专利名称：自行车内胎保压气嘴的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种使自行车内胎压缩气体避免由气嘴向外泄漏的自行车内胎保压气嘴。
本实用新型属于机械制造技术领域。
现有自行车内胎气嘴，由“锥阀式气门芯、网纹压气螺母、防尘帽、气门皮管、气门身组成”(引自国家标准GB3564-83《自行车零部件统一名称》中第三部分)。这种气嘴，当气温在-20℃以下时，由于气门皮管变硬使弹性减弱，内胎里的压缩气体便从锥阀式气门芯和气门皮管中间缓慢漏出。另一方面，锥阀式气门芯上的圆锥体与气门身上的内圆锥表面接合时，两圆锥要保持在同一轴心线才能配合严密而不漏气，现有气嘴做到这一点很困难。
本实用新型的目的是要提供一种改进的自行车内胎保压气嘴，它能保证当气温在-20℃以下时，内胎里的压缩气体不能从气嘴向外缓慢泄漏，并能保持内胎里气压稳定持久。
本实用新型的目的是这样实现的采用一种球阀式气门芯，在球阀式气门芯的中部有一圆球状阀体，气门皮管和气门皮管护套一同套在球阀式气门芯的下部和圆球阀体的球面上，并使圆球面与气门身的内圆锥面接合，用六角压气螺母压紧，球阀式气门芯的进气口处用气门塞封口，并用气门塞压紧螺母把气门塞压紧在球阀式气门芯进气口端部，阻止了气体漏出。在气门皮管的外层和气门身内圆锥面之间，用气门皮管护套隔开，以保护气门皮管不被磨破而防止漏气。
球阀式气门芯，气门塞压紧螺母，六角压气螺母和气门身用普通青铜材料进行机械加工制造。气门塞和气门皮管用橡胶材料在专用模具上热加工制造成型。气门皮管护套用内径为4mm的聚乙烯薄型管在专用模具上热压成型。
本实用新型比现有自行车内胎气嘴保持气压的时间增大3～5倍。现有气门芯采用圆锥阀结构与气门身内圆锥面接合，两锥体很难保持在同一轴心线而使气嘴缓慢漏气。本实用新型球阀式气门芯的圆球部与气门身内圆锥部位接合自由、严密，有效的阻止了气体泄漏。现有气门皮管当天气在-20℃以下时，橡胶变硬弹性减弱。内胎里的压缩气体便从气门芯和气门皮管中间缓慢漏出。本实用新型采用气门塞和气门塞压紧螺母阻止了气体从气门芯和气门皮管中间泄出。本实用新型的气门皮管护套使气门皮管受挤压时不易破损而延长了使用寿命和保持了内胎气压。
实用新型的具体结构由以下实施例及其附图中给出。
附
图1是根据本实用新型提出自行车内胎保压气嘴说明书的主视图(
图1-1)、俯视图(
图1-2)、A-A处剖视图(
图1-3)B-B处剖视图(
图1-4)和C处局部放大视图(
图1-5)。附图2是本实用新型采用平垫形式的气门塞的局部剖视图。
下面结合
图1-3和附图2详细说明依据本实用新型提出自行车内胎保压气嘴的细节及工作情况。
本实用新型(见
图1-3)由球阀式气门芯(1)，六角压气螺母(2)，气门塞(3)，气门塞压紧螺母(4)，气门皮管(6)，气门皮管护套(8)，和气门身(10)组成。
气门身内腔(11)与自行车内胎相通(图中未画出)，球阀式气门芯(1)的下部以及圆球阀体(7)处，套有气门皮管(6)和气门皮管护套(8)并装入气门身(10)的内腔(11)中，气门皮管护套(8)的壁厚最好在0.03～0.15mm之间以提高密封效果。六角压气螺母(2)的内螺纹与气门身(10)的外螺纹旋动，使球阀式气门芯(1)能够沿气门身(10)的内腔(11)向里运动，把套有气门皮管(6)和气门皮管护套(8)的圆球阀体(7)压在气门身(10)的内圆锥面(9)上，旋紧六角压气螺母(2)，气门身内腔(11)便得到密封。气门塞压紧螺母(4)的内螺纹与球阀式气门芯(1)的进气口(5)处的外螺纹旋紧，把气门塞(3)压紧在球阀式气门芯进气口(5)的端部，阻止气体泄漏。
本实用新型(见附图2)是一种呈平垫形式的气门塞(12)，它与
图1-3中呈凸台形式的气门塞(3)在二者之间不论采用其中的哪一种形式，都可获得同样的密封效果。
权利要求自行车内胎保压气嘴，该气嘴有一个球阀式气门芯(1)，在其下部以及圆球阀体(7)上，套有气门皮管(6)和气门皮管护套(8)，在其上部的进气口(5)的端部，有一个气门塞(3)和气门塞压紧螺母(4)，其特征在于套有气门皮管(6)和气门皮管护套(8)的球阀式气门芯(1)上的圆球阀体(7)与气门身(10)的内圆锥面(9)连接。
专利摘要一种自行车内胎保压气嘴，属于机械制造技术领域，现有自行车内胎气嘴，其保持内胎气压时间较短，防冻性能低。本实用新型自行车内胎保压气嘴，由球阀式气门芯、六角压气螺母、气门塞、气门塞压紧螺母、气门皮管、气门皮管护套和气门身组成。套有气门皮管和气门皮管护套的球阀式气门芯上的阀体与气门身的内圆锥面连接。比现有自行车内胎气嘴保持内胎气压的时间增大3～5倍。
文档编号F16K15/20GK2219409SQ9420849
公开日1996年2月7日 申请日期1994年4月20日 优先权日1994年4月20日
发明者刘志民, 刘爽 申请人:刘云, 刘志民