发动机皮带张紧器调整装置的制作方法

本公开涉及发动机，具体地，涉及一种发动机皮带张紧器调整装置。

背景技术：

1、目前，一些1.5/1.5t发动机的皮带张紧器使用异型构造，且采用全铝材质。相关技术中，使用扳手调整张紧器，经常会出现滑扣的情况，会造成张紧器的损坏以及很明显的维修痕迹，且拆卸困难，费时费力，甚至会造成维修人员受伤，并且，出现张紧器损坏时，无法再通过现有工具对张紧器进行调整。

技术实现思路

1、本公开的目的是提供一种发动机皮带张紧器调整装置，以至少部分地解决相关技术中存在的问题。

2、为了实现上述目的，本公开提供一种发动机皮带张紧器调整装置，所述发动机皮带张紧器包括第一皮带张紧器，所述第一皮带张紧器构造为l形结构，所述l形结构的一端用于固定至发动机，所述l形结构的另一端设有第一固定部，所述l形结构的拐角处设有第二固定部，所述调整装置包括主体部，所述主体部的一端设有用于固定连接至所述第一固定部的第一连接部，所述主体部的中部连接有连杆，所述连杆的远离所述主体部的端部设有第二连接部，所述第二连接部用于固定连接至所述第二固定部。

3、可选地，连杆与所述主体部之间的夹角为45°-90°。

4、可选地，所述第一固定部构造为凸起结构，所述第一连接部具有与所述凸起结构相配合的孔状结构；所述第二固定部为形成在所述第一皮带张紧器上的通孔，所述第二连接部构造为与所述通孔相配合的凸起结构。

5、可选地，所述发动机皮带张紧器包括第二皮带张紧器，所述第二皮带张紧器上设有第三固定部，所述主体部的设有所述第一连接部的端部还设有第三连接部，所述第三连接部用于连接至所述第三固定部。

6、可选地，所述第三连接部可转动地安装至所述主体部。

7、可选地，所述第三固定部构造为凸起结构，所述第三连接部具有与所述凸起结构相配合的孔状结构。

8、可选地，所述第三连接部的径向尺寸小于所述第一连接部的径向尺寸。

9、可选地，所述发动机皮带张紧器包括第三皮带张紧器，所述第三皮带张紧器上设有第四固定部，所述主体部构造为长条形，所述调整装置还包括构造为弧形的延伸部，所述延伸部连接在所述主体部的远离所述第一连接部的端部，所述延伸部的远离所述主体部的端部设有第四连接部，所述第四连接部用于连接至所述第四固定部。

10、可选地，所述第四固定部构造为凸起结构，所述第四连接部具有与所述凸起结构相配合的孔状结构。

11、可选地，所述主体部的长度为40cm-60cm。

12、通过上述技术方案，通过设置连杆，使第二固定部作为支点，以使第一连接部对第一固定部产生推力，能够避免调整装置直接作用在第一固定部处产生旋转力，造成第一固定部损伤，形成维修痕迹，从而无法调整张紧器。使用上述调整装置调整皮带张紧器节省了维修时间，省力，且不损伤张紧器，也不会对张紧器造成维修痕迹，若售后张紧器的第一固定部损坏，使用该调整装置也可以轻松调整张紧器。

13、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种发动机皮带张紧器调整装置，其特征在于，所述发动机皮带张紧器包括第一皮带张紧器，所述第一皮带张紧器构造为l形结构，所述l形结构的一端用于固定至发动机，所述l形结构的另一端设有第一固定部，所述l形结构的拐角处设有第二固定部，所述调整装置包括主体部，所述主体部的一端设有用于固定连接至所述第一固定部的第一连接部，所述主体部的中部连接有连杆，所述连杆的远离所述主体部的端部设有第二连接部，所述第二连接部用于固定连接至所述第二固定部。

2.根据权利要求1所述的发动机皮带张紧器调整装置，其特征在于，所述连杆与所述主体部之间的夹角为45°-90°。

3.根据权利要求1所述的发动机皮带张紧器调整装置，其特征在于，所述第一固定部构造为凸起结构，所述第一连接部具有与所述凸起结构相配合的孔状结构；所述第二固定部为形成在所述第一皮带张紧器上的通孔，所述第二连接部构造为与所述通孔相配合的凸起结构。

4.根据权利要求1所述的发动机皮带张紧器调整装置，其特征在于，所述发动机皮带张紧器包括第二皮带张紧器，所述第二皮带张紧器上设有第三固定部，所述主体部的设有所述第一连接部的端部还设有第三连接部，所述第三连接部用于连接至所述第三固定部。

5.根据权利要求4所述的发动机皮带张紧器调整装置，其特征在于，所述第三连接部可转动地安装至所述主体部。

6.根据权利要求4所述的发动机皮带张紧器调整装置，其特征在于，所述第三固定部构造为凸起结构，所述第三连接部具有与所述凸起结构相配合的孔状结构。

7.根据权利要求4所述的发动机皮带张紧器调整装置，其特征在于，所述第三连接部的径向尺寸小于所述第一连接部的径向尺寸。

8.根据权利要求1所述的发动机皮带张紧器调整装置，其特征在于，所述发动机皮带张紧器包括第三皮带张紧器，所述第三皮带张紧器上设有第四固定部，所述主体部构造为长条形，所述调整装置还包括构造为弧形的延伸部，所述延伸部连接在所述主体部的远离所述第一连接部的端部，所述延伸部的远离所述主体部的端部设有第四连接部，所述第四连接部用于连接至所述第四固定部。

9.根据权利要求8所述的发动机皮带张紧器调整装置，其特征在于，所述第四固定部构造为凸起结构，所述第四连接部具有与所述凸起结构相配合的孔状结构。

10.根据权利要求1所述的发动机皮带张紧器调整装置，其特征在于，所述主体部的长度为40cm-60cm。

技术总结
本公开涉及一种发动机皮带张紧器调整装置，所述发动机皮带张紧器包括第一皮带张紧器，所述第一皮带张紧器构造为L形结构，所述L形结构的一端用于固定至发动机，所述L形结构的另一端设有第一固定部，所述L形结构的拐角处设有第二固定部，所述调整装置包括主体部，所述主体部的一端设有用于固定连接至所述第一固定部的第一连接部，所述主体部的中部连接有连杆，所述连杆的远离所述主体部的端部设有第二连接部，所述第二连接部用于固定连接至所述第二固定部。这样，使用上述调整装置调整皮带张紧器节省了维修时间，省力，且不损伤张紧器，也不会对张紧器造成维修痕迹，若售后张紧器的第一固定部损坏，使用该调整装置也可以轻松调整张紧器。

技术研发人员：田龙庆,林相杞,吴越
受保护的技术使用者：北京现代汽车有限公司
技术研发日：20230830
技术公布日：2024/3/21