吸震器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种吸震器。
【背景技术】
[0002]以往存在具有簧片阀的吸震器。例如，在专利文献I中公开了一种吸震器的阀结构的技术，通过使工作油的流动产生背压，防止气蚀的产生，使背压用簧片阀的初始挠曲恒定。
[0003]专利文献1:日本特开平5 - 126198号公报
[0004]在吸震器中优选在包含微低速区域的全部区域内产生适当的衰减力。但是，难以同时兼顾微低速区域的衰减特性和通常区域(中速?高速)的衰减特性。例如为了在微低速区域产生适当的衰减力，考虑采用低刚性簧片阀，但在这种情况下存在耐久性下降等问题。
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于提供一种能够在包含微低速区域的大范围速度区域内产生适当的衰减力的吸震器。
[0006]本发明的吸震器的特征在于，具备缸体、活塞和活塞杆，上述活塞具备:第一阀，具有上述活塞的径向上的内侧缘部及外侧缘部分别为自由端的第一簧片阀、从轴向的一侧支撑上述第一簧片阀的内侧缘部的第一阀座部、从轴向的另一侧支撑上述第一簧片阀的外侧缘部的第二阀座部和第一油路，并通过上述第一簧片阀对上述第一油路进行开闭；及第二阀，具有上述径向上的内侧缘部及外侧缘部中的一方为固定端的第二簧片阀和第二油路，并通过上述第二簧片阀对上述第二油路进行开闭，上述第一阀通过对应上述活塞的移动方向使上述第一簧片阀在由上述第一阀座部及上述第二阀座部中的一方支撑的状态下离开另一方而打开，产生与上述活塞的活塞速度对应的衰减力，上述第二阀通过在上述活塞的移动方向为预定方向时使上述第二簧片阀挠曲而打开，产生与上述活塞速度对应的衰减力，上述第一阀和上述第二阀以直列式配置。
[0007]在上述吸震器中，优选为，上述第一阀在比预定速度低的上述活塞速度的速度区域产生的衰减力大于上述第二阀在该速度区域产生的衰减力，上述第二阀在比上述预定速度高的上述活塞速度的速度区域产生的衰减力大于上述第一阀在该速度区域产生的衰减力。
[0008]在上述吸震器中，优选为，上述活塞具备:活塞主体；及支撑部件，对上述第一簧片阀以沿轴向朝着上述活塞主体进行按压的状态而进行支撑，上述第一簧片阀是具有贯通孔的板状的部件，上述活塞主体作为上述第一阀座部和上述第二阀座部中的一方发挥功能，上述支撑部件作为上述第一阀座部和上述第二阀座部中的另一方发挥功能。
[0009]在上述吸震器中，优选为，上述第一簧片阀与上述第一阀座部和上述第二阀座部中的至少一方进行线接触。
[0010]在上述吸震器中，优选为，上述第一油路的流路截面积大于上述第二油路的流路截面积。
[0011]在上述吸震器中，优选为，上述第二簧片阀具有:当上述活塞在伸长方向上移动时打开的伸长侧第二簧片阀；及当上述活塞在收缩方向上移动时打开的收缩侧第二簧片阀。
[0012]在上述吸震器中，优选为，上述活塞具有与上述第一阀并列地设置的第三阀。
[0013]在上述吸震器中，优选为，对于相同大小的上述活塞速度，上述第一阀对应上述活塞的移动方向而产生不同大小的衰减力。
[0014]发明效果
[0015]本发明的吸震器具备缸体、活塞和活塞杆。活塞具备:第一阀，具有活塞径向上的内侧缘部及外侧缘部分别为自由端的第一簧片阀、从轴向的一侧支撑第一簧片阀的内侧缘部的第一阀座部、从轴向的另一侧支撑第一簧片阀的外侧缘部的第二阀座部和第一油路，并通过第一簧片阀对第一油路进行开闭；及第二阀，具有径向上的内侧缘部及外侧缘部的一方为固定端的第二簧片阀和第二油路，并通过第二簧片阀对第二油路进行开闭。
[0016]第一阀通过对应活塞的移动方向使第一簧片阀在由第一阀座部及第二阀座部中的一方支撑的状态下离开另一方而打开，产生与活塞的活塞速度对应的衰减力。第二阀通过在活塞的移动方向为预定方向的情况下使第二簧片阀挠曲而打开，产生与活塞速度对应的衰减力。另外，第一阀和第二阀以直列式配置。根据本发明的吸震器，两缘部为自由端的第一簧片阀和一缘部为固定端的第二簧片阀以直列式配置，所以起到如下效果:能够在包含微低速的区域的大范围的速度区域中产生适当的衰减力。
【附图说明】
[0017]图1是第一实施方式的吸震器的要部剖视图。
[0018]图2是表示第一实施方式的吸震器的功能的图。
[0019]图3是表示第一实施方式的吸震器的构成部件的立体图。
[0020]图4是第一实施方式的吸震器的第一阀的放大图。
[0021]图5是表示第一实施方式的吸震器收缩时的动作的图。
[0022]图6是表示第一实施方式的吸震器伸长时的动作的图。
[0023]图7是表示第一实施方式的第一阀和第二阀的特性的图。
[0024]图8是表示第一实施方式的吸震器的特性的图。
[0025]图9是示意性地表示外周侧的端部为固定端的簧片阀的图。
[0026]图10是不意性地表不第一实施方式的第一簧片阀的图。
[0027]图11是第一实施方式的第一变形例的吸震器的要部剖视图。
[0028]图12是第二实施方式的吸震器的要部剖视图。
[0029]图13是表示第二实施方式的吸震器的功能的图。
[0030]图14是第三实施方式的吸震器的要部剖视图。
[0031]图15是表示第三实施方式的吸震器的构成部件的立体图。
[0032]图16是表示第一簧片阀的实质上的关闭状态的图。
[0033]图17是表不第一簧片阀的打开状态的图。
[0034]图18是表示各实施方式的第一变形例的簧片的俯视图。
[0035]图19是表示内侧缘部为固定端的簧片阀关闭时的状态的图。
[0036]图20是表示内侧缘部为固定端的簧片阀的吸附的图。
[0037]图21是表示内侧缘部为固定端的簧片阀打开时的过冲的图。
[0038]附图标记说明
[0039]I 活塞
[0040]2活塞杆
[0041]3活塞主体
[0042]3a内侧突起
[0043]3b外侧突起(第二阀座部)
[0044]4定心片
[0045]5簧片(第一阀座部、支撑部件)
[0046]7 缸体
[0047]7a上侧的空间部
[0048]7b下侧的空间部
[0049]8调整片
[0050]10 第一阀
[0051]11第一簧片阀
[0052]Ila贯通孔
[0053]12内侧缘部
[0054]13外侧缘部
[0055]20 第二阀
[0056]21伸长侧第二簧片阀
[0057]21a内侧缘部
[0058]21b外侧缘部
[0059]22收缩侧第二簧片阀
[0060]22a内侧缘部
[0061]22b外侧缘部
[0062]30 油路
[0063]31第一油路
[0064]32第二油路
[0065]32a伸长侧油路
[0066]32b、52收缩侧油路
[0067]33中间油路
[0068]100、101、102 吸震器
[0069]Vl预定速度
【具体实施方式】
[0070]以下，参照附图详细说明本发明的实施方式的吸震器。另外，本发明不限于本实施方式。另外，在下述实施方式的构成要素中，包含本领域技术人员能够容易地想到的构成要素或实质上相同的构成要素。
[0071]第一实施方式
[0072]参照图1?图10，说明第一实施方式。本实施方式涉及吸震器。图1是本发明的第一实施方式的吸震器的要部剖视图，图2是表示第一实施方式的吸震器的功能的图，图3是表示第一实施方式的吸震器的构成部件的立体图，图4是第一实施方式的吸震器的第一阀的放大图，图5是表示第一实施方式的吸震器的收缩时的动作的图，图6是表示第一实施方式的吸震器伸长时的动作的图，图7是表示第一实施方式的第一阀和第二阀的特性的图，图8是表示第一实施方式的吸震器的特性的图。
[0073]图1所示的吸震器100是产生衰减力的衰减装置。在本实施方式中，以将吸震器100用作车辆用吸震器的情况为例进行说明。第一实施方式的吸震器100包含缸体7、活塞I和活塞杆2。活塞I包含第一阀10和第二阀20。
[0074]活塞I配置在缸体7内。缸体7与车辆的车轮侧(簧下)连接，在缸体7的内部的空间部填充有油等工作流体。活塞I的活塞主体3为圆筒形状，具有在轴向上延伸的贯通孔。活塞杆2以插入到活塞主体3的贯通孔的状态相对于活塞主体3被固定。活塞杆2与车轮的车身侧(簧上)连接，与车身侧一同上下移动。
[0075]油路30设于活塞I上，在轴向上贯通活塞I。油路30将轴向上的活塞I的一侧的空间部和另一侧的空间部连接。另外，在本说明书中只要没有特别记载，则“轴向”表示缸体7和活塞I的轴向，“径向”表示与缸体7和活塞I的中心轴线X正交的半径方向，“周向”表示以中心轴线X为中心的周向。
[0076]本实施方式的油路30将缸体7内的比活塞主体3靠上侧的空间部7a和比活塞主体3靠下侧的空间部7b连接。油路30是形成在活塞主体3的内部的工作流体的通路，包含第一油路31、第二油路32和中间油路33而构成。
[0077]第一阀10和第二阀20是封闭或打开油路30的开闭阀。第一阀10和第二阀20沿活塞主体3内的工作流体的流路以直列式配置。第二阀20是主阀，从小的活塞速度到大的活塞速度、在活塞速度较广的范围内控制衰减力。另外，由第一阀10、第二阀20引起的衰减力的控制包含当第一阀10、第二阀20的前后压力差为预定压力时打开的情况、对应活塞速度的大小而改变开度来调节工作流体的流量、所产生的衰减力的情况等。
[0078]第一阀10为微低速阀，相对于第二阀20所覆盖的活