机械震动的震源无任何隔离，车轴的震动直接传递给集流环，导致集流环的损坏率很高；第二种方法采取了一定的减震措施，但为了保证集流环与旋转的车轴的可靠连接，避免集流环被甩出脱落，就需要压缩集流环外壳圆周上的橡胶圈，这样虽然利用橡胶圈被压缩后产生的胀紧力保证集流环与车轴中心孔内壁的可靠连接，但是橡胶圈弹性严重削弱甚至丧失，大大削弱了橡胶圈的减震功效，甚至完全丧失减震作用，致使来自车轴的震动仍然可以传递给集流环，导致集流环的损坏率很高，而且当车轴的震动幅度过大会导致集流环的震动也变大，甚至出现集流环与其他零件碰撞的问题出现，这不仅会造成不必要的经济损失，更重要的是检测过程中集流环损坏会导致科学实验或安全检测的被迫中断，其危害极大，故而这里提出一种用于动力集成车辆的减震防护装置来解决上述问题。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于动力集成车辆的减震防护装置，解决了上述背景技术中提出的问题。

2、为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于动力集成车辆的减震防护装置，包括集流环、螺面，所述集流环内侧固定安装有阻尼柱，所述阻尼柱外表面的中部固定套接有阻尼垫，所述阻尼垫的上下表面均固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的另一端固定连接有缓冲块，所述缓冲块的一侧活动安装有缓冲臂，所述缓冲臂的另一侧安装有固定框，所述固定框的一侧安装有橡胶垫。

3、可选的，所述螺面的上表面固定安装有固定板，所述固定板的侧面通过铰链铰接有支撑柱，所述支撑柱的另一端固定连接有限位块，所述支撑柱的外表面设置有复位弹簧，所述支撑柱的外表面活动安装有移动套，所述移动套的另一端固定安装有防护垫，所述集流环的外表面活动安装有甩杆，所述甩杆的另一端活动安装在移动套的一侧。

4、可选的，所述甩杆的前后两侧均固定安装有连接杆，所述连接杆的另一端安装有匀炭辊。

5、可选的，所述限位块的直径大于支撑柱的直径，所述复位弹簧固定连接在限位块的内侧，所述复位弹簧与移动套固定连接在一起。

6、可选的，所述甩杆向下侧呈三十度倾斜安装，所述防护垫呈向下倾斜三十度安装。

7、可选的，所述防护垫的高度等于螺面与螺面之间间距的二分之一，所述防护垫表面的形状为弧形。

8、可选的，所述匀炭辊由软橡胶制成，所述甩杆角度未改变时匀炭辊与集流环之间相互挤压，所述匀炭辊挤压状态时凹陷零点五到一厘米。

9、本实用新型提供了一种用于动力集成车辆的减震防护装置，具备以下有益效果：

10、1、该用于动力集成车辆的减震防护装置，通过橡胶垫会对车轴进行初步减震，当车轴的震动幅度变大时会使得橡胶垫对缓冲臂造成挤压，继而使得缓冲块对减震弹簧造成挤压，利用阻尼垫、减震弹簧、缓冲块组成的缓冲组件可以有效的实现减震效果。

11、2、该用于动力集成车辆的减震防护装置，通过集流环转动产生的离心力会带动移动套向外侧移动，使得移动套对复位弹簧造成挤压，使得防护垫向外侧移动，同时甩杆会带动支撑柱向上翘起，使得防护垫呈竖直状态，此时防护垫会移出螺面的内侧，能够有效的对集流环进行防护，避免其他零件直接对集流环造成碰撞，大大的提高了集流环的使用寿命。

技术特征：

1.一种用于动力集成车辆的减震防护装置，包括集流环(1)、螺面(2)，其特征在于：所述集流环(1)内侧固定安装有阻尼柱(3)，所述阻尼柱(3)外表面的中部固定套接有阻尼垫(4)，所述阻尼垫(4)的上下表面均固定连接有减震弹簧(5)，所述减震弹簧(5)的另一端固定连接有缓冲块(6)，所述缓冲块(6)的一侧活动安装有缓冲臂(7)，所述缓冲臂(7)的另一侧安装有固定框(8)，所述固定框(8)的一侧安装有橡胶垫(9)。

2.根据权利要求1所述的一种用于动力集成车辆的减震防护装置，其特征在于：所述螺面(2)的上表面固定安装有固定板(10)，所述固定板(10)的侧面通过铰链铰接有支撑柱(11)，所述支撑柱(11)的另一端固定连接有限位块(12)，所述支撑柱(11)的外表面设置有复位弹簧(13)，所述支撑柱(11)的外表面活动安装有移动套(14)，所述移动套(14)的另一端固定安装有防护垫(15)，所述集流环(1)的外表面活动安装有甩杆(16)，所述甩杆(16)的另一端活动安装在移动套(14)的一侧。

3.根据权利要求2所述的一种用于动力集成车辆的减震防护装置，其特征在于：所述甩杆(16)的前后两侧均固定安装有连接杆(17)，所述连接杆(17)的另一端安装有匀炭辊(18)。

4.根据权利要求2所述的一种用于动力集成车辆的减震防护装置，其特征在于：所述限位块(12)的直径大于支撑柱(11)的直径，所述复位弹簧(13)固定连接在限位块(12)的内侧，所述复位弹簧(13)与移动套(14)固定连接在一起。

5.根据权利要求2所述的一种用于动力集成车辆的减震防护装置，其特征在于：所述甩杆(16)向下侧呈三十度倾斜安装，所述防护垫(15)呈向下倾斜三十度安装。

6.根据权利要求2所述的一种用于动力集成车辆的减震防护装置，其特征在于：所述防护垫(15)的高度等于螺面(2)与螺面(2)之间间距的二分之一，所述防护垫(15)表面的形状为弧形。

7.根据权利要求3所述的一种用于动力集成车辆的减震防护装置，其特征在于：所述匀炭辊(18)由软橡胶制成，所述甩杆(16)角度未改变时匀炭辊(18)与集流环(1)之间相互挤压，所述匀炭辊(18)挤压状态时凹陷零点五到一厘米。

技术总结
本技术公开了一种用于动力集成车辆的减震防护装置，涉及动力集成车辆技术领域，具体为一种用于动力集成车辆的减震防护装置，包括集流环、螺面，所述集流环内侧固定安装有阻尼柱，所述阻尼柱外表面的中部固定套接有阻尼垫，所述阻尼垫的上下表面均固定连接有减震弹簧。该用于动力集成车辆的减震防护装置，通过集流环转动产生的离心力会带动移动套向外侧移动，使得移动套对复位弹簧造成挤压，使得防护垫向外侧移动，同时甩杆会带动支撑柱向上翘起，使得防护垫呈竖直状态，此时防护垫会移出螺面的内侧，能够有效的对集流环进行防护，避免其他零件直接对集流环造成碰撞，大大的提高了集流环的使用寿命。

技术研发人员：刘楠楠,代小军,程亮,何睿,邢邦圣,周裕
受保护的技术使用者：江苏淮海新能源车辆有限公司
技术研发日：20230815
技术公布日：2024/2/19