吊环式汽车减震器的制作方法

本技术涉及汽车减震器，具体为吊环式汽车减震器。

背景技术：

1、汽车减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的；

2、公开号为cn209705167u提供的一种汽车减震器。该种汽车减震器包括缸体，缸体下端滑动连接活塞杆，缸体外侧连接上弹簧座，活塞下端连接下弹簧座，上弹簧座、下弹簧座相对的面开设槽体，槽体中设有减震弹簧，上弹簧座、下弹簧座设有多个夹紧机构，夹紧机构包括螺杆，槽体开设有与螺杆匹配的第一螺纹通孔，螺杆与第一螺纹通孔螺纹连接，螺杆朝向减震弹簧的端部连接有压紧板，槽体侧壁还开设有放置压紧板的放置槽，螺杆另一端沿螺杆轴线开设有正六边形槽体，槽体还设置有锁紧螺杆的锁紧机构。通过旋转螺杆便能实现对减震弹簧的夹紧，使减震弹簧安装更稳定，并且也可以夹紧多种不同规格的减震弹簧，使弹簧座的通用性得到增强。

3、上述的一种汽车减震器，可实现通过旋转螺杆便能实现对减震弹簧的夹紧，使减震弹簧安装更稳定，并且也可以夹紧多种不同规格的减震弹簧，使弹簧座的通用性得到增强，但目前传统的吊环式汽车减震器，在使用的过程中，一般采用焊接连接，缓冲使用后，外置弹簧易产生损坏，难以快速对其进行定位拆卸，造成工作效率降低的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供吊环式汽车减震器，以解决上述背景技术中提出的传统的吊环式汽车减震器，在使用的过程中，一般采用焊接连接，缓冲使用后，外置弹簧易产生损坏，难以快速对其进行定位拆卸，造成工作效率降低的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：吊环式汽车减震器，包括装置主体、快拆机构和抗压耐磨机构，所述装置主体包括连接盘；所述连接盘的下端设置有连器盘；所述连器盘的下端活动连接有阻尼器；所述连接盘的内部设置有焊接槽；所述阻尼器的外侧套设有弹簧；所述装置主体的上下两端安装有快拆机构；

3、所述快拆机构包括插块；所述连器盘的一端固定连接有插块；所述连接盘的下端固定连接有套块；所述套块的内部插设有横拼块；所述横拼块的一端固定连接有拉把；所述装置主体的内部安装有抗压耐磨机构。

4、优选的，所述抗压耐磨机构包括第一材料层，所述弹簧的内部固定连接有第一材料层，所述第一材料层的一端固定连接有第二材料层。

5、优选的，所述拉把的一端固定连接有磁吸板，所述套块的一端设置有吸槽。

6、优选的，所述横拼块的外表面与插块的内壁相贴合，所述磁吸板的一端与吸槽相贴合。

7、优选的，所述第二材料层的一端固定连接有第三材料层，所述第三材料层的一端固定连接有第四材料层。

8、优选的，所述第一材料层的上端与第二材料层的下端相贴合，所述第二材料层的上端与第三材料层的下端相贴合。

9、优选的，所述弹簧的内壁与阻尼器的外表面相配合，所述插块的外表面与套块的内壁相贴合。

10、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

11、1、本实用新型通过在装置主体的两端安装快拆机构的结构设计，快速将连器盘底部的阻尼器与弹簧定位安装，在横拼块的一端安装磁吸板，使得磁吸板带动横拼块磁力吸附在套块一端的吸槽中，从而增强插块与套块之间连接稳定性，通过手持横拼块一端的拉把，使得将横拼块与磁吸板拔出，从而快速，对阻尼器与弹簧拆卸检修，实现了便于快速对减震器检修，且定位拆卸安装稳定的功能，解决了传统的吊环式汽车减震器，在使用的过程中，一般采用焊接连接，缓冲使用后，外置弹簧易产生损坏，难以快速对其进行定位拆卸，造成工作效率降低的问题；

12、2、本实用新型通过在装置主体的内部安装抗压耐磨机构的结构设计，通过在弹簧的内部安装第一材料层、第二材料层、第三材料层与第四材料层，通过第一材料层设置为钢材材质，在第一材料层的一端安装第二材料层，第二材料层设置为铜合金材质，在第二材料层的一端安装第三材料层，第三材料层设置为铜合金，在第三材料层的一端安装第四材料层，第四材料层设置为不锈钢，实现了提高弹簧本身耐磨抗形变、韧性和防锈性，延长使用寿命的功能，解决了传统的弹簧本身材质单一，防锈性抗形变耐磨等功能有限，易产生损坏的问题。

技术特征：

1.吊环式汽车减震器，包括装置主体（1）、快拆机构（2）和抗压耐磨机构（3），其特征在于：所述装置主体（1）包括连接盘（11）；所述连接盘（11）的下端设置有连器盘（12）；所述连器盘（12）的下端活动连接有阻尼器（13）；所述连接盘（11）的内部设置有焊接槽（14）；所述阻尼器（13）的外侧套设有弹簧（15）；所述装置主体（1）的上下两端安装有快拆机构（2）；

2.根据权利要求1所述的吊环式汽车减震器，其特征在于：所述抗压耐磨机构（3）包括第一材料层（31），所述弹簧（15）的内部固定连接有第一材料层（31），所述第一材料层（31）的一端固定连接有第二材料层（32）。

3.根据权利要求1所述的吊环式汽车减震器，其特征在于：所述拉把（24）的一端固定连接有磁吸板（25），所述套块（22）的一端设置有吸槽（26）。

4.根据权利要求3所述的吊环式汽车减震器，其特征在于：所述横拼块（23）的外表面与插块（21）的内壁相贴合，所述磁吸板（25）的一端与吸槽（26）相贴合。

5.根据权利要求2所述的吊环式汽车减震器，其特征在于：所述第二材料层（32）的一端固定连接有第三材料层（33），所述第三材料层（33）的一端固定连接有第四材料层（34）。

6.根据权利要求5所述的吊环式汽车减震器，其特征在于：所述第一材料层（31）的上端与第二材料层（32）的下端相贴合，所述第二材料层（32）的上端与第三材料层（33）的下端相贴合。

7.根据权利要求1所述的吊环式汽车减震器，其特征在于：所述弹簧（15）的内壁与阻尼器（13）的外表面相配合，所述插块（21）的外表面与套块（22）的内壁相贴合。

技术总结
本技术公开了吊环式汽车减震器，包括装置主体、快拆机构和抗压耐磨机构，装置主体包括连接盘；连接盘的下端设置有连器盘；连器盘的下端活动连接有阻尼器；连接盘的内部设置有焊接槽；阻尼器的外侧套设有弹簧；装置主体的上下两端安装有快拆机构；快拆机构包括插块；连器盘的一端固定连接有插块；连接盘的下端固定连接有套块；套块的内部插设有横拼块。该吊环式汽车减震器，通过在装置主体的两端安装快拆机构的结构设计，实现了便于快速对减震器检修，且定位拆卸安装稳定的功能，通过在装置主体的内部安装抗压耐磨机构的结构设计，实现了提高弹簧本身耐磨抗形变、韧性和防锈性，延长使用寿命的功能。

技术研发人员：吕伟杰,杨军
受保护的技术使用者：浙江钻盛科技有限公司
技术研发日：20230817
技术公布日：2024/2/29