一种力矩马达计量阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本技术主要应用于飞机、发动机等液压伺服控制系统阀类产品(本产品最高压力不大于6.5MPa，最大流量为202kg/h)。该产品受电子控制装置发出的信号控制，电子控制装置通过改变产品的输入电流，改变挡板的开度，使出口流量发生变化。
【背景技术】
[0002]传统的液压伺服控制系统，主要是依靠电磁铁、电动机构等进行开环控制，控制精度不高，只有关闭和打开两种工作状态，无法实现精确控制。
【发明内容】
[0003]3.1发明目的:实现液压伺服控制系统闭环控制，提高控制精度，满足飞机或发动机更高性能的要求。
[0004]3.2技术方案:产品设计成直接驱动式结构，力矩马达直接调节油管控制窗口面积的形式，给单个线圈通电使力矩马达衔铁发生扭转，力矩马达衔铁直接控制油管窗口开度，从而调节产品出口流量。零件材料选择无磁性、高强度、耐腐蚀弹性材料，使产品能够稳定工作。
[0005]3.3技术优点:
[0006]I)国内设计制造的力反馈流量阀几乎都采用该产品采用永磁动铁式力矩马达，但与一般动铁式力矩马达不同，本产品体积较大，加工工艺性较好，驱动力大，单向行程可达0.5mm，固有频率较低，用于衔铁直接驱动功率级。
[0007]2)将产品结构设计成直接驱动式结构，可以根据输入电流信号的大小来使力矩马达衔铁发生不同程度的扭转，进而改变挡板开度，控制产品出口流量。随着控制器发出控制电流信号的改变，出口流量也成比例变化，比以往的电磁阀、比例阀等控制阀类可调节精度范围加大，精度高，灵敏度也高。
[0008]3)由于该产品是直接驱动式结构，因此阀的响应频率相对于带一级放大结构的伺服阀高，稳定性好，抗干扰能力强，分辨率高，滞环小。
[0009]4)相比高精度的伺服阀，其零件的加工精度和生产难度较低，调试也较容易，成本大大降低，适应范围更广。
【附图说明】
[0010]图1为产品结构简图；
[0011]图2为图1中的A向视图；
[0012]1.蹄形挡板2.油管3.调整螺钉4.导磁体5.衔铁组件
[0013]6.线圈组件7.壳体组件
【具体实施方式】
[0014]产品整体结构设计如图1所示，壳体组件7包括壳体、堵；衔铁组件5包括衔铁、固定支臂、挡板，其中挡板与衔铁、挡板与固定支臂焊接连接；线圈6包括线圈骨架、灌注胶料，其中线圈骨架为方形线圈，采用一体式灌封，保证线圈的强度及绝缘性。
[0015]当产品不通电时，衔铁组件5中的衔铁在永磁体作用下产生的固定磁通与衔铁组件5中的固定支臂扭转产生的力矩共同作用下处于平衡状态，衔铁组件5中的挡板将油管2控制窗口完全遮盖，广品处于关闭状态。
[0016]当给产品通电时，件6线圈组件产生的控制磁通和永磁体产生的固定磁通共同作用下会改变四个气隙的磁通量，产生对件5衔铁组件的电磁力矩Md，该力矩克服了件5衔铁组件中的固定支臂扭转产生的力矩控制件5衔铁组件转动Θ，转动的同时在弹性刚度作用下还会产生一个使其继续转动A Θ，由于件5衔铁组件中的挡板与衔铁是刚性连接，挡板也转动Θ，改变挡板遮挡件2油管的面积，改变出口流量的大小，实现电流和出口流量的转换。
【主权项】
1.一种力矩马达计量阀，其特征在于:所述的计量阀包括蹄形挡板(I)、油管(2)、调整螺钉(3)、导磁体(4)、衔铁组件(5)、线圈￠)以及壳体组件(7);壳体组件(7)包括壳体和堵；衔铁组件(5)包括衔铁、固定支臂和挡板，其中挡板与衔铁焊接连接、挡板与固定支臂焊接连接；线圈(6)包括线圈骨架和灌注胶料，其中线圈骨架为方形线圈，采用一体式灌封，保证线圈的强度及绝缘性。
【专利摘要】本实用新型涉及应用于飞机、发动机等液压伺服控制系统阀类产品。本实用新型提供一种力矩马达计量阀，最高压力不大于6.5MPa，最大流量为202kg/h，设计成直接驱动式结构，力矩马达直接调节油管控制窗口面积的形式，给单个线圈通电使力矩马达衔铁发生扭转，力矩马达衔铁直接控制油管窗口开度，从而调节产品出口流量。零件材料选择无磁性、高强度、耐腐蚀弹性材料，使产品能够稳定工作。
【IPC分类】F16K31/06, F16K3/08
【公开号】CN204739242
【申请号】CN201420760745
【发明人】赵阳, 林健, 张娟, 肖强
【申请人】长春航空液压控制有限公司
【公开日】2015年11月4日
【申请日】2014年12月5日