一种闭环控制阻尼电磁阀的制作方法

本发明涉及减震，尤其是涉及一种闭环控制阻尼电磁阀。

背景技术：

1、减震器是用来抑制吸震弹簧震动后反弹时的震荡及来自路面的冲击，该装置广泛用于汽车，起到车架与车身振动的衰减作用，以改善汽车的行驶平顺性。汽车在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但吸震弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种吸震弹簧跳跃的。减震器内部是充满油液的，减震器活塞上有多个孔，当减震器上下运动时腔体里的油液通过活塞上的小孔在腔内来回流动，同时释放大量热量，将车辆颠簸产生的动能转化为了热能。

2、传统的减震器因为其刚度和阻尼特性是固定的，无法针对载荷、路面和行驶工况进行调节，因此很难兼顾平顺性和操作稳定性。随着技术发展和市场竞争加剧，可以自动控制阻尼的减震器越来越普及。外置阻尼电磁阀可以很方便地适配于传统减振器，仅需要部分零件结构调整即可，产品和产线升级相对简单，调校拆装方便等诸多原因，阻尼电磁阀外置是当下很多减振器厂商的主要技术路线。

3、然而，现有的阻尼电磁阀都是开环控制，车辆悬架控制器根据路况给电磁阀发出电信号，但电磁阀的实际开度无法反馈给控制器，控制器无法做更精准的控制，如果电磁阀失效，车辆悬架控制器也无法识别。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明的目的在于提供一种闭环控制阻尼电磁阀，以解决现有技术中的阻尼电磁阀都是开环控制，车辆悬架控制器根据路况给电磁阀发出电信号，但电磁阀的实际开度无法反馈给控制器，控制器无法做更精准的控制，如果电磁阀失效，导致车辆悬架控制器也无法识别的技术问题。

2、为了实现上述目的，本发明提供了一种闭环控制阻尼电磁阀，包括：

3、电磁力输入机构，用于接收车辆控制器提供的电信号；

4、先导级阀，位于所述电磁力输入机构的下方，与所述电磁力输入机构控制连接，通过所述电磁力输入机构控制所述先导级阀的开关；

5、主级阀，位于所述先导级阀的下方，与所述先导级阀控制连接，通过所述先导级阀的开关控制所述主级阀的开关；

6、霍尔传感器，位于所述电磁力输入机构的上方，通过所述电磁力输入机构检测所述先导级阀的实际开度，再将所述先导级阀的实际开度以电信号反馈给车辆控制器。

7、可选地，还包括阀体，所述阀体位于所述电磁力输入机构的下方，且卡接于所述电磁力输入机构的卡槽内，所述先导级阀和所述主级阀均安装在所述阀体内部。

8、可选地，所述先导级阀包括先导级阀座、先导级弹簧、先导级阀门和先导级弹性体，所述先导级阀座和所述先导级阀门之间设有先导级阀腔，所述先导级弹簧设于所述先导级阀腔内，所述先导级弹性体设于所述先导级弹簧和所述先导级阀座之间。

9、可选地，所述先导级弹性体设为薄片结构，且刚度大于所述先导级弹簧。

10、可选地，所述先导级阀座上设有先导级阀座阻尼孔。

11、可选地，所述阀体与所述先导级阀门之间设有溢流通道。

12、可选地，所述主级阀包括主级阀门、主级阀座和主级弹簧，所述主级阀座一侧设有工作腔，另一侧设有所述主级阀腔，所述主级阀腔内设有主级阀门，所述主级弹簧置于所述主级阀腔内，所述主级阀座上设有主级阀座阻尼孔，所述主级阀座阻尼孔导通所述主级阀腔和所述工作腔。

13、可选地，所述阀体上设有阀体出油孔，所述阀体出油孔位于所述主级阀门和所述主级阀座之间。

14、可选地，所述电磁力输入机构包括阀杆和衔铁，所述衔铁的外周设有线圈，所述阀杆包括上阀杆和下阀杆，所述上阀杆和所述下阀杆设于所述衔铁的两侧，且与所述衔铁过盈连接。

15、可选地，所述上阀杆的顶部设有用于被所述霍尔传感器检测的磁钢。

16、本发明提供的闭环控制阻尼电磁阀，具有以下技术效果：

17、该种闭环控制阻尼电磁阀，主要由电磁力输入机构、先导级阀、主级阀和霍尔传感器构成，霍尔传感器、电磁力输入机构、先导级阀和主级阀从上到下依次布置，由车辆控制器给电磁力输出机构提供电信号，控制先导级阀的开关，通过控制先导级阀的开关从而控制主级阀的开关，霍尔传感器通过电磁力输入机构检测先导级阀的实际开度，再将先导级阀的实际开度以电信号反馈给车辆控制器，车辆控制器根据先导级阀的实际开度计算出更精确的调节，将电信号发送给阻尼电磁阀，实现对阻尼电磁阀的闭环控制。

技术特征：

1.一种闭环控制阻尼电磁阀，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的闭环控制阻尼电磁阀，其特征在于，还包括阀体，所述阀体位于所述电磁力输入机构的下方，且卡接于所述电磁力输入机构的卡槽内，所述先导级阀和所述主级阀均安装在所述阀体内部。

3.根据权利要求2所述的闭环控制阻尼电磁阀，其特征在于，所述先导级阀包括先导级阀座、先导级弹簧、先导级阀门和先导级弹性体，所述先导级阀座和所述先导级阀门之间设有先导级阀腔，所述先导级弹簧设于所述先导级阀腔内，所述先导级弹性体设于所述先导级弹簧和所述先导级阀座之间。

4.根据权利要求3所述的闭环控制阻尼电磁阀，其特征在于，所述先导级弹性体设为薄片结构，且刚度大于所述先导级弹簧。

5.根据权利要求3所述的闭环控制阻尼电磁阀，其特征在于，所述先导级阀座上设有先导级阀座阻尼孔。

6.根据权利要求3所述的闭环控制阻尼电磁阀，其特征在于，所述阀体与所述先导级阀门之间设有溢流通道。

7.根据权利要求3所述的闭环控制阻尼电磁阀，其特征在于，所述主级阀包括主级阀门、主级阀座和主级弹簧，所述主级阀座一侧设有工作腔，另一侧设有所述主级阀腔，所述主级阀腔内设有主级阀门，所述主级弹簧置于所述主级阀腔内，所述主级阀座上设有主级阀座阻尼孔，所述主级阀座阻尼孔导通所述主级阀腔和所述工作腔。

8.根据权利要求7所述的闭环控制阻尼电磁阀，其特征在于，所述阀体上设有阀体出油孔，所述阀体出油孔位于所述主级阀门和所述主级阀座之间。

9.根据权利要求2-8任一所述的闭环控制阻尼电磁阀，其特征在于，所述电磁力输入机构包括阀杆和衔铁，所述衔铁的外周设有线圈，所述阀杆包括上阀杆和下阀杆，所述上阀杆和所述下阀杆设于所述衔铁的两侧，且与所述衔铁过盈连接。

10.根据权利要求9所述的闭环控制阻尼电磁阀，其特征在于，所述上阀杆的顶部设有用于被所述霍尔传感器检测的磁钢。

技术总结
本发明提供了一种闭环控制阻尼电磁阀，涉及减震技术领域，该种闭环控制阻尼电磁阀，主要由电磁力输入机构、先导级阀、主级阀和霍尔传感器构成，霍尔传感器、电磁力输入机构、先导级阀和主级阀从上到下依次布置，由车辆控制器给电磁力输出机构提供电信号，控制先导级阀的开关，通过控制先导级阀的开关从而控制主级阀的开关，霍尔传感器通过电磁力输入机构检测先导级阀的实际开度，再将先导级阀的实际开度以电信号反馈给车辆控制器，车辆控制器根据先导级阀的实际开度计算出更精确的调节，将电信号发送给阻尼电磁阀，实现对阻尼电磁阀的闭环控制。

技术研发人员：肖键,乔剑峰
受保护的技术使用者：苏州智行有道汽车科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/11