一种减速机的制作方法

本技术涉及减速机，尤其是涉及一种减速机。

背景技术：

1、减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动或蜗轮-蜗杆传动所组成的独立部件。减速机常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。

2、公告号为cn216742749u的中国专利，公布了一种eps减速机构总成壳体，包括压接为一体的蜗杆管和蜗轮管，蜗杆管的内部适于安装蜗杆，蜗轮管的内部适于安装蜗轮轴，蜗轮轴的中部设有蜗轮，且蜗轮轴的两侧各套设有一个轴承，各轴承的外圈均与蜗轮壳的内壁抵接，在蜗轮管中开设有用于使蜗杆伸入蜗轮管内并与蜗轮啮合连接的让位孔，且在蜗轮管中还开设有与两个轴承相对应的卡簧槽，卡簧槽中能够压装卡簧，以能够通过使蜗轮两侧的轴承均与对应的卡簧抵接来固定蜗轮的位置。但是，蜗轮管的内部中空，缺少对轴承以及蜗轮等进行定位的定位结构，从而使得在安装蜗轮时蜗轮容易偏离预定的安装位置，难以与蜗杆进行精确的啮合。

3、有鉴于此，需要提供一种减速机。

技术实现思路

1、为了解决蜗轮轴在压装卡簧时容易偏离预定位置，导致安装出错的问题，本技术提供了一种减速机。

2、本技术提供一种减速机，采用如下的技术方案：包括蜗轮、蜗杆和连接壳体，所述连接壳体包括适于安装所述蜗轮的蜗轮安装室和适于安装所述蜗杆的蜗杆安装室；所述蜗轮包括转轴和轮体，所述轮体设于所述转轴的中部，所述转轴的两端分别套设有第一轴承和第二轴承；所述蜗轮安装室和所述蜗杆安装室的长度方向相互垂直，且两者的连接处形成有将两者连通的连接通孔，所述蜗杆与所述蜗轮在所述连接通孔处啮合；所述蜗轮安装室中形成有限位环和适于压装卡簧的卡接槽，所述连接通孔位于所述限位环和所述卡接槽之间，所述连接通孔与所述限位环间形成有适于容纳所述第一轴承的第一蜗轮轴承腔，所述连接通孔与所述卡接槽间形成有适于容纳所述第二轴承的第二蜗轮轴承腔，所述限位环能够与所述第一轴承抵接，所述卡簧能够与所述第二轴承抵接。

3、通过采用上述技术方案，在向蜗轮安装室中安装蜗轮和轴承时，需要先将第一轴承压装入第一蜗轮轴承腔中并使第一轴承的外圈与限位环抵接，再使轮体一侧的转轴与第一轴承连接并将蜗轮安装至预定的与蜗杆啮合的位置处，然后在轮体另一侧的转轴上套设第二轴承并将该第二轴承压装入第二蜗轮轴承腔中，最后向卡接槽中压装卡簧并使该卡簧与第二轴承的外圈抵接，以能够通过限位环和卡簧的配合使蜗轮和轴承均位于限位环与卡接槽之间的预定的安装位置，从而能够实现蜗轮和轴承的安装；在安装蜗轮和轴承的过程中，限位环能够对已经装入蜗轮安装室的工件进行初步的限位，从而使得在工人压装第二轴承或卡簧时，蜗轮不易偏离预定的与蜗杆啮合的位置，以能够提高蜗轮蜗杆的啮合精度。

4、具体的，所述转轴上自靠近所述轮体到远离所述轮体的方向上顺次形成有大径段和小径段，所述大径段与所述小径段的连接处形成有轴承抵接面，所述第一轴承和所述第二轴承均能够与对应的所述轴承抵接面抵接。

5、通过采用上述技术方案，能够将蜗轮夹持在第一轴承和第二轴承之间，以使得蜗轮不易发生晃动，从而能够减小减速机在工作时发生的振动。

6、具体的，所述第一蜗轮轴承腔的直径小于所述第二蜗轮轴承腔的直径。

7、通过采用上述技术方案，与第一蜗轮轴承腔配合的第一轴承的直径小于与第二蜗轮轴承腔配合的第二轴承的直径，使得在压装第一轴承时，第一轴承的外圈不会与第二蜗轮轴承腔的内壁发生擦碰，从而能够便于第一轴承的安装。

8、具体的，所述蜗杆的中部设有螺旋齿，所述蜗杆的两端分别套设有第一蜗杆轴承和第二蜗杆轴承，所述蜗杆安装室中形成有蜗杆轴承限位环和适于压装蜗杆轴承卡簧的蜗杆轴承卡接槽，所述连接通孔位于所述蜗杆轴承限位环和所述蜗杆轴承卡接槽之间，所述连接通孔与所述蜗杆轴承限位环间形成有适于容纳所述第一蜗杆轴承的第一蜗杆轴承腔，所述连接通孔与所述蜗杆轴承卡接槽间形成有适于容纳所述第二蜗杆轴承的第二蜗杆轴承腔，所述蜗杆轴承限位环能够与所述第一蜗杆轴承抵接，所述蜗杆轴承卡簧能够与所述第二蜗杆轴承抵接。

9、通过采用上述技术方案，在向蜗杆安装室中安装蜗杆和蜗杆轴承时，需要先将第一蜗杆轴承压装入第一蜗杆轴承腔中并使第一蜗杆轴承的外圈与蜗杆轴承限位环抵接，再使螺旋齿一侧的蜗杆与第一蜗杆轴承连接并将蜗杆安装至预定的与蜗轮啮合的位置处，然后在螺旋齿另一侧的蜗杆上套设第二蜗杆轴承并将该第二蜗杆轴承压装入第二蜗杆轴承腔中，最后向蜗杆轴承卡接槽中压装蜗杆轴承卡簧并使该蜗杆轴承卡簧与第二蜗杆轴承的外圈抵接，以能够通过蜗杆轴承限位环和蜗杆轴承卡簧的配合使蜗杆和蜗杆轴承均位于蜗杆轴承限位环与蜗杆轴承卡接槽之间的预定的安装位置，从而能够实现蜗杆和蜗杆轴承的安装；在安装蜗杆和蜗杆轴承的过程中，蜗杆轴承限位环能够对已经装入蜗杆安装室的工件进行初步的限位，从而使得在工人压装第二蜗杆轴承或蜗杆轴承卡簧时，蜗杆不易偏离预定的与蜗轮啮合的位置，以能够提高蜗轮蜗杆的啮合精度。

10、进一步的，所述蜗杆上形成有第一定位凸环和第二定位凸环，所述第一定位凸环位于所述蜗杆的一端端部与所述螺旋齿之间，所述第二定位凸环位于所述蜗杆的另一端端部与所述螺旋齿之间，所述第一定位凸环能够与所述第一蜗杆轴承抵接，所述第二定位凸环能够与所述第二蜗杆轴承抵接。

11、通过采用上述技术方案，能够将蜗杆夹持在第一蜗轮轴承和第二蜗轮轴承之间，以使得蜗杆不易发生晃动，从而能够减小减速机在工作时发生的振动。

12、具体的，所述连接壳体包括蜗杆安装壳和蜗轮安装壳，所述蜗杆安装壳的内部形成有所述蜗杆安装室，所述蜗轮安装壳的中部与所述蜗杆安装壳连接，所述蜗轮安装壳的内部形成有所述蜗轮安装室，所述蜗轮安装壳的一端开设有输出端连接孔，所述蜗轮安装壳的另一端开设有蜗轮安装孔，所述蜗轮安装壳的外壳体上绕自身轴线等间距的设有多个加强凸棱，所述加强凸棱贯穿所述蜗轮安装壳的整个长度方向。

13、通过采用上述技术方案，设置加强凸棱能够增加蜗轮安装壳的强度。

14、进一步的，所述加强凸棱上沿自身长度方向的两端均开设有螺纹孔。

15、通过采用上述技术方案，能够通过螺纹孔来螺接减速机与动力消费设备。

16、更进一步的，所述蜗轮安装壳上位于两个所述加强凸棱间的外壳体上设有十字型加强筋。

17、通过采用上述技术方案，设置十字型加强筋能够增加位于两个加强凸棱间的蜗轮安装壳的结构强度。

18、综上所述，本技术包括以下有益技术效果：

19、设置蜗轮、蜗杆和连接壳体，连接壳体包括蜗轮安装室和蜗杆安装室；蜗轮包括转轴和轮体，轮体设于转轴的中部，转轴的两端分别套设有第一轴承和第二轴承；蜗轮安装室和蜗杆安装室的长度方向相互垂直，且两者的连接处形成有将两者连通的连接通孔，蜗杆与蜗轮在连接通孔处啮合；蜗轮安装室中形成有限位环和卡接槽，连接通孔位于限位环和卡接槽之间，连接通孔与限位环间形成有适于容纳第一轴承的第一蜗轮轴承腔，连接通孔与卡接槽间形成有适于容纳第二轴承的第二蜗轮轴承腔，限位环能够与第一轴承抵接，以使得在向蜗轮安装室中安装蜗轮和轴承时，限位环能够对已经装入蜗轮安装室的工件进行初步的限位，从而使得在工人压装第二轴承或卡簧时，蜗轮不易偏离预定的与蜗杆啮合的位置，以能够提高蜗轮蜗杆的啮合精度；卡簧能够与限位环配合，以使得蜗轮和轴承均位于限位环与卡接槽之间的预定的安装位置，从而能够实现蜗轮和轴承的安装。