一种带有双向解锁电磁阀的自动挡操纵机构总成的制作方法
【专利摘要】本发明涉及选换挡技术领域，公开了一种带有双向解锁电磁阀的自动挡操纵机构总成，包括换挡手柄，操纵机构壳体、操纵机构底座，所述操纵机构壳体的内部设有电磁阀，其特征在于，P挡锁芯和N挡锁芯分置于所述电磁阀上相对布置的两个表面上，所述操纵机构壳体上分别设有与所述P挡锁芯配合的P挡锁止孔和与N挡锁芯配合的N挡锁止孔；且只有当整车处于通电状态下，所述N挡锁芯才可进行锁止操作。该自动挡操纵机构总成提高了换挡操作的平顺性和安全性。
【专利说明】
一种带有双向解锁电磁阀的自动挡操纵机构总成
技术领域
[0001]本发明涉及选换挡技术领域，尤其涉及一种带有双向解锁电磁阀的自动挡操纵机构总成。
【背景技术】
[0002]随着客户对汽车安全性要求的提高，变速器的安全性能也随之提升，目前自动挡变速器均要求在N挡停留超过2s以上即进入锁止状态，保证客户在等红灯时误操作导致的安全事故。
[0003]对于需要增加N挡锁止功能的自动挡操纵机构而言，相当于P、N挡都需要锁止，SP在原来的P挡锁止孔旁边增加N挡锁止孔，两个锁止孔并排在电磁阀的一侧，电磁阀在自然状态下锁芯是伸出的，如图1所示。当车辆在从P挡至D挡快速互换过程中，经过N挡时会出现卡滞，原因是电磁阀在经过N挡锁止孔时，电磁阀锁芯会自动伸出插入孔内导致换挡会有卡滞感，影响换挡操作的平顺性和安全性。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种带有双向解锁电磁阀的自动挡操纵机构总成，以消除换挡操作过程中的卡滞感，提高操作的平顺性和安全性。
[0005]为了实现上述目的，本发明提供了如下的技术方案:
[0006]—种带有双向解锁电磁阀的自动挡操纵机构总成，包括换挡手柄，操纵机构壳体、操纵机构底座，所述操纵机构壳体的内部设有电磁阀，P挡锁芯和N挡锁芯分置于所述电磁阀上相对布置的两个表面上，所述操纵机构壳体上分别设有与所述P挡锁芯配合的P挡锁止孔和与N挡锁芯配合的N挡锁止孔;且只有当整车处于通电状态下，所述N挡锁芯才可进行锁止操作。
[0007]上述带有双向解锁电磁阀的自动挡操纵机构总成，进入N挡后，所述N挡锁芯的锁止策略如下:
[0008]当整车时速V彡5km/h时:
[0009]只要发动机转速>2000rpm，则电磁吸合，N挡锁芯锁止；
[0010]若发动机转速<2000rpm，且停留时间>2S，同时踩制动踏板，则电磁阀处于释放状态，N挡锁芯未锁止；
[0011 ]若发动机转速< 2000rpm，且停留时间> 2S，不踩制动踏板，则电磁吸合，N挡锁芯锁止；
[0012]若发动机转速<2000rpm，且停留时间<2S，无论是否踩制动踏板，电磁阀始终处于释放状态，N档未锁止；
[0013]当整车时速>5km/h时:
[0014]电磁阀始终处于释放状态，N挡未锁止。
[0015]上述带有双向解锁电磁阀的自动挡操纵机构总成，还包括手动解锁机构，所述手动解锁机构在整车故障时，强制所述P挡锁芯解锁。
[0016]上述带有双向解锁电磁阀的自动挡操纵机构总成，所述手动解锁机构包括解锁钮、解锁凸台、回位弹片、电磁阀及电磁阀芯杆;按下所述解锁钮，所述电磁阀在所述解锁凸台的带动运动，所述电磁阀芯杆从P挡锁止槽内移出，实现换挡;松开所述解锁钮，所述手动解锁机构在所述回位弹片的作用下回到自然状态。
[0017]上述带有双向解锁电磁阀的自动挡操纵机构总成，所述操纵机构壳体为左、右分开式壳体结构。
[0018]上述带有双向解锁电磁阀的自动挡操纵机构总成，所述操纵机构底座上沿周向设有多组安装孔，所述安装孔内设有内衬缸套。
[0019]上述带有双向解锁电磁阀的自动挡操纵机构总成，所述操纵机构底座上设有换挡软轴导向槽。
[0020]上述带有双向解锁电磁阀的自动挡操纵机构总成，所述操纵机构底座为一体注塑成型结构。
[0021]本发明的有益效果如下:
[0022]本发明提供的双向解锁电磁阀的自动挡操纵机构总成，P挡锁芯、N挡锁芯分别布置在电磁阀相对的两侧。电磁阀锁芯可左右来回移动，在P挡时P挡锁芯伸出，实现锁止，在N挡时N挡锁芯伸出，实现N挡锁止，同时双向布置的电磁阀必须在整车通电状态下N挡锁芯才伸出锁止，若整车断电，电磁阀在N挡不会锁止。这种设计方法，解决了车辆在从P挡至D挡快速互换过程中，经过N挡时会出现卡滞的问题，提高了换挡操作的平顺性和安全性。
【附图说明】
[0023]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本发明的具体实施例作进一步的详细说明，其中:
[0024]图1为现有技术中解锁电磁阀的工作原理示意图；
[0025]图2为本发明实施例提供的带有双向解锁电磁阀的自动挡操纵机构总成的结构示意图；
[0026]图3为本发明实施例中电磁阀的工作原理示意图；
[0027]图4为本发明实施例中电磁阀左视方向的结构示意图；
[0028]图5为本发明实施例中电磁阀右视方向的结构示意图；
[0029]图6为本发明实施例中操纵机构壳体左视方向的结构示意图；
[0030]图7为本发明实施例中操纵机构壳体右视方向的结构示意图；
[0031 ]图8为本发明实施例中手动解锁机构示意图；
[0032]图9为本发明实施例中操纵机构底座的结构示意图。
[0033]其中上述附图中的标号说明如下:
[0034]1-换挡手柄，2-操纵机构壳体，3-操纵机构底座，4-电磁阀，5-解锁钮，6-回位弹片，7-电磁阀芯杆；
[0035]21-P挡锁止孔，22-N挡锁止孔;31-安装孔，32-内衬缸套，33-换挡软轴导向槽;41-P挡锁芯，42-N挡锁芯。
【具体实施方式】
[0036]为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。
[0037]如图2?7所示，本发明实施例提供的带有双向解锁电磁阀的自动挡操纵机构总成，包括换挡手柄I，操纵机构壳体2、操纵机构底座3，所述操纵机构壳体2的内部设有电磁阀4，所述电磁阀4上设有P挡锁芯41和N挡锁芯42，所述P挡锁芯41和所述N挡锁芯42分置于所述电磁阀4上相对布置的两个表面上，所述操纵机构壳体2上分别设有与所述P挡锁芯41配合的P挡锁止孔21和与N挡锁芯42配合的N挡锁止孔22;且只有当整车处于通电状态下，所述N挡锁芯42才可进行锁止操作。这种设计方法，解决了车辆在从P挡至D挡快速互换过程中，经过N挡时会出现卡滞的问题，提高了换挡操作的平顺性和安全性。
[0038]在P挡时，只要换挡手柄I将挡位换至P挡，操纵机构立即锁止，电磁阀4的锁芯伸入P挡锁止孔21中。此时如要退出P挡，需要满足以下条件:
[0039]1、踩下制动踏，变速器控制单元TCU发出解除挡位锁止信号ShiftLockReq= I给操纵机构，进而操纵机构驱动双向电磁阀锁芯从壳体限位孔中退出；
[0040]2、按下换挡手柄I上的解锁按钮，换挡手柄杆总成上注塑的锁销结构与壳体上的限位槽相互配合，防止挡位误挂，提供整车安全性。锁销与手柄杆是注塑在一起的，按下解锁按钮时，手柄芯杆带动锁销向上运动，锁销与换向槽相互配合，锁销向上运动换向槽也随之向上运动，使换向槽越过P挡限位槽，同时向后扳动换挡手柄1，操纵机构退出P挡，进入其他挡位。
[0041]在本发明优选实施例中，车辆进入N挡后，为提高换挡过程的安全性和平顺性，所述N挡锁芯22的锁止策略如下:
[0042]当整车时速V彡5km/h时:
[0043]只要发动机转速>2000rpm，则电磁吸合，N挡锁芯22锁止；
[0044]若发动机转速<2000rpm，且停留时间>2S，同时踩制动踏板，则电磁阀处于释放状态，N挡锁芯22未锁止；
[0045]若发动机转速<2000rpm，且停留时间> 2S，不踩制动踏板，则电磁吸合，N挡锁芯22锁止；
[0046]若发动机转速<2000rpm，且停留时间<2S，无论是否踩制动踏板，电磁阀始终处于释放状态，N档未锁止；
[0047]当整车时速>5km/h时:
[0048]电磁阀始终处于释放状态，N挡未锁止。
[0049]此时若要退出_当，需满足以下条件:
[°°50] 1、踩下制动踏，变速器控制单元TCU发出信号ShiftLockReq = O给操纵机构，操纵机构驱动N挡锁芯42从N挡锁止孔22中退出；
[0051]2、按下换挡手柄I上的解锁按钮，手柄芯杆带动锁销向上移动，使换向槽越过N挡限位槽，实现挡位切换。
[0052]为了确保行车安全性，所述双向解锁电磁阀的自动挡操纵机构总成，还包括手动解锁机构，所述手动解锁机构在整车故障时，强制所述P挡锁芯41解锁。
[0053]如图8所示，所述手动解锁机构包括解锁钮5、解锁凸台(图中未示)、回位弹片6、电磁阀4及电磁阀芯杆7;按下所述解锁钮5，所述电磁阀4在所述解锁凸台的带动运动，所述电磁阀芯杆7从P挡锁止槽内移出，实现换挡;松开所述解锁钮5，所述手动解锁机构在所述回位弹片7的作用下回到自然状态。
[0054]本发明实施例提供的带有双向解锁电磁阀的自动挡操纵机构总成，所述操纵机构壳体2为左、右分开式壳体结构，可方便内部零部件安装，壳体内部包含解锁电磁阀、齿形板、手柄杆组件、换挡摇臂、电路板等零部件。
[0055]另外，在本发明提供的带有双向解锁电磁阀的自动挡操纵机构总成中，所述操纵机构底座3上沿周向设有多组安装孔31，所述安装孔31内设有内衬缸套32，如图9所示。所述操纵机构底座3通过螺栓与操纵机构总成本体螺栓连接，所述安装孔31周向布置，可避免与总成配合后出现晃动，影响操纵性能。
[0056]进一步地，所述操纵机构底座3上设有换挡软轴导向槽33，如图9所示，该自动挡操纵机构总成优选固定在副仪表台上，所述换挡软轴导向槽33便于使软轴从操纵机构前方穿出，更方便直接地连接变速器。
[0057]优选地所述操纵机构底座3为一体注塑成型结构。
[0058]以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种带有双向解锁电磁阀的自动挡操纵机构总成，包括换挡手柄，操纵机构壳体、操纵机构底座，所述操纵机构壳体的内部设有电磁阀，其特征在于，P挡锁芯和N挡锁芯分置于所述电磁阀上相对布置的两个表面上，所述操纵机构壳体上分别设有与所述P挡锁芯配合的P挡锁止孔和与N挡锁芯配合的N挡锁止孔;且只有当整车处于通电状态下，所述N挡锁芯才可进行锁止操作。2.根据权利要求1所述的带有双向解锁电磁阀的自动挡操纵机构总成，其特征在于，进入N挡后，所述N挡锁芯的锁止策略如下: 当整车时速V彡5km/h时: 只要发动机转速>2000rpm，则电磁吸合，N挡锁芯锁止； 若发动机转速<2000rpm，且停留时间>2S，同时踩制动踏板，则电磁阀处于释放状态，N挡锁芯未锁止； 若发动机转速<2000rpm，且停留时间>2S，不踩制动踏板，则电磁吸合，N挡锁芯锁止； 若发动机转速<2000rpm，且停留时间<2S，无论是否踩制动踏板，电磁阀始终处于释放状态，N档未锁止； 当整车时速>5km/h时: 电磁阀始终处于释放状态，N挡未锁止。3.根据权利要求1所述的带有双向解锁电磁阀的自动挡操纵机构总成，其特征在于，还包括手动解锁机构，所述手动解锁机构在整车故时，强制所述P挡锁芯解锁。4.根据权利要求3所述的带有双向解锁电磁阀的自动挡操纵机构总成，其特征在于，所述手动解锁机构包括解锁钮、解锁凸台、回位弹片、电磁阀及电磁阀芯杆;按下所述解锁钮，所述电磁阀在所述解锁凸台的带动运动，所述电磁阀芯杆从P挡锁止槽内移出，实现换挡；松开所述解锁钮，所述手动解锁机构在所述回位弹片的作用下回到自然状态。5.根据权利要求1所述的带有双向解锁电磁阀的自动挡操纵机构总成，其特征在于，所述操纵机构壳体为左、右分开式壳体结构。6.根据权利要求1所述的带有双向解锁电磁阀的自动挡操纵机构总成，其特征在于，所述操纵机构底座上沿周向设有多组安装孔，所述安装孔内设有内衬缸套。7.根据权利要求6所述的带有双向解锁电磁阀的自动挡操纵机构总成，其特征在于，所述操纵机构底座上设有换挡软轴导向槽。8.根据权利要求7所述的带有双向解锁电磁阀的自动挡操纵机构总成，其特征在于，所述操纵机构底座为一体注塑成型结构。
【文档编号】F16H59/10GK106015552SQ201610658380
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年8月11日
【发明人】季明微, 常耀红, 朱波, 康海波, 吕孟理, 岳忠强
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司