产生输出转矩变化的现象。
[0046]进一步地，外摩擦片为三片或四片，相应地内摩擦片为两片或三片，相对于现有技术中两片外摩擦片以及一片内摩擦片来说，调节更加省力，效果更好。
[0047]进一步地，在调整摩擦电流时，可用活动扳手或者勾扳手扳动调整端盖，通过改变调整端盖旋转角度来实现摩擦电流的增加或减少，调节方便。
[0048]进一步地，在调整端盖调节完毕后，通过设置的压板将调整端盖锁定，防止其转动而造成摩擦力矩的变化。
[0049]进一步地，在摩擦联接器打摩擦的过程中，内摩擦片和外摩擦片会因为相互摩擦，局部温度会迅速上升，在密封的空间，热的对流和辐射对温度影响的较小，减速器壳体上设置的散热翅片有利于摩擦联接器内部的热量向外传导，起到冷却降温的作用，让摩擦联接器内部温度保持在合理的范围内，避免局部温度过高而影响摩擦联接器的稳定性，另外减速器壳体上还设有用于拆装时采用的吊环，方便减速器在电动转辙机上的安装和拆卸。
【附图说明】
[0050]图1为本实用新型的摩擦联接减速器整机结构一剖面示意图(两片内摩擦片和三片外摩擦片)；
[0051]图2为本实用新型的摩擦联接减速器整机结构二剖面示意图(三片内摩擦片和四片外摩擦片)；
[0052]图3为摩擦联接减速器整机结构一中的摩擦联接器结构示意图(固定卡盘采用内花键，外摩擦片采用外花键)；
[0053]图4为摩擦联接减速器整机结构二中的摩擦联接器结构示意图(固定卡盘采用外花键，外摩擦片采用内花键)；
[0054]图5为本实用新型的摩擦联接减速器整机结构一爆炸示意图(两片内摩擦片和三片外摩擦片)；
[0055]图6为本实用新型的摩擦联接减速器整机结构二爆炸示意图(三片内摩擦片和四片外摩擦片)；
[0056]图7为本实用新型的摩擦联接减速器整机结构一的立体示意图；
[0057]图8为本实用新型的摩擦联接减速器整机结构二的立体示意图；
[0058]图9为摩擦联接减速器结构一安装在ZD6系列电动转辙机内及摩擦电流调整方式示意图；
[0059]图10为直流电机结构示意图；
[0060]图11为图9的A-A向视图；
[0061]图12为摩擦联接减速器结构二安装在ZD6系列电动转辙机内及摩擦电流调整方式示意图；
[0062]图13为图12的B-B向视图。
[0063]其中，1_输入轴，2-中间板，3-减速器盖，4-减速器壳体，5-弹黃，6_固定卡盘，7-外摩擦片，8-内摩擦片，9-调整端盖，10-唇形密封圈，11-输出轴，12-内齿轮，13-平面滚针轴承，14-压板，15-摆线轮，16-间隔环，17-针齿销，18-吊环，19-直流电机，20-调整板手，21-滚套，22-滚棒，23-大齿轮，24-偏心轴承，25-小齿轮。
【具体实施方式】
[0064]下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述:
[0065]参见图1至13，一种用于ZD6系列电动转辙机的摩擦联接减速器，包括输入轴1，输入轴1的一端上依次套设有减速器盖3、中间板2以及偏心轴承24，减速器盖3和中间板2之间设有通过直流电机19驱动的大齿轮23，直流电机19的输出轴上连接有用于驱动大齿轮23的小齿轮25，偏心轴承24上设有两个摆线轮15，两个摆线轮15之间设有间隔环16，输入轴1的另一端连接输出轴11 ；
[0066]输出轴11的一端上套设有滚套21，滚套21的周向上穿插设有若干与摆线轮15配合的滚棒22，输出轴11的另一端上套设有内齿轮12，内齿轮12的周向上穿插设有若干与摆线轮15配合的针齿销17;
[0067]内齿轮12的外侧套设有减速器壳体4，减速器壳体4的一侧设有固定卡盘6，减速器盖3、中间板2、减速器壳体4以及固定卡盘6通过四根螺栓连接在一起，固定卡盘6中设有三片或四片通过花键与其连接的外摩擦片7，所述固定卡盘6为内花键，外摩擦片7为外花键；或固定卡盘6为外花键，外摩擦片7为内花键，相邻的外摩擦片7之间设有通过花键与内齿轮12连接的内摩擦片8，固定卡盘6通过螺纹连接有调整端盖9，减速器壳体4上设有环形盲孔，环形盲孔中设有与调整端盖9配合的弹簧5，外摩擦片7和内摩擦片8组成摩擦片组，摩擦片组与调整端盖9之间设有平面滚针轴承13和唇形密封圈10，调整端盖9的周向上设有与钩扳手配合的调整缺口，端面上还设有与活动扳手配合的调整键块，减速器壳体4上设有与调整缺口配合的能够将调整端盖9锁定的压板14，减速器壳体4的外侧设有散热翅片，减速器壳体4上还设有吊环18。
[0068]整体来说，本实用新型包括两大部分:
[0069]1、摩擦联接器
[0070]摩擦联接器是ZD6系列电动转辙机的主要组成部件，用于保护电动机和吸收转动惯量，是调整摩擦电流大小的主要机构。原ZD6系列电动转辙机结构为左右夹板形式的夹持结构。这种结构摩擦带暴露在减速器外部，摩擦电流的调整受温度、湿度、进水、进油和腐蚀的影响较大，造成摩擦电流的不稳定。同时，由于左、右夹板加工时的不同心及两侧调整螺母无法保证调整两个转换方向摩擦电流一致，给现场使用和维护造成较大的影响。
[0071]本实用新型具有以下优点:
[0072]①内摩擦片8和外摩擦片7置于固定卡盘6中，密封效果较好，不会出现由于受潮而产生输出转矩变化的现象；
[0073]②设计摩擦副时，充分考虑利用有限的空间增大摩擦面积，并且在内摩擦片8表面分布有排肩散热槽，这种方式可使输出转矩更加平稳、可靠；
[0074]③本实用新型选用硬度适中的摩擦片，其耐磨性好、摩擦力稳定、使用寿命长；
[0075]④联接器结构内摩擦片8采用半金属材质，外摩擦片7采用不锈钢材质，都具有良好的耐腐蚀性能，可有效避免摩擦片受潮、生锈造成的摩擦性能不稳定；
[0076]⑤由于有较好的同心度，对正、反两个方向的摩擦力输出均衡；
[0077]⑥外摩擦片7和内摩擦片8均采用键限位方式，具有较高的运用可靠性。
[0078]2、减速器
[0079]本实用新型使用摆线针轮传动机构，它不但具有少齿差行星减速器所具有的结构紧凑、体积小、重量轻等优点，而且有少齿差行星减速器所不具备的寿命长、运转平稳、噪声小、效率高等特点。
[0080]主要优点:
[0081]①本实用新型结构设计为摆线针轮传动，减速器中的摆线针轮结构使转臂轴承的载荷只有渐开线齿形的60%，可以使减速器寿命较少齿差减速器的结构提高5倍左右；
[0082]②摆线轮和针轮间几乎有半数齿同时接触，而且摆线齿和针齿都可以磨削，故运转平稳、噪声小。
[0083]③效率较高，一级传动可达到90% -95%，而渐开线一齿差行星传动的效率只有85% -90% ；
[0084]④减速器速比为43，一级齿轮传动速比不变，总速比较原来稍大，有利于转辙机动作时获得更大的输出力；
[0085]⑤减速器端盖、中间板和减速器壳体采用四根螺栓连接，螺栓连接稳定、牢固、可
A+-.罪；
[0086]⑥减速器壳体连接螺栓规格由原来的M8改为M10，螺栓强度增加，确保整机连接可靠；
[0087]⑦在减速器壳体上有吊环的安装孔，方便减速器在电动转辙机上的安装和拆卸；
[0088]⑧减速器壳体增加了散热翅片，改善了工作和打摩擦时减速器的散热条件。
[0089]下面对本实用新型的操作过程做进一步详细描述:
[0090]带有小齿轮25的直流电机19驱动安装在输入轴上的大齿轮23转动，从而实现一级减速。装在偏心轴承24