专利名称：车轮制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆结构部件，更详细地讲是一种车轮制动器。
众所周知，现有车辆车轮的制动器是由制动底板、制动蹄、摩擦片、制动蹄支销、制动凸轮或者制动轮缸、制动蹄回位弹簧、回位弹簧销柱、制动鼓组成的，制动时凸轮或者制动轮缸将两片制动蹄一端向两边涨开，使摩擦片涨紧在制动鼓上，这种车轮制动时总是有一片制动蹄制动力较大，为“增势”蹄，另一片制动力较小，为“减势”蹄，“增势”蹄的制动力比“减势”蹄的制动力约大2－3倍，造成两制动蹄单位压力不等，摩擦片摩擦不均匀，制动效能较低。
本实用新型的目的是提供一种制动时，两制动蹄单位压力相等，摩擦片摩擦均匀，制动效能高的车轮制动器。
为达到上述目的，本实用新型的特征是两制动蹄2、5一端经铰联轴8相铰接，其一侧设有调整螺钉15，铰联轴8经回位弹簧6靠紧在调整螺钉15上，制动蹄5另一端铰接在制动底板9上，制动蹄2另一端经回位弹簧4靠紧在凸轮3上。
本实用新型制动底板9可以采用钢板冲压成型，制动蹄2、5可以采用铸铁铸造成型，也可以采用钢板制成，胶接或者铆接摩擦片1、7。两制动蹄2、5一端经铰联轴8相铰接，其一侧设有调整螺钉15，铰联轴8经回位弹簧6靠紧在调整螺钉15上。为方便地调整制动蹄2、5的回位状态，调整螺钉15最好设置在制动底板9外侧，铰联轴8一端可以经制动底板9上设有的铰联轴孔17穿出，靠紧在调整螺钉15上。铰联轴孔17采用弧形孔或者矩形孔，制动蹄2、5制动和回位时铰联轴8有足够的间隙。调整螺钉15可以安装在调整座13上，调整座13可以采用碳钢或者钢板制成，铆接在制动底板9一侧。为防止调整螺钉15转动，调整螺钉15上设有调整弹簧13或者螺母，以锁定调整螺钉15。铰联轴8 可以采用碳钢制成，其上可以设有调整块11与调整螺钉15相紧靠，调整块11可以采用碳钢或者钢板制成，可以采用螺母12紧固在铰联轴8上。回位弹簧6可以采用弹簧钢丝制成，一端联结制动蹄5，另一端固定在回位弹簧销柱10上。回位弹簧销柱10可以采用碳钢制成，铆接或者采用螺纹紧固在制动底板9上。制动蹄5另一端铰接在制动底板9上，制动蹄5可以采用铰接轴铰接在制动底板9上，为使结构紧凑，制动蹄5可以采用凸轮轴16铰接在制动底板9上。凸轮轴16与凸轮3可以采用碳钢制成整体，凸轮3也可以是制动轮缸。制动蹄2一端经回位弹簧4靠紧在凸轮3上，回位弹簧4可以采用弹簧钢丝制成，两端分别连接在制动蹄2、5上，回位弹簧4也可以一端连接在制动蹄2上，另一端固定在制动底板9上。制动时，转动凸轮轴16带动凸轮3将制动蹄2一端涨开，摩擦片1与制动鼓接触，推动制动蹄2、5移动，使摩擦片7也与制动鼓接触，达到制动车轮的目的；解除制动时，松开凸轮轴16，回位弹簧4带动制动蹄2回位，迫使凸轮3回位，回位弹簧6使制动蹄2、5回位，解除制动。其回位状态，可由回位螺钉15进行调整。
本实用新型制动时两片制动蹄单位压力相等，摩擦片摩擦均匀，制动效能高，适用于各种车辆车轮制动。
附
图1、2、3、4是本实用新型的一种示意图。
图1是主视图，图2是
图1的后视图，图3是
图1的A－A剖面图，图4是
图1的B－B剖面图。
附图5和附图6是一种实施例的示意图。
附图5是主视图，附图6是附图5的后视图。
附
图1、2、3、4中的标记是摩擦片1、7，制动蹄2、5，凸轮3，回位弹簧4、6，铰联轴8，制动底板9，回位弹簧销柱10，调整块11，螺母12，调整座13，调整弹簧14，调整螺钉15，凸轮轴16，铰联轴孔17。
附图5、6中的标记是支板1，摩擦片2、8，制动蹄3、7，铰联轴4，回位弹簧5、9，回位弹簧销柱6，凸轮轴10，凸轮11，摇臂12，调整螺钉13，调整弹簧14，调整座15，调整块16，螺母17，制动底板18。
如图5、6所示的车轮制动器是自行车后轮制动器。制动底板18采用钢板冲压成型，其铰联轴孔为矩形孔(铰联轴处的结构可参见图4)制动蹄3、7采用钢板制成，胶接摩擦片2、8，支板1采用钢板制成，点焊在制动底板18上，支板1上设有调整座15。制动蹄3、7经铰联轴4相铰接，铰联轴4采用碳钢制成，其一端穿出制动底板18与支板1，采用螺母17紧固钢板制成的调整块16。调整座15上经调整弹簧14安装调整螺钉13，制动底板18和支板1上铆接采用碳钢制成的回位弹簧销柱6，回位弹簧销柱6上固定钢丝制成的回位弹簧5一端，回位弹簧5另一端联结在制动蹄3上，使调整块16紧靠在调整螺钉13上，制动蹄3另一端经凸轮轴10铰接在制动底板18上，(凸轮轴处的结构可参见图3)凸轮轴10采用碳钢与凸轮11制成整体，制动底板18外侧凸轮轴10上采用螺母紧固摇臂12。弹簧钢丝制成的回位弹簧9两端分别连接在制动蹄3、7上，使制动蹄7另一端靠紧在凸轮11上。拉动摇臂12带动凸轮轴10转动，带动凸轮11将制动蹄7涨开，摩擦片8与闸皮相接触，推动制动蹄3、7移动，使摩擦片2也与闸皮相接触，达到制动的目的；松开摇臂12，回位弹簧9拉动蹄7，迫使凸轮11回位，制动蹄7回位，回位弹簧5拉动制动蹄3、7回位，解除制动。
权利要求1.一种车轮制动器，由制动底板、制动蹄、摩擦片、凸轮或者制动轮缸、回位弹簧、回位弹簧销柱、制动鼓组成，其特征在于两制动蹄2、5一端经铰联轴8相铰接，其一侧设有调整螺钉15，铰联轴8经回位弹簧6靠紧在调整螺钉15上，制动蹄5另一端铰接在制动底板9上，制动蹄2另一端经回位弹簧4靠紧在凸轮3上。
2.根据权利要求1所述的车轮制动器，其特征在于所说的调整螺钉15设置在制动底板9外侧。
3.根据权利要求1所述的车轮制动器，其特征在于所说的铰联轴8穿出制动底板9上所设有的铰联轴孔17为弧形孔或者是矩形孔。
专利摘要一种车轮制动器涉及车辆结构部件，两制动蹄一端经铰联轴相铰接，铰联轴一侧设有调整螺钉，铰联轴经回位弹簧靠紧在调整螺钉上，其中一片制动蹄的另一端铰接在制动底板上，另一片制动蹄的另一端经回位弹簧靠紧在凸轮上，调整螺钉最好设置在制动底板外侧，铰联轴穿出制动底板上设有的铰联轴孔为弧形孔或矩形孔。两制动蹄单位压力相等，摩擦片摩擦均匀，制动效能高，适用于各种车辆车轮的制动。
文档编号F16D51/22GK2073051SQ9021909
公开日1991年3月13日 申请日期1990年9月21日 优先权日1990年9月21日
发明者王中山, 邱夕兴, 李石平, 宋福铎, 刘居新 申请人:荣成市自行车配件厂