多模式无段变速机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型关于一种多模式无段变速机构，尤指一种适用于机车的多模式无段变速机构。
【背景技术】
[0002]对于一般车辆而言，若该车辆采用无段变速方式驱动，则于该车辆内必会组设有一无段变速机构。
[0003]请参阅图1、图2及图3，其分别为三阳工业股份有限公司所申请的中国台湾第103142830号「多模式无段变速机构」专利申请案的现有多模式无段变速机构的剖视图、局部放大图及四连杆机构的分解图。该多模式无段变速机构组装于一机车上，包括:一入力轴
1、一驱动盘组2、一切换模块5以及二滚珠轴承58，59。驱动盘组2包括:一驱动盘21、一滑动驱动盘22、一不动压板23、一可动压板25、复数挡止块26、复数连杆27及复数驱动组件24。
[0004]其驱动盘21以及不动压板23同轴固设于入力轴I上，滑动驱动盘22位于驱动盘21与不动压板23之间，并同轴滑设于入力轴I上，复数驱动组件24设置于滑动驱动盘22与不动压板23之间。其中，驱动组件24为滚珠。当入力轴I旋转时，可促使复数驱动组件24以其离心力而顶推滑动驱动盘22沿入力轴I作轴向滑动。
[0005]此外，如图1与图3所式，不动压板23设有六开孔231，可动压板25具有六凸出销251，可动压板25设置于不动压板23的外侧，并同轴滑设于入力轴I上，可动压板25的每一凸出销251分别对应伸入不动压板23的每一开孔231，且每一凸出销251的前端连接一挡止块26，复数驱动组件24设置于滑动驱动盘22与复数挡止块26之间，每一挡止块26再通过一连杆27与不动压板23相连，且可动压板25与切换模块5相连接，故切换模块5可控制可动压板25的轴向移动，进而改变可动压板25的轴向位置。
[0006]其中，不动压板23是由一不动压板本体232及三个不动压板肋块233所构成。另，不动压板23具有六个开孔231，相对应地，可动压板25具有六个凸出销251，且连杆27、挡止块26及驱动组件24的数量皆为六个。此外，其四连杆机构的动作原理为:挡止块26的二端分别与可动压板25的凸出销251及连杆27枢设连接。另，连杆27的二端则分别与挡止块26及不动压板23枢设连接。因此，挡止块26、连杆27、不动压板23与可动压板25相互枢设连接形成一四连杆机构，仅有可动压板25可通过切换模块5的控制而轴向滑动，进而可使挡止块26与驱动组件24的接触位置及角度可变的。
[0007]如图1所示，切换模块5包括:一具有内螺牙511的被驱动齿轮51、一与被驱动齿轮51相啮合的驱动齿轮52、一与驱动齿轮52相连接的马达53，以及一具有一外螺牙541的套筒54，套筒54与可动压板25连结，二者可一起轴向滑动，且通过外螺牙541使套筒54螺合于被驱动齿轮51的内螺牙511。
[0008]切换模块5的作动原理为:通过马达53带动驱动齿轮52旋转进而带动被驱动齿轮51旋转，被驱动齿轮51通过内螺牙511螺合于套筒54的外螺牙541，且被驱动齿轮52于轴向上为固定不动，当被驱动齿轮51旋转时可通过内螺牙511、外螺牙541的作用以驱动套筒54做轴向位移，故通过套筒54的移动即可带动可动压板25于轴向上产生位移。
[0009]此外，有一滚珠轴承58套设于可动压板25的套设部252，并邻接于套筒54的内环面，以使套筒54不与可动压板25—起旋转。另外，其入力轴I上套设一滚珠轴承59邻接于被驱动齿轮51的内环面，可使被驱动齿轮51不与入力轴I 一起旋转。
[0010]由上说明，上述现有四连杆机构的可动压板25上的凸出销251需同时具备两种功能，其一为通过凸出销251推动挡止块26以改变挡止块26的滑动面角度，其二为带动可动压板25使其转速与不动压板23同步。如此同时由凸出销251提供两功能，会造成机构配置上的不利，使得整体机构轴向距离较长，进而增加引擎宽度，并非十分理想，尚有改善的空间。
【实用新型内容】
[0011]本实用新型提供了一种多模式无段变速机构，用于解决机构配置上的不利的问题。
[0012]本实用新型的多模式无段变速机构包括:一入力轴及一驱动盘组，驱动盘组包括一驱动盘、一滑动驱动盘、一不动压板以及复数驱动组件，驱动盘以及不动压板同轴固设于入力轴上，滑动驱动盘位于驱动盘与不动压板之间，并同轴滑设于入力轴上，当入力轴旋转时，可促使复数驱动组件以其离心力而顶推滑动驱动盘沿入力轴作轴向滑动。本实用新型的主要技术技术特征在于:不动压板设有至少一开孔及至少一导销滑动孔，驱动盘组还包括一具有至少一推销及至少一导销的可动压板，其设置于不动压板的外侧，至少一导销与至少一推销并同轴滑设于入力轴上，每一推销对应伸入每一开孔，而每一导销对应伸入每一导销滑动孔，且每一推销的前端并连接一挡止块以形成一关节，该复数驱动组件设置于该滑动驱动盘与复数挡止块之间，每一挡止块通过一连杆与不动压板相连，关节部分没入不动压板的开孔中，且可动压板与一切换模块相连接，以控制可动压板的轴向移动，进而改变可动压板的轴向位置。
[0013]因此，本实用新型能通过推销推动挡止块的滑动面以改变滑动面角度，再通过导销带动可动压板使其转速与不动压板同步，相较于中国台湾第103142830号「多模式无段变速机构」专利申请案所述的四连杆机构技术，本实用新型通过推销与导销分开配置后，即可将关节部分没入不动压板的开孔中，可有效缩短模式切换机构的轴向距离14?21%，进而缩减引擎宽度，并可以缩短入力轴的长度，增加多模式无段变速机构的耐久性。
[0014]上述每一推销可通过一固定销穿设于挡止块的一贯通孔及推销的一贯通孔，而将挡止块与推销锁固一起。
[0015]上述每一导销可为圆柱形、或其它类似的形状;且每一导销与可动压板可为一体式结构，另导销与可动压板也可为二件式结构，再组合成一件式结构。
[0016]上述每一导销可套设有一橡胶挡块，橡胶挡块夹设于可动压板与不动压板之间，用以防止可动压板于轴向滑移时，撞击不动压板。
[0017]上述至少一推销的数量可为三、也可为其它数量的推销，且三推销等角度环状设置于该可动压板上。
[0018]上述至少一导销的数量可为三导销、也可为其它数量的导销，且三导销等角度环状设置于该可动压板上。
[0019]上述至少一推销的数量可与至少一导销的数量相同，也可为不同。
【附图说明】
[0020]图1系现有多模式无段变速机构的剖视图。
[0021 ]图2系图1的局部放大图。
[0022]图3系现有多模式无段变速机构的四连杆机构的分解图。
[0023]图4系本实用新型四连杆机构一较佳实施例的分解图。
[0024]图5系本实用新型四连杆机构一较佳实施例的立体图。
[0025]图6A系本实用新型四连杆机构于模式一的驱动组件未顶推滑动驱动盘的示意图。
[0026]图6B系本实用新型四连杆机构于模式一的驱动组件顶推滑动驱动盘的示意图。
[0027]图7A系本实用新型四连杆机构于模式二的驱动组件未顶推滑动驱动盘的示意图。
[0028]图7B系本实用新型四连杆机构于模式二的驱动组件顶推滑动驱动盘的示意图。
[0029]图8系本实用新型与现有多模式无段变速机构的轴向长度示意图。
[0030]【符号说明】
[0031 ]I入力轴2驱动盘组
[0032]21驱动盘22滑动驱动盘
[0033]23不动压板231开孔
[0034]232不动压板本体233不动压板肋块
[0035]24驱动组件25可动压板
[0036]251凸出销252套设部
[0037]26挡止块27连杆
[0038]5切换模块51被驱动齿轮
[0039]511内螺牙52驱动齿轮
[0040]53马达54套筒
[0041]541外螺牙58，59滚珠轴承
[0042]6入力轴7驱动盘组
[0043]71驱动盘72滑动驱动盘
[0044]73不动压板731开孔
[0045]732导销滑动孔733鸠尾槽
[0046]734贯通孔74驱动组件
[0047]75可动压板751推销
[0048]7511贯通孔752导销
[0049]753固定销754橡胶挡块
[0050]76挡止块761贯通孔[0051 ]762 贯通孔 763 关节
[0052]77连杆771,772,781,782 贯通孔
[0053]78连杆791固定销
[0054]792固定销