一种减震器轴承的制作方法

本技术涉及轴承领域，具体涉及一种减震器轴承。

背景技术：

1、减震器是汽车的重要部件，主要用于车辆悬挂系统，可以在车辆行驶中减缓或者削弱不平路面带来的冲击与振动，并在通过弯道时提供支持，抵抗侧倾。减振器轴承是减震器的组成部件之一，可以起到承载和辅助转动的作用。

2、随着新能源汽车时代的到来，与传统燃油车相比，由于动力电池的加入，新能源汽车的车重大大增加。车重的增加无疑对减震器轴承的承载能力提出了更大的挑战，现有的减震器轴承结构已经不能满足高承载的要求，长期使用下极易发生蠕变，影响减震器的正常工作。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是提供一种减震器轴承，增大了承载能力，可以很好的适应各种车型，具有加工难度低的优点。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：一种减震器轴承，包括第一轴承盖、第二轴承盖、滚道圈、滚动体和保持架，第一轴承盖与第二轴承盖之间形成安装区间，滚道圈、滚动体和保持架位于安装区间内；

3、所述的第一轴承盖沿径向从内至外包括第一内限位部、第一承载部和第一外限位部，所述的第二轴承盖沿径向从内至外包括第二内限位部、第二承载部和第二外限位部，所述的第一内限位部与第二内限位部对应，所述的第一承载部与第二承载部对应，所述第一外限位部和第二外限位部对应；

4、所述第一承载部的外端面分布有第一加强筋，内端面设有第一安装槽；

5、所述第二承载部的内端面设有第二安装槽，外端面为平面；所述第二安装槽的槽底面分布有第二加强筋。

6、第一加强筋和第二加强筋的设置可以提高减震器轴承的整体承载能力，并且与整体增加厚度的加强形式相比，加强筋形式可以减小大厚度的覆盖区域，降低加工的难度。

7、作为优选，所述第一内限位部的内端面设有第一内限位臂，所述第二内限位部的内端面设有第二内限位臂，所述第一内限位臂和第二内限位臂之间设有限位钩。所述第一内限位臂和第二内限位臂起到轴向限位和侧向保护的作用。

8、作为优选，所述第一外限位部的内端面设有环形凸起部，所述第二外限位部的内端面设有环形限位槽，所述的环形凸起部插入环形限位槽内。环形凸起部和环形限位槽的配合起到侧向保护的作用。

9、作为优选，所述的环形限位槽内环形分布有若干第三加强筋，所述的第三加强筋沿径向延伸，第三加强筋的设置起到侧向增强的作用。

10、作为优选，所述第一外限位部的内端面还设有环形外挡边，所述的环形限位槽和环形凸起部均位于环形外挡边内。

11、作为优选，所述第一外限位部的外端面设有凹陷区，所述凹陷区低于第一承载部设置，并延伸至第一轴承盖外缘。凹陷区的设置可以减小第一轴承盖的体积，同时避免配套的金属件与第一轴承盖外缘接触干涉，降低对第一轴承盖整体承载情况的影响。

12、作为优选，所述的第一加强筋包括周向分段和径向分段，所述的周向分段至少为两个，并呈同心状分布；所述的径向分段沿径向连接各个周向分段。

13、作为优选，所述的径向分段向内延伸至第一轴承盖内缘。

14、作为优选，所述的第二加强筋包括主分段和副分段，所述的主分段沿第二安装槽呈环形设置，且在径向上位于第二安装槽的中间；所述的主分段上沿环形分布有若干基点，所述的副分段从基点向第二安装槽的两个侧面呈射线状延伸。

15、作为优选，每一基点至少连接有四条副分段，其中至少两条位于主分段内侧，至少两条位于主分段外侧。

技术特征：

1.一种减震器轴承，包括第一轴承盖、第二轴承盖、滚道圈、滚动体和保持架，第一轴承盖与第二轴承盖之间形成安装区间，滚道圈、滚动体和保持架位于安装区间内；

2.根据权利要求1所述的减震器轴承，其特征在于：所述第一内限位部的内端面设有第一内限位臂，所述第二内限位部的内端面设有第二内限位臂，所述第一内限位臂和第二内限位臂之间设有限位钩。

3.根据权利要求1所述的减震器轴承，其特征在于：所述第一外限位部的内端面设有环形凸起部，所述第二外限位部的内端面设有环形限位槽，所述的环形凸起部插入环形限位槽内。

4.根据权利要求3所述的减震器轴承，其特征在于：所述的环形限位槽内环形分布有若干第三加强筋，所述的第三加强筋沿径向延伸。

5.根据权利要求3所述的减震器轴承，其特征在于：所述第一外限位部的内端面还设有环形外挡边，所述的环形限位槽和环形凸起部均位于环形外挡边内。

6.根据权利要求1所述的减震器轴承，其特征在于：所述第一外限位部的外端面设有凹陷区，所述凹陷区低于第一承载部设置，并延伸至第一轴承盖外缘。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的减震器轴承，其特征在于：所述的第一加强筋包括周向分段和径向分段，所述的周向分段至少为两个，并呈同心状分布；所述的径向分段沿径向连接各个周向分段。

8.根据权利要求7所述的减震器轴承，其特征在于：所述的径向分段向内延伸至第一轴承盖内缘。

9.根据权利要求1-6、8中任一项所述的减震器轴承，其特征在于：所述的第二加强筋包括主分段和副分段，所述的主分段沿第二安装槽呈环形设置，且在径向上位于第二安装槽的中间；所述的主分段上沿环形分布有若干基点，所述的副分段从基点向第二安装槽的两个侧面呈射线状延伸。

10.根据权利要求9所述的减震器轴承，其特征在于：每一基点至少连接有四条副分段，其中至少两条位于主分段内侧，至少两条位于主分段外侧。

技术总结
本技术涉及轴承领域，具体公开了一种减震器轴承。该减震器轴承包括第一轴承盖、第二轴承盖、滚道圈、滚动体和保持架，第一轴承盖与第二轴承盖之间形成安装区间；所述的第一轴承盖沿径向从内至外包括第一内限位部、第一承载部和第一外限位部，所述的第二轴承盖沿径向从内至外包括第二内限位部、第二承载部和第二外限位部；所述第一承载部的外端面分布有第一加强筋，内端面设有第一安装槽；所述第二承载部的内端面设有第二安装槽，外端面为平面；所述第二安装槽的槽底面分布有第二加强筋。以上所述的减震器轴承增大了承载能力，可以很好的适应各种车型，具有加工难度低的优点。

技术研发人员：张阳,陈德民,卓晋明,王轶伟,刘立文
受保护的技术使用者：八环科技集团股份有限公司
技术研发日：20231023
技术公布日：2024/5/10