活塞腔防脱螺母防变形结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车用减震器活塞腔防止变形装置，更具体地讲，是涉及一种活塞腔防脱螺母防变形结构。
【背景技术】
[0002]汽车减震器是汽车上一个比较重要的部件，减震活塞杆是其比较核心的装置，在遇到颠簸的路段时，活塞杆向减震器内部缩进，起到减震缓冲的作用，然后依靠减震器的弹簧腔内的弹簧缓慢地撑出活塞杆，实现活塞杆复原的效果。传统的减震器活塞杆的末端都会设置一个硬质螺母，这个螺母的作用一是防止活塞杆在意外情况下脱出，而是防止出现阻尼失效的情况。该防松螺母因为其伸出端比较长，所以在活塞腔内需要设置周边的支撑块，但是只有中段的支撑块是能够提供固定帮助的，在受到一定的侧向外力作用时，该防松螺母还是有可能倾斜磨损支撑块的周边，形成接触面间隙增大，这样一定程度上增加该螺母松动甚至脱落的可能性。
【发明内容】
[0003]发明目的:针对现有技术的不足，申请人经过多次实践改进，设计了活塞腔防脱螺母防变形结构，主要解决传统的防松螺母在受到侧向外力作用时，防松螺母还是有可能倾斜磨损支撑块的周边，形成接触面间隙增大的问题。
[0004]技术方案:为了实现上述发明目的，本发明所采用的技术方案为:活塞腔防脱螺母防变形结构，包括端面块、防脱螺母，所述端面块包围形成活塞腔，所述防脱螺母的中段设置支撑环块。所述活塞腔内部，防脱螺母的顶端位置设置内部导向块，所述防脱螺母的螺帽与支撑环块之间设置多层垫片组合。
[0005]所述多层垫片组合的厚度至少为2.5cm。
[0006]所述多层垫片组合除去顶层和底层的单垫片，其余垫片熔焊成一个整体。
[0007]有益效果:本发明与现有技术相比，其有益效果是:
[0008]本发明通过在活塞腔内架设导向块，延长防松螺母的伸出端的固定距离，避免了传统防松螺母在受到侧向外力作用时，可能倾斜磨损支撑块的周边，形成接触面间隙增大的问题。
【附图说明】
[0009]图1为活塞腔防脱螺母防变形结构的结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]下面通过一个最佳实施例，对本技术方案进行详细说明，但是本发明的保护范围不局限于所述实施例。
[0011]如图1所示，活塞腔防脱螺母防变形结构，包括端面块7、防脱螺母2，所述端面块I包围形成活塞腔1，所述防脱螺母2的中段设置支撑环块3，所述活塞腔I内部，防脱螺母2的顶端位置设置内部导向块4，所述防脱螺母2的螺帽与支撑环块3之间设置多层垫片组合6。
[0012]所述多层垫片组合6的厚度至少为2.5cm。
[0013]所述多层垫片组合6除去顶层和底层的单垫片，其余垫片熔焊成一个整体。
[0014]以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出:对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.活塞腔防脱螺母防变形结构，包括端面块(7)、防脱螺母(2)，所述端面块(I)包围形成活塞腔(I)，所述防脱螺母(2)的中段设置支撑环块(3)，其特征在于:所述活塞腔(I)内部，防脱螺母(2)的顶端位置设置内部导向块(4)，所述防脱螺母(2)的螺帽与支撑环块(3)之间设置多层垫片组合(6)。2.根据权利要求1所述的活塞腔防脱螺母防变形结构，其特征在于:所述多层垫片组合(6)的厚度至少为2.5cm。3.根据权利要求2所述的活塞腔防脱螺母防变形结构，其特征在于:所述多层垫片组合(6)除去顶层和底层的单垫片，其余垫片熔焊成一个整体。
【专利摘要】本发明公开了活塞腔防脱螺母防变形结构，包括端面块、防脱螺母，所述端面块包围形成活塞腔，所述防脱螺母的中段设置支撑环块。所述活塞腔内部，防脱螺母的顶端位置设置内部导向块，所述防脱螺母的螺帽与支撑环块之间设置多层垫片组合。多层垫片组合的厚度至少为2.5cm。多层垫片组合除去顶层和底层的单垫片，其余垫片熔焊成一个整体。本发明通过在活塞腔内架设导向块，延长防松螺母的伸出端的固定距离，避免了传统防松螺母在受到侧向外力作用时，可能倾斜磨损支撑块的周边，形成接触面间隙增大的问题。
【IPC分类】F16F9/32
【公开号】CN105626749
【申请号】CN201410606617
【发明人】肖中, 肖强, 张文胜
【申请人】江苏中强内燃机配件有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2014年10月31日