一种雨刮的传动机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及雨刮技术领域，更具体地说，涉及一种雨刮的传动机构。
【背景技术】
[0002]雨刮作为汽车必备装置之一，对于汽车的安全驾驶起着重要作用。
[0003]当前实现大摆角的汽车后雨刮电机均使用了齿轮-连杆机构，将曲柄摇杆机构与齿轮配合使用，使输出轴传递大的输出角(>150°)，请参考图1和图2，图1为现有技术中雨刮的传动机构俯视示意图；图2为现有技术中雨刮的传动机构的主视示意图。
[0004]在现有技术中的雨刮的传动机构，在减速箱体I中的扇形齿轮8装上第一传动轴2和第二传动轴9之后，扇形齿轮8与第一传动轴2和第二传动轴9为过盈配合，形成扇形齿轮组件，第一传动轴2和第二传动轴9之间的距离相当于曲柄-摇杆机构中的连杆;其中第一传动轴2与被蜗杆10驱动的斜齿轮4相连接，该第一传动轴的轴线与斜齿轮4的中心孔轴线的距离相当于曲柄;第二传动轴9与输出齿轮5的输出轴6通过支撑板7相连接，该第二传动轴9与输出轴6的距离相当于摇杆，即扇形齿轮8和输出齿轮5的中心距。当蜗杆10驱动斜齿轮4转动时，与斜齿轮4连接的扇形齿轮8遵循曲柄-摇杆机构的运动轨迹，通过与输出齿轮5啮合，实现输大摆角的目的。
[0005]在该结构中，由于第一传动轴2与斜齿轮4安装孔为间隙配合，有相对转动和轴向滑动的自由度;第二传动轴9与支撑板7为间隙配合，第二传动轴9的轴端与支撑板7为同一平面，扇形齿轮组件与支撑板7有相对转动和轴向滑动的自由度;第一传动轴2和第二传动轴9的轴端设有轴用弹性挡圈3，而且支撑板7起到连接扇形齿轮8和输出齿轮5，使二者保持在同一平面的作用。
[0006]由于扇形齿轮8、输出齿轮5均为标准渐开线直齿轮，运行时并无轴向力。但由于该两种齿轮均为存在一定的脱模斜度的压铸件，扇形齿轮8上连接的第一传动轴和第二传动轴与斜齿轮和支撑板均为间隙配合，且各零部件均存在制造误差，难以保证扇形齿轮组件与斜齿轮配合面和输出齿轮维持在同一平面内。当误差累计过多时，理论上应该贴合支撑板表面和斜齿轮表面平稳运行的扇形齿轮组件，在运行过程中，会使扇形齿轮组件倾斜，使曲柄-摇杆机构无法在同一平面内运行，各连接件之间产生扭曲，导致扇形齿轮组件在运动过程中出现周期性的摆动，如图3、图4所示，图中箭头方向表示偏离设计平面的方向。
[0007]目前解决的方案是使用盖板压紧第一传动轴、第二传动轴的两端和输出轴端。但由于负载的反作用力，在使用初期因盖板压制能够传动平稳，但在使用一段时间后，传动轴端与盖板之间因摩擦出现间隙，则扇形齿轮的跳动出现，使曲柄摇杆机构的各个构件偏离设定的运行平面，降低传动效率，并出现振动和噪音，影响产品输出力矩，降低产品寿命和可靠性。
[0008]因此，如何避免雨刮传动机构的各个构件容易偏离设定的运行平面的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。【实用新型内容】
[0009]有鉴于此，本实用新型的目的在于提供雨刮的传动机构，其能够有效避免雨刮传动机构的各个构件容易偏离设定的运行平面的问题。
[0010]本实用新型提供的一种雨刮的传动机构，包括减速箱体和设置在所述减速箱体内的斜齿轮、扇形齿轮组件、输出齿轮及支撑板，所述扇形齿轮组件包括扇形齿轮本体和与所述扇形齿轮本体固定连接的连杆，所述连杆的端部和所述斜齿轮的偏心部位通过将二者贯穿的第一传动轴相连接，所述扇形齿轮本体的中心部和所述支撑板通过将二者贯穿的第二传动轴相连接，所述输出齿轮和所述支撑板通过将二者贯穿的输出轴相连接；
[0011]所述第一传动轴的两端均设有第一轴向定位部，以将所述斜齿轮和所述连杆的端部锁在两个所述第一轴向定位部之间；和/或所述第二传动轴的两端均设有第二轴向定位部，以将所述支撑板和所述扇形齿轮的中心部锁在两个所述第二轴向定位部之间；
[0012]所述输出轴的两端均设有第三轴向定位部，以将所述输出齿轮和所述支撑板锁在两个所述第三轴向定位部之间；
[0013]所述斜齿轮的顶面高于所述支撑板的顶面。
[0014]优选地，所述斜齿轮的顶面高于所述支撑板的顶面的距离为h，所述斜齿轮、扇形齿轮组件、输出齿轮和支撑板的轴向最大加工误差之和为t，h > to
[0015]优选地，所述斜齿轮的底面设有下部孔径大于上部孔径的阶梯孔，所述第一传动轴的下端为下部直径大于上部直径的阶梯轴，所述阶梯轴的大径部的直径小于所述阶梯孔的大径、大于所述阶梯孔的小径;所述第一传动轴的上端伸出于所述斜齿轮的顶面，且伸出部设有第一弹性挡圈；所述阶梯轴的大径部和所述第一弹性挡圈形成所述第一轴向定位部。
[0016]优选地，所述第一传动轴的上端设有第一环形卡槽，所述第一弹性挡圈卡在所述第一环形卡槽内。
[0017]优选地，所述第二轴向定位部为卡在所述第二传动轴的两端的第二弹性挡圈。
[0018]优选地，所述第二传动轴的两端设有第二环形卡槽，所述第二弹性挡圈卡在所述第二环形卡槽内。
[0019]优选地，所述减速箱体上固定设有中心轴，所述斜齿轮的中心部设有与所述中心轴相适配的中心孔，所述中心轴伸出于所述斜齿轮的顶面、且伸出部位设有第四轴向定位部，以将所述斜齿轮沿轴向定位在所述中心轴上。
[0020]优选地，所述第四轴向定位部为卡在所述中心轴外周的第四弹性挡圈。
[0021]优选地，所述中心轴设有供所述第四弹性挡圈卡入的第四环形卡槽。
[0022]本实用新型提供的技术方案中，相对于现有技术中的传动机构，将扇形齿轮组件中与支撑板配合一端的第二传动轴延长，通过第二轴向定位部将扇形齿轮组件与支撑板锁紧，并通过输出轴两端的第三轴向定位部将支撑板和输出齿轮锁紧在减速箱内，使支撑板底部紧贴减速箱，从而使扇形齿轮组件的底面始终紧贴支撑板的顶面。斜齿轮的顶面高于支撑板的顶面，这样即使各个部件存在制造误差，也能够使机构始终运行在支撑板顶面和扇形齿轮组件底面形成的平面上，保证扇形齿轮组件和输出齿轮上各轴的轴线与设定平面保持垂直。
[0023]或者，将扇形齿轮组件中与斜齿轮配合的第一传动轴的两端设有第一轴向定位部，扇形齿轮组件通过第一传动轴锁紧在斜齿轮上，使扇形齿轮组件底部紧贴斜齿轮顶面。斜齿轮的顶面高于支撑板的顶面，这样即使各个部件存在制造误差，也能够使机构始终运行在支撑板顶面和扇形齿轮组件底面形成的平面上，保证扇形齿轮组件和输出齿轮上各轴的轴线与设定平面保持垂直。
[0024]如此设置，本实用新型提供的雨刮的传动机构，其能够有效避免雨刮传动机构的各个构件容易偏离设定的运行平面的问题。
【附图说明】
[0025]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为现有技术中雨刮的传动机构俯视示意图；
[0027]图2为现有技术中雨刮的传动机构的主视示意图
[0028]图3为现有技术中扇形齿轮组件与支撑板配合一侧偏离设计平面的第一种情况示意图；
[0029]图4为现有技术中扇形齿轮组件与支撑板配合一侧偏离设计平面的第二种情况示意图；
[0030]图5为本实用新型【具体实施方式】中传动机构的内部示意图；
[0031 ]图6为本实用新型【具体实施方式】中第二传动轴示意图；
[0032]图7为本实用新型【具体实施方式】中第一传动轴示意图；
[0033]图1-图 4中:
[0034]I——减速箱体，2——第一传动轴，3——轴用弹性挡圈，4——斜齿轮，5——输出齿轮，6--输出轴，7--支撑板，8--扇形齿轮，9--第二传动轴，10--蜗杆；
[0035]图5-图7 中:
[0036]减速箱体一11、斜齿轮-12、扇形齿轮组件一 13、输出齿轮一 14、支撑板一15、第一传动轴一 16、第二传动轴一 17、输出轴一 18、第一弹性挡圈一19、第二弹性挡圈一 20、第三弹性挡圈一 21、第二环形卡槽一 22、中心轴一 23、第四弹性挡圈一 24。
【具体实施方式】
[0037]本【具体实施方式】提供了一种雨刮的传动机构，其能够有效避免雨刮传动机构的各个构件容易偏离设定的运行平面的问题。
[0038]以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的【实用新型内容】起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。
[0039]请参阅图5-图7，本【具体实施方式】提供的一种雨刮的传动机构，包括减速箱体11和设置在减速箱体11内的斜齿轮12、扇形齿轮组件13、输出齿轮14及支撑板15。