一种可调型观光车减震器的制作方法

本技术涉及机械设备，更具体地说，它涉及一种可调型观光车减震器。

背景技术：

1、配置在观光车上的减震器为无液压油式机械减震器，其可通过替换内置压缩弹簧规格，达到调整减震力的效果。但由于压缩弹簧内置于减震器，替换操作较繁琐，整体效果不佳。据此，本实用新型提出了一种可调型观光车减震器。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种可调型观光车减震器，该减震器具有减震力调整方便，使用灵活的特点。

2、为解决上述技术问题，本实用新型的目的是这样实现的：本实用新型所涉及的一种可调型观光车减震器，包括呈同轴线设置的内减震筒和外减震筒，外减震筒滑动连接在所述内减震筒上，所述内减震筒的一端设有活动连接座，所述外减震筒的一端设有固定连接座，所述内减震筒的内壁上布有内螺纹，所述内减震筒内螺纹连接有调节螺塞，调节螺塞的侧面开设有若干绕其轴线作环形阵列分布的扳转槽，所述内减震筒内设有一端抵住调节螺塞、另一端抵住固定连接座的弹性件，所述外减震筒上开设有沿其轴向作直线延伸的限位孔，限位孔内滑动连接有设在所述内减震筒上的限位件，所述内减震筒的侧面开设有沿其轴向作直线延伸且还沿其周向作延伸的内扳转通道，所述外减震筒的侧面开设有适配内扳转通道的外扳转通道。

3、本实用新型进一步设置为：所述活动连接座和固定连接座均包括分别封闭内减震筒的一端筒口和外减震筒的一端筒口的底板，底板上竖有两间隔夹角呈180°的耳板以及贯穿两所述耳板的安装孔。

4、本实用新型进一步设置为：所述限位孔呈周向分布在外减震筒上；相邻两所述限位孔间间隔夹角相等。

5、本实用新型进一步设置为：相邻两所述扳转槽间间隔夹角相等。

6、本实用新型进一步设置为：所述弹性件为压缩弹簧。

7、综上所述，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型所涉及的可调型观光车减震器，通过侧向扳转调节螺塞，改变其相对固定连接座间间距，从动达到改变弹性件初始压缩量的效果，进而实现调整弹性件减震力的功能，减震器减震力调整方便，使用灵活，整体功能完善，实用性强。

技术特征：

1.一种可调型观光车减震器，包括呈同轴线设置的内减震筒和外减震筒，外减震筒滑动连接在所述内减震筒上，所述内减震筒的一端设有活动连接座，所述外减震筒的一端设有固定连接座，其特征在于：所述内减震筒的内壁上布有内螺纹，所述内减震筒内螺纹连接有调节螺塞，调节螺塞的侧面开设有若干绕其轴线作环形阵列分布的扳转槽，所述内减震筒内设有一端抵住调节螺塞、另一端抵住固定连接座的弹性件，所述外减震筒上开设有沿其轴向作直线延伸的限位孔，限位孔内滑动连接有设在所述内减震筒上的限位件，所述内减震筒的侧面开设有沿其轴向作直线延伸且还沿其周向作延伸的内扳转通道，所述外减震筒的侧面开设有适配内扳转通道的外扳转通道。

2.根据权利要求1所述的可调型观光车减震器，其特征在于：所述活动连接座和固定连接座均包括分别封闭内减震筒的一端筒口和外减震筒的一端筒口的底板，底板上竖有两间隔夹角呈180°的耳板以及贯穿两所述耳板的安装孔。

3.根据权利要求1或2所述的可调型观光车减震器，其特征在于：所述限位孔呈周向分布在外减震筒上；相邻两所述限位孔间间隔夹角相等。

4.根据权利要求3所述的可调型观光车减震器，其特征在于：相邻两所述扳转槽间间隔夹角相等。

5.根据权利要求1所述的可调型观光车减震器，其特征在于：所述弹性件为压缩弹簧。

技术总结
本技术公开了一种可调型观光车减震器，包括内减震筒和外减震筒，外减震筒滑动连接在内减震筒上，内减震筒的一端设有活动连接座，外减震筒的一端设有固定连接座，内减震筒内螺纹连接有调节螺塞，调节螺塞的侧面开设有若干绕其轴线作环形阵列分布的扳转槽，内减震筒内设有一端抵住调节螺塞、另一端抵住固定连接座的弹性件，外减震筒上开设有沿其轴向作直线延伸的限位孔，限位孔内滑动连接有设在内减震筒上的限位件，内减震筒的侧面开设有沿其轴向作直线延伸且还沿其周向作延伸的内扳转通道，外减震筒的侧面开设有适配内扳转通道的外扳转通道。该减震器具有减震力调整方便，使用灵活的特点，整体功能完善，实用性强。

技术研发人员：吴建忠,鲁剑锋
受保护的技术使用者：嘉兴嘉嘉汽车零部件制造有限公司
技术研发日：20230915
技术公布日：2024/5/19