一种曲轴箱通风管接头的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车技术领域，具体是指一种曲轴箱通风管接头。
【背景技术】
[0002] 曲轴箱通风管利用空滤出气管内的负压将发动机曲轴箱内的蒸气抽到空滤内，保 证发动机的曲轴箱处于适当的负压环境，一般控制在+3KPa到-4. 5Kpa的范围之间。
[0003] 发动机工作时，总有一部分未燃尽的混合气和废气经活塞组与汽缸之间间隙窜到 曲轴箱内。窜到曲轴箱内形成的油蒸气、水蒸气和废气等会稀释机油，降低机油的使用性 能，并且加速机油的氧化、变质。其中的水蒸气凝结在机油中，会形成油泥并堵塞油路、管 路；废气中的酸性气体混入润滑系统也会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损。如果不及时 将窜气排出，窜气还会使曲轴箱内的压力过高而破坏曲轴箱的密封性，使机油渗漏流失。因 此采用闭式曲轴箱通风系统，通过曲轴箱通风管将曲轴箱的油蒸气引到空滤内，是汽油发 动机实现曲轴箱完全通风，防止油泥和其它有害物质积蓄，减少发动机故障和磨损，满足排 放法规的必要设计。
[0004] 进气系统的压损随着发动机的负荷的增大而增大。当发动机处于低负荷工况下， 进气系统压损小，能较好地将曲轴箱内压力维持在+3~-4. 5KPa的合理范围内；但当发动 机处于高负荷工况下，进气系统压损大，如果进气系统的结构复杂、阻力大，曲轴箱通风口 管负压过大，曲轴箱内压力就会低于-4. 5KPa。
[0005] 现有的曲轴箱通风管直接连接在空滤出气管上，曲轴箱通风管内的压力等于连接 处的静压，一旦进气系统的压损过大，容易造成曲轴箱内的压力过低。根据伯努利方程：静 压+动压=总压，当曲轴箱通风管内的压力过低时，通常采取两个方案来提高曲轴箱通风 管内的静压，一是提高曲轴箱通风管与空滤出气管连接处的总压，即可以通过降低进气系 统的压损，或重新选点，将该连接处的位置朝靠近空滤的位置移动来实现，但是改变连接点 会使曲轴箱距离流量计的位置太近，曲轴箱通风管中的油气会污染流量计，影响流量计的 精度；二是通过降低动压来提高静压，可以通过扩大该连接处的曲轴箱通风管的管径来实 现，但是这种改变方式对进气系统改动很大，代价高，而且往往周围空间不允许。 【实用新型内容】
[0006] 本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种连接在曲轴箱通风管和空 滤出气管之间，在曲轴箱通风管内的压力过低的情况下，提高并维持曲轴箱通风管内压力 的曲轴箱通风管接头。
[0007] 为了达到上述目的，本实用新型提供了一种曲轴箱通风管接头，所述的曲轴箱通 风管接头包括接头本体和设置在接头本体一侧开口的止流片，所述止流片为U型板状结 构。
[0008] 优选地，所述的止流片的内径为6~7mm，止流片的壁厚为2~2. 5mm;
[0009] 再进一步，所述的止流片的内径为6. 5mm，止流片的壁厚为2. 2mm。
[0010] 优选地，所述的接头本体包括油气分离腔和分别与所述油气分离腔连通的曲轴箱 通风管接管及空滤出气管接管；
[0011] 所述止流片由空滤出气管接管的开口向外伸出。
[0012] 优选地，所述的止流片的圆心角为135°~225°。
[0013] 再进一步，所述的止流片的圆心角为180°
[0014] 优选地，所述的接头本体和止流片为一体式结构。
[0015] 优选地，曲轴箱通风管接头主要应用于连接发动机的曲轴箱通风管和空滤出气 管。
[0016] 本实用新型的有益效果是，将具有止流片的曲轴箱通风管接头连接在曲轴箱通风 管和空滤出气管之间，曲轴箱通风管接头上的止流片的开口方向正对空滤出气管内的来流 方向，降低了曲轴箱通风管接头和空滤出气管的连接处的局部动压，使该局部的动压等于 零，静压等于总压，提高了曲轴箱通风管的静压，进而提高了曲轴箱的压力。在不影响发动 机性能，例如扭矩、功率、油耗等性能的同时，对曲轴箱内压力提高了将近1. 2kPa，有效地提 高曲轴箱内压力且实施效果好，同时对系统的改动小、代价低，完全满足曲轴箱内压力上限 的要求。
【附图说明】
[0017] 图1为本实用新型的结构示意图；
[0018] 图2为具有本实用新型的曲轴箱通风系统。
[0019] 其中：
[0020] 1-曲轴箱通风管接头 2-接头本体 21-油气分离腔
[0021] 22-曲轴箱通风管接管 23-空滤出气管接管 3-止流片
[0022] 4-空滤出气管 5-曲轴箱通风管
【具体实施方式】
[0023] 以下结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步说明。
[0024] 实施例1 :
[0025] 如图1~图2示的一种曲轴箱通风管接头，所述的曲轴箱通风管接头1包括接头 本体2和设置在接头本体2 -侧开口的止流片3,接头本体2和止流片3为一体式结构。
[0026] 所述的接头本体2包括油气分离腔21和分别与所述油气分离腔21连通的曲轴箱 通风管接管22及空滤出气管接管23,其中油气分离腔21为中空的类长方体结构。
[0027] 所述止流片3由空滤出气管接管23的开口向外伸出，止流片3为U型板状结构， 其内径为6. 5mm，壁厚为2. 2mm，圆心角为180° 〇
[0028] 所述曲轴箱通风管接管22插入曲轴箱通风管5内；所述止流片3插入空滤出气管 4内，插入空滤出气管4内的止流片3的长度为空滤出气管4内径长度的0. 5~1倍；止流 片3长度越长，插入空滤出气管4的长度也越长，造成曲轴箱通风管接头1与空滤出气管4 连接处停止流动的气体的体积增加，则曲轴箱5内压力得到提高。
[0029] 将具有止流片的曲轴箱通风管接头连接在曲轴箱通风管和空滤出气管之间，曲轴 箱通风管接头上的止流片的开口方向正对空滤出气管内的来流方向，降低了曲轴箱通风管 接头和空滤出气管的连接处的局部动压，使该局部的动压等于零，静压等于总压，提高了曲 轴箱通风管的静压，进而提高了曲轴箱的压力。在不影响发动机性能（包括扭矩、功率、油 耗）的同时，对曲轴箱内压力提高了将近1.2kPa，有效地提高曲轴箱内压力且实施效果好， 同时对系统的改动小、代价低，完全满足曲轴箱内压力上限的要求。
[0030] 表1为验证带有止流片的曲轴箱通风管接头对发动机性能及曲轴箱内压力的影 响，由表1可得，和不带有止流片的曲轴箱通风管接头相比，当将其安装在曲轴箱通风管与 空滤出气管之间后，在不影响发动机性能，如扭矩、功率、油耗等性能的情况下，曲轴箱内力 提高了将近1.2kPa，有效地提高了曲轴箱内压力。
[0031] 表 1
[0032] 曲轴箱通风管接头改进前后对发动机各项性能及曲轴箱内压力的影响
【主权项】
1. 一种曲轴箱通风管接头，其特征在于：所述的曲轴箱通风管接头（1)包括接头本体 (2)和设置在接头本体（2) -侧开口的止流片（3)，所述止流片（3)为U型板状结构。
2. 根据权利要求1所述的一种曲轴箱通风管接头，其特征在于：所述的止流片（3)的 内径为6~7mm，止流片（3)的壁厚为2~2. 5mm。
3. 根据权利要求1所述的一种曲轴箱通风管接头，其特征在于：所述的接头本体（2) 包括油气分离腔（21)和分别与所述油气分离腔（21)连通的曲轴箱通风管接管（22)及空 滤出气管接管（23); 所述止流片（3)由空滤出气管接管（23)的开口向外伸出。
4. 根据权利要求1所述的一种曲轴箱通风管接头，其特征在于：所述的止流片（3)的 圆心角为180°~200°。
5. 根据权利要求1所述的一种曲轴箱通风管接头，其特征在于：所述的接头本体（2) 和止流片（3)为一体式结构。
【专利摘要】本实用新型涉及汽车技术领域，具体是指一种曲轴箱通风管接头，所述的曲轴箱通风管接头包括接头本体和设置在接头本体一侧开口的止流片，所述止流片为U型板状结构。本实用新型的有益效果是，将具有止流片的曲轴箱通风管接头连接在曲轴箱通风管和空滤出气管之间，曲轴箱通风管接头上的止流片的开口方向正对空滤出气管内的来流方向，降低了曲轴箱通风管接头和空滤出气管的连接处的局部动压，使该局部的动压等于零，静压等于总压，提高了曲轴箱通风管的静压，进而提高了曲轴箱的压力，对曲轴箱内压力提高了将近1.2kPa，有效地提高曲轴箱内压力且实施效果好，同时对系统的改动小、代价低，完全满足曲轴箱内压力上限的要求。
【IPC分类】F16L21-00, F01M13-00
【公开号】CN204420380
【申请号】CN201520061961
【发明人】陈维清, 刘旻, 叶敬安, 王红菊
【申请人】上海汽车集团股份有限公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2015年1月29日