用于磨损补偿调节的摩擦离合器的驱动棘爪的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于磨损补偿调节的摩擦离合器的驱动棘爪以及一种磨损补偿调节装置和一种摩擦离合器。
【背景技术】
[0002]在摩擦离合器中，在摩擦组件中为了借助于摩擦面传递转矩设置有至少一个被磨损的摩擦衬。因此，在摩擦离合器的运行持续时间内，所述至少一个摩擦衬的厚度减小并且在摩擦组件中的元件的间距增大。为了确保在摩擦离合器的转换时恒定的接合行程或者分离行程(简称转换行程)，已知不同的磨损补偿调节装置，所述磨损补偿调节装置补偿所述至少一个摩擦衬的磨损。为此，在接合机构或者分离机构(简称转换机构)，和朝向对压板被挤压的挤压板之间设置有斜坡环。斜坡环在此具有第一斜坡，所述第一斜坡平放在相应的第二斜坡上，使得斜坡环的总高度是可变的。斜坡环自身扭转并且由此根据摩擦衬厚度的减小量来改变在挤压板和对压板之间的间距。为了与厚度减小量关联地驱动该斜坡环，已知不同的磨损补偿调节驱动装置。一个特别优选的磨损补偿调节驱动装置具有蜗杆传动装置，所述蜗杆传动装置与齿条共同作用。因此，斜坡环关于蜗杆传动装置的转动与当前磨损相应地运动。带有空程齿部的驱动小齿轮驱动所述蜗杆传动装置，所述驱动小齿轮又被驱动棘爪驱动。如果转换行程改变，则驱动棘爪通过空程齿部运动，并且因此在回位运动中或者在下一个接合中在空程齿部的相邻的齿中作用并且因此使驱动小齿轮转动并且由此使蜗杆传动装置转动。因此允许，直接通过被感测到的变化的转换行程借助于斜坡环的转动实现在转换机构和挤压板之间的间距的适应性改变。
[0003]在现有技术中，驱动棘爪与摩擦离合器的构件固定，并且，驱动棘爪的位置通过止挡部被校准，其中，该止挡部同时形成用于转换机构的止挡部。在此不利的是，驱动小齿轮的棘爪位置由所述转换机构在摩擦离合器闭合状态中的角度位置确定。在此情况下，摩擦离合器以及被压紧的离合器从动盘厚度的总的高度公差产生影响。
【发明内容】
[0004]在此基础上，本发明的目的在于，至少部分地克服由现有技术已知的缺点。所述目的通过独立权利要求的特征实现。从属权利要求的主题是有利的改进方案。
[0005]本发明涉及一种用于磨损补偿调节的摩擦离合器的驱动棘爪，其具有:棘爪区段，用于配合到驱动小齿轮中；固定区段，用于固定在轴向固定的离合器部件上；和止挡区段，用于限定棘爪区段的位置，其中，所述止挡区段包括第一止挡部和第二止挡部，其中，第一止挡部限定相对于轴向固定的离合器部件的位置，并且，第二止挡部设置用于与操纵装置共同作用。
[0006]驱动棘爪优选地是板材件，所述板材件由弹簧钢被弯曲。所述驱动棘爪设置用于，由于在磨损补偿调节的摩擦离合器中的转换行程改变而驱动带有空程齿部的驱动小齿轮。为此，所述驱动棘爪具有棘爪区段，所述棘爪区段设置用于配合到空程齿部的齿根中。此夕卜，驱动棘爪通过固定区段、例如螺纹连接装置被设置用于固定在摩擦离合器的轴向固定的离合器部件上。轴向固定的离合器部件在此可为离合器壳体。根据本发明，止挡区段具有第一止挡部和第二止挡部，所述第一止挡部和第二止挡部可分别彼此分开地被校准。通过第一止挡部限定棘爪区段相对于轴向固定的离合器部件的位置。第二止挡部设置用于与操纵装置共同作用。因此，棘爪区段的位置和相对于操纵装置的相对位置可彼此分开地设置。因此不产生对摩擦离合器的公差的依赖性。
[0007]根据驱动棘爪的另一有利的实施方式，第二止挡部借助于接片在第一止挡部的区域中形成。
[0008]驱动棘爪优选地由弹簧钢板条被成型。在许多应用中，驱动棘爪通过其止挡区段在外部区域中贴靠在轴向固定的离合器部件上，并且，在居中区域中操纵装置作用到所述止挡区段上。在这样的构型中，在该居中区域中通过例如冲制在第一止挡部的区域中成型接片，所述接片突出于第一止挡部。但是也允许接片在第一止挡部的其他区域中的其他构型和布置，例如第一止挡部可居中地布置，并且，接片相应地相对于第一止挡部在右边和/或左边。不依赖这样的接片的布置，所述接片例如在其长度上和/或在其倾斜角度上可在其高度方面被设置。
[0009]根据本发明的另一方面，也建议一种磨损补偿调节装置，用于补偿摩擦衬磨损，所述磨损补偿调节装置具有至少下述部件:
[0010]-驱动装置，用于使具有总高度的斜坡环转动，其中，第一斜坡元件和第二斜坡元件被布置在挤压板上，所述挤压板使斜坡元件这样共同作用，使得在斜坡元件彼此相对转动时所述总高度是可变的，使得最大转换行程几乎保持不变；
[0011]-具有空程齿部的驱动小齿轮，用于使所述驱动装置运动；
[0012]-根据上述说明的驱动棘爪，用于配合到所述空程齿部中，其中，所述驱动棘爪这样设置，使得在超过最大转换行程时所述驱动小齿轮在空程方向上转动。
[0013]磨损补偿调节装置设置用于:尽管由于磨损摩擦衬厚度减小，但摩擦离合器的转换行程保持恒定。为此，设置驱动装置，所述驱动装置驱动斜坡环。所述斜坡环由两个斜坡元件组成，所述两个斜坡元件形成总高度，并且能够彼此这样转动，使得所述总高度是可变的。因此，用于将挤压板朝向摩擦衬挤压的最大转换行程(至少近似)保持恒定。由于必然存在额定转换行程长度的偏差，转换行程可在统一的构型中仅近似保持恒定，因此所述偏差被感测并且可发生补偿调节。此外，由于公差和非连续的转换步骤可存在恒定的最大转换行程的偏差。在磨损补偿调节装置中设置驱动小齿轮，所述驱动小齿轮设有空程齿部并且所述驱动小齿轮使驱动装置运动。例如驱动小齿轮可使蜗杆传动装置转动，所述蜗杆传动装置又配合到驱动装置的齿条中。驱动小齿轮又通过驱动棘爪被驱动，所述驱动棘爪配合到驱动小齿轮的空程齿部中。用于使挤压板运动的操纵装置同时作用到驱动棘爪上。如果在转换时所述行程变长，那么驱动棘爪或者棘爪区段跳过一个齿，配合到空程齿部的下一个齿根中并且因此在回程运动中使驱动小齿轮向前转动，也就是说在空程方向上转动。为了限定驱动棘爪的最大运动，设置第一止挡部。为了操纵驱动棘爪，设置第二止挡部。这些根据上述说明设置。因此，限定驱动棘爪的最大行程的功能和驱动棘爪的操纵彼此分离并且因此也能够彼此分离地设置。
[0014]根据磨损补偿调节装置的另一有利的实施方式，驱动小齿轮的调整通过弹性的储存器在接合时被储存并且在分离时被转化成斜坡环的转动，其中，所述斜坡环在接合时被夹紧并且在分离时被释放。
[0015]根据该有利的实施方式，驱动小齿轮在接合时被驱动，从而发生驱动装置的转动。但是在该状态下，力从转换机构通过斜坡环传递到挤压板上，从而由于夹紧能够不发生转动。因此，该补偿调节运动被储存到弹性的储存器(例如弹簧)中，并且仅在分离时，当斜坡环被卸载时，这两个斜坡元件彼此转动。弹性的储存器在此具有这样的优点，其同样支持斜坡环沿着补偿调节方向的转动并且阻止反转。
[0016]根据磨损补偿调节装置的另一有利的实施方式，驱动棘爪布置在这两个斜坡元件中的一个斜坡元件上，优选地布置在被驱动的斜坡元件上。
[0017]通过驱动棘爪在这两个斜坡元件中的一个斜坡元件上的布置，驱动棘爪的位置不仅在轴向上而且在径向上被合适地固定，使得在操纵装置和驱动棘爪之间不发生不期望的相对运动。特别优选地，驱动棘爪在此布置在被驱动的斜坡元件上，使得在被驱动的斜坡元件和驱动棘爪之间的轴向间距不发生变化。因此其他的驱动装置也可被设置在此处。
[0018]根据本发明的另一方面，建议一种摩擦离合器，用于输入轴与输出轴的能松开的连接，所述摩擦离合器包括根据上述说明的磨损补偿调节装置，其中，所述摩擦离合器通过借助于碟形弹簧拉或压挤压板是能松开的或者能闭合的。
[0019]转矩通过输入轴提供给输出轴，其中，摩擦离合器可借助于挤压板和对压板可将输入轴与输出轴可松开地连接。但是从输出轴到输入轴上的相反的转矩走向也能够通过摩擦离合器传递。该连接摩擦锁合地闭合，通常在挤压板和对压板之间存在相对的转动速度，其中，可磨损在挤压板和对压板之间的摩擦衬。相应的补偿调节由上述说明的磨损补偿调节装置进行。该磨损补偿调节装置在此可在摩擦离合器中使用，其中，挤压板被压或者被拉，并且所述摩擦离合器是常闭或者常开的。也就是说，转换机构，这里是碟形弹簧，中心地(靠近转动中心)在挤压板的方向上和在相反方向上被拉。根据通过一个支点(所述支点设置在接触位置和挤压板之间或者从转动中心看设置在该接触位置下)传递所述力的类型，然后挤压板通过抵抗持久贴靠的弹簧力的操纵而被接合或者分离。对于使用相应的构型，磨损补偿调节装置必须仅通过在挤压板上的改变的定位而适配于作用反转。因此，磨损补偿调节装置考虑用于其他已知的系统，所述系统分别可仅用于摩擦离合器的一种作用方式。
[0020]根据摩擦离合器的另一有利的实施方式，磨损补偿调节装置的驱动装置固定在所述摩擦离合器的盖上。
[0021]在摩擦离合器的这样的构型中可不发生在驱动装置和驱动棘爪之间的相对移位。
[0022]根据摩擦离合器的另一有利的实施方式，驱动棘爪借助于第一止挡部能关于摩擦离合器的盖被校准。
[0023]由于止挡区段分割成第一止挡部和第二止挡部允许:驱动棘爪通过与摩擦离合器的盖共同作用的第一止挡部被校准。不依赖与此地，能够设置用于操纵装置或者说碟形弹簧的第二止挡部的位置。在至今为止的现有技术中，驱动棘爪和驱动小齿轮之间最大可能的相对行程依赖于所述盖相对于在驱动棘爪上的止挡部的间距。因此，一旦在盖和止挡部之间的间距足够大，那么才能够开始磨损补偿调节。其结果是，例如在离合器从动盘厚度最大时，碟形弹簧在安装位置范围内朝向最小方向移动并且分离力非常小。同时所述间距特别小并且补偿调节可在摩擦衬显著磨损后才开始，使得通过将止挡区段分成第一止挡部和第二止挡部，最大可能的相对行程现在可与相对于碟形弹簧的位置分离地调整。
[0024]根据本发明的另一个方面建议一种机动车，所述机动车具有带有从动轴的驱动单元、传动系和根据上述说明的摩擦离合器，所述摩擦离合器用于所述从动轴与所述传动系的可松开的连接。
[0025]目前大部分机动车具有前驱动装置并且因此优选地将驱动单元、例如内燃机或者电动马达布置在驾驶室前并且横向于主行驶方向布置。安装空间恰恰在该布置的情况下特别小并且因此使用小构造尺寸的离合器是特别有利的。
[0026]在根据欧洲分类的小型车类的乘用车情况下，所述安装空间的情形被加剧。在小型车类的乘用车中使用的动力总成相对于较大型车类的乘用车而言未显著缩小。然而，在小型车情况下的可供使用的安装空间显著更小。尽管如此，上述说明的摩擦离合器借助所述驱动棘爪能能以非常小的安装尺寸实现容易装配并且容易校准的驱动棘爪布置。同时，所述摩擦离合器从开始就具有在所述至少一个摩擦衬的磨损方面的非常好的作用性能。乘用车是例