面或球面结构。
[0039]所述的阀体10呈断面为矩形或正方形的四棱柱结构，下降接口24、开启接口 25、关闭接口 26、举升接口 27分别开口于四个工位之间的阀体1底面顶角处。
[0040]所述的气控开关包括开关阀体13，开关阀体13内腔为阶台空腔，设于开关阀体13顶部的封堵9，其中气动机构包括封堵9下表面的阶台空腔中自上至下设有径向外表面分别与其内壁气密滑动配合的气活塞14及开关顶芯15，开关顶芯15的上端与气活塞14内腔套装滑动配合，开关顶芯15内腔中空，其上端开口连通气活塞14与开关顶芯15之间的阶台空腔，其下端开口于开关顶芯15下端面，气密机构为开关顶芯15下方的阶台空腔中设有的第二密封装置17，阶台空腔底部设有进气接头18。
[0041]气路通道包括第一气路通道16、第二气路通道21，其中第一气路通道16—端与开关顶芯15及第二密封装置17之间的阶台空腔连通，第一气路通道16另一端与举升、下降工位所对应的第一密封装置11内腔连通，第二气路通道21—端开口于第二密封装置17下部的阶台空腔中，第二气路通道21另一端与开启、关闭工位对应的第一密封装置11内腔连通;气控通道包括第一气控通道22、第二气控通道23，其中第一气控通道22—端开口于气活塞14上方的阶台空腔中，第一气控通道22另一端与开启接口 25连通，第二气控通道23—端开口于开关顶芯15与阶台空腔所形成的密封腔内，第二气控通道23另一端与关闭接口 26连通。
[0042]以下按照工位对本实施例的工作过程描述如下:
[0043]1、厢门开启
[0044]当推动控制手柄3至厢门开启工位，在凸轮12作用下，与该工位对应的换向阀芯20下移，顶开与之对应的第一密封装置，压缩空气由进气接头18进入，并依次通过第二气路通道21、第一密封装置11内腔、气路进入到与厢门开启工位相对应的开启接口 25控制厢门开启；同时压缩空气经第一气控通道22进入到气活塞14上部的阶台孔腔中并推动气活塞14下移，带动开关顶芯15下移顶开第二密封装置17;压缩空气通过第二密封装置17上的阶台孔腔经开关顶芯15内腔进入气活塞14与开关顶芯15之间的阶台孔腔中，对开关顶芯15形成向下作用力，使开关顶芯15在失去气活塞14作用力的情况下保持顶开第二密封装置17的工作状态，第一气路通道16与进气接头18导通，压缩空气进入与举升、下降工位对应的第一密封装置11内腔。
[0045]2、车厢举升
[0046]当推动控制手柄3至车厢举升工位，在凸轮12作用下，与该工位对应的换向阀芯20下移，顶开与之对应的第一密封装置11，压缩空气由经进气接头18进入，并依次通过第一气路通道16、第一密封装置11内腔、气路进入到与车厢举升工位相对应的举升接口 27控制车厢举升。
[0047]3、车厢下降
[0048]当推动控制手柄3至车厢下降工位，在凸轮12作用下，与该工位对应的减压阀芯8下移，顶开与之对应的第一密封装置11，压缩空气由经进气接头18进入，并依次通过第一气路通道16、第一密封装置11内腔、气路进入到与车厢举升工位相对应的下降接口 24控制车厢举升。
[0049]4、厢门关闭
[0050]当推动控制手柄3至厢门关闭工位，在凸轮12作用下，与该工位对应的换向阀芯20下移，顶开与之对应的第一密封装置11，压缩空气由经进气接头18进入，并依次通过第二气路通道21、第一密封装置11内腔、气路进入到与厢门关闭工位相对应的关闭接口 26控制厢门关闭；同时压缩空气经第二气控通道23进入到开关顶芯15与阶台孔腔之间的密封腔内，推动开关顶芯15上移，第二密封装置17失去开关顶芯15的推顶作用后封闭，使举升、下降工位对应的第一密封装置11内腔与压缩气源断开连接，此时即便因误操作推动控制手柄3至车厢举升或下降工位，也会因失去气源而不能完成相应的车厢举升或下降控制功能，从而实现安全防护的效果。
【主权项】
1.多路控制气阀，包括阀体(IO)，开设于阀体(1)上的进气接头(I 8)及排气孔(19)，轴向设置且间隔排列于阀体(10)内由控制手柄(3)控制轴向位移的换向阀芯(20)、减压阀芯(8)，换向阀芯(20)、减压阀芯(8)下方分别设有第一堵塞密封装置(11)，阀体(1)内腔上开设有工作接口 ；其特征在于工作接口包括举升接口( 27)、下降接口(24)、开启接口( 25)、关闭接口( 26)，各工作接口通过气路分别与各第一密封装置(11)连通，三个换向阀芯(20)及一个减压阀芯(8)分别与控制手柄(3)所对应的四个工位适配，在阀体(10)上固定有气控开关，气控开关上的气动机构两侧通过气控通道分别连通开启接口(25)及关闭接口(26)，气控开关中进气接头(18)上方的气密机构两端分别通过气路通道与各第一密封装置(11)连通。2.根据权利要求1所述的多路控制气阀，其特征在于所述的换向阀芯(20)分别与控制手柄(3)的举升、厢门开启、厢门关闭三个工位相对应，减压阀芯(8)与控制手柄(3)的下降工位相对应。3.根据权利要求1所述的多路控制气阀，其特征在于所述的阀体(10)上表面设置操纵盖(7)，操纵盖(7)通过其表面开设的呈十字型的定位通槽(I)且与控制手柄(3)下部适配，定位通槽(I)的四个端点分别对应举升、下降、厢门开启、厢门关闭四个工位。4.根据权利要求3所述的多路控制气阀，其特征在于还包括一自锁机构，该自锁机构包括弹性套装于控制手柄(3)上的把套(4)，开设于定位通槽(I)十字交叉部位的第一定位沉孔(5)，对应下降工位的定位通槽(I)端点开设有第二定位沉孔(6)，第一定位沉孔(5)、第二定位沉孔(6)与把套(4)下端适配。5.根据权利要求1-4中任一项所述的多路控制气阀，其特征在于换向阀芯(20)及减压阀芯(8)通过连接于控制手柄(3)下方的凸轮(12)控制其轴向位移。6.根据权利要求5所述的多路控制气阀，其特征在于所述的凸轮(12)选用十字凸轮。7.根据权利要求5所述的多路控制气阀，其特征在于所述的凸轮(12)整体呈球形，凸轮(12)底部为与各工位对应的换向阀芯(20)及减压阀芯(8)适配的弧面或球面结构。8.根据权利要求1所述的多路控制气阀，其特征在于所述的阀体(10)呈断面为矩形或正方形的四棱柱结构，下降接口( 24)、开启接口( 25)、关闭接口(26)、举升接口(27)分别开口于四个工位之间的阀体(10)底面顶角处。9.根据权利要求1所述的多路控制气阀，其特征在于所述的气控开关包括开关阀体(13)，开关阀体(13)内腔为阶台空腔，设于开关阀体(13)顶部的封堵(9)，其中气动机构包括封堵(9)下表面的阶台空腔中自上至下设有径向外表面分别与其内壁气密滑动配合的气活塞(14)及开关顶芯(15)，开关顶芯(15)的上端与气活塞(14)内腔套装滑动配合，开关顶芯(15)内腔中空，其上端开口连通气活塞(14)与开关顶芯(15)之间的阶台空腔，其下端开口于开关顶芯(15)下端面，其中气密机构为开关顶芯(15)下方的阶台空腔中设有的第二密封装置(17)，阶台空腔底部设有进气接头(18)。10.根据权利要求9所述的多路控制气阀，其特征在于气路通道包括第一气路通道(16)、第二气路通道(21)，其中第一气路通道(16)—端与开关顶芯(15)及第二密封装置(17)之间的阶台空腔连通，第一气路通道(16)另一端与举升、下降工位所对应的第一密封装置(11)内腔连通，第二气路通道(21)—端开口于第二密封装置(17)下部的阶台空腔中，第二气路通道(21)另一端与开启、关闭工位对应的第一密封装置(11)内腔连通;气控通道包括第一气控通道(22)、第二气控通道(23)，其中第一气控通道(22) —端开口于气活塞(14)上方的阶台空腔中，第一气控通道(22)另一端与开启接口(25)连通，第二气控通道(23)—端开口于开关顶芯(15)与阶台空腔所形成的密封腔内，第二气控通道(23)另一端与关闭接口(26)连通。
【专利摘要】本实用新型属于控制气阀，特别是指一种多路控制气阀。包括阀体及设于其下端的进气接头及排气孔，轴向设置且间隔排列于阀体内由控制手柄控制轴向位移的换向、减压阀芯，换向、减压阀芯下方分别设有第一堵塞密封装置，阀体内腔上的工作接口为举升、下降、开启、关闭接口，各工作接口经气路与各第一密封装置连通，三个换向阀芯及一个减压阀芯分别与控制手柄对应的工位适配，在阀体上固定的气控开关中的气动机构两侧经气控通道连通开启接口及关闭接口，气控开关中气密机构两端经气路通道与各第一密封装置连通。本实用新型解决了现有技术中结构松散、易产生误操作等技术问题，具有结构紧凑、安全隐患小，误操作率低等优点。
【IPC分类】F15B13/02, F16K27/02, F16K11/14
【公开号】CN205207776
【申请号】CN201521065008
【发明人】黄培华, 郑玉涛, 黄建安, 李兴成
【申请人】黄培华
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年12月18日