一种装载机传动机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种装载机传动机构，在装载机系统中增加高档离合器和低档离合器组件，解决了现有装载机所采用的传动机构故障率高，效率低的问题，拓宽了液力变矩器的选型范围，使得装载机在高速比的工况下，由液力传动转换为机械传动，提到工作效率、降低能耗，以达到高效、节能的目的。
【专利说明】
一种装载机传动机构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种传动机构，适用于高、中、低不同配置装载机，还可替代高端装载机的传动机构甚至可以实现其它装载机传动机构的升级换代。
【背景技术】
[0002]现有的装载机传动机构包括双涡轮液力变矩器和行星式动力换挡变速箱结构(两前一后挡)。双涡轮液力变矩器故障率高、整体效率低。装载机在实际作业中，低速重载与高速轻载工况转换频繁，行星式动力换挡变速箱中配套双涡轮变矩器使用的大超越离合器在工况转换中所受冲击大，故障率高。大超越离合器检修不便，成本昂贵。对于滚柱、隔离环、外环齿轮和内环齿轮这4个精密的配合零件，有I件损坏，必将影响其他零件的质量，所以I件损坏就应该一起更换，单独更换是无法保证可靠性的。
【发明内容】
[0003]为了解决现有装载机所采用的传动机构故障率高，效率低的问题，本实用新型提供一种传动机构，适用于国内高、中、低不同配置装载机，还可替代高端装载机的传动机构甚至可以实现其它装载机传动机构的升级换代。
[0004]解决上述技术问题所采用的技术方案是:
[0005]—种装载机传动机构，其特殊之处在于:包括三元件液力变矩器、高档离合器组件和低档离合器组件；
[0006]所述三元件液力变矩器包括罩轮、涡轮、导轮、栗轮；
[0007]所述高档离合器组件包括高档外毂、第一高档齿轮、高档活塞、高档摩擦片、高档分离片、高档碟簧、高档内毂和第二高档齿轮；
[0008]所述低档离合器组件包括低档外毂、第一低档齿轮、低档活塞、低档摩擦片、低档分离片、低档碟簧、低档内毂和第二低档齿轮；
[0009]三元件液力变矩器的输出轴与低档离合器组件中的第一低档齿轮固定连接;所述第一低档齿轮与低档外毂固定连接;所述低档外毂与低档分离片通过花键副传递扭矩;所述低档分离片与低档摩擦片通过摩擦力传递扭矩;所述低档摩擦片与低档内毂通过花键副传递扭矩;所述低档内毂与第二低档齿轮固定连接；
[0010]所述第二低档齿轮与第二高档齿轮啮合;所述第一高档齿轮与变速箱输入轴固定连接;所述第二高档齿轮与高档外毂固定连接;所述高档外毂与高档分离片通过花键副传递扭矩;所述高档分离片与高档摩擦片通过摩擦力传递扭矩;所述高档摩擦片与高档内毂通过花键副传递扭矩;所述高档内毂与第二高档齿轮固定连接;所述第二高档齿轮与第一低档齿轮啮合。
[0011]上述三元件液力变矩器为单级单项式液力变矩器、带耦合综合式液力变矩器或闭锁式液力变矩器。
[0012]本实用新型所具有的优点:
[0013]1、本实用新型由于在装载机系统中增加高档离合器和低档离合器组件，拓宽了液力变矩器的选型范围，使得装载机在高速比的工况下，由液力传动转换为机械传动，提到工作效率、降低能耗，以达到高效、节能的目的。
[0014]2、本实用新型由于采用合理的结构设计，达到使用要求，对于变矩器的选择多元化，可以适用于国内高、中、低不同配置装载机，还可替代高端装载机的传动机构甚至可以实现其它装载机传动机构的升级换代，使整车动力匹配更合理、油耗经济性更高。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型传动原理图；
[0016]图2为三元件变矩器结构图；
[0017]图3为高档离合器组件结构图；
[0018]图4为低档离合器组件结构图；
[0019]其中附图标记为:1_罩轮，2-涡轮，3-导轮，4-栗轮，11-高档活塞，12-高档碟簧，13-第一高档齿轮，14-高档摩擦片，15-高档分离片，16-高档外毂，17-高档内毂，18-第二高档齿轮，21-低档碟簧，22-第二低档齿轮，23-低档内毂，24-低档外毂，25-低档摩擦片，26-低档分离片，27-第一低档齿轮，28-低档活塞。
【具体实施方式】
[0020]如图1所示，一种装载机传动机构，包括三元件液力变矩器、高档离合器组件和低档离合器组件；
[0021]如图2所示，三元件液力变矩器包括罩轮、涡轮、导轮、栗轮；
[0022]三元件液力变矩器的输出轴与低档离合器组件中的第一低档齿轮通过电子束焊接的方式固定连接，直接传递扭矩;第一低档齿轮与低档外毂通过电子束焊接的方式固定连接，直接传递扭矩;低档外毂与低档分离片通过花键副传递扭矩;低档分离片与低档摩擦片通过摩擦力传递扭矩;低档摩擦片与低档内毂通过花键副传递扭矩;低档内毂与第二低档齿轮一体设计，直接传递扭矩；第二低档齿轮与第二高档齿轮啮合，通过齿轮副传递扭矩;第一高档齿轮与变速箱输入轴是一体设计，直接传递扭矩;第二高档齿轮与高档外毂通过电子束焊接的方式固定连接，直接传递扭矩；高档外毂与高档分离片通过花键副传递扭矩;所述高档分离片与高档摩擦片通过摩擦力传递扭矩;高档摩擦片与高档内毂通过花键副传递扭矩;所述高档内毂与第二高档齿轮一体设计，直接传递扭矩;第二高档齿轮与第一低档齿轮啮合，通过齿轮副传递扭矩。
[0023]传动机构，高档离合器工作时:动力经低档离合器组件中的第一低档齿轮传入，压力油通过油道进入高档离合器。经一级齿轮副传递给第二高档齿轮，第二高档齿轮将动力直接传递给高档内毂，高档内毂通过花键副将动力传递给高档摩擦片，高档活塞在压力油的推动下向右运动，压缩高档碟簧，使高档分离片、高档摩擦片紧紧贴合在一起，高档摩擦片通过摩擦力将动力传递给高档分离片，高档分离片通过花键副将动力传递给高档外毂，高档外毂将动力直接传递给第一高档齿轮，第一高档齿轮直接将动力输出传递至变速箱；
[0024]传动机构，高档离合器不工作时，压力油不供给，在高档弹簧弹力和离心力的共同作用下，高档分离片、高档摩擦片向左运动、分离，动力不传递。
[0025]传动机构，低档离合器工作时:动力经所述低档离合器组件中的第一低档齿轮传入，压力油通过油道进入低档离合器。第一低档齿轮将动力直接传入低档外毂，低档外毂通过花键副将动力传递给低档分离片，低档活塞在压力油的推动下左运动，压缩低档碟簧，使低档分离片、低档摩擦片紧紧贴合在一起，低档分离片通过摩擦力将动力传递给低档摩擦片，低档摩擦片通过花键副将动力传递给低档内毂，低档内毂直接将动力传递给第二低档齿轮，第二低档齿轮通过一级齿轮副将动力传递给第一高档齿轮，第一高档齿轮直接将动力输出传递至变速箱；
[0026]传动机构，低档离合器不工作时，压力油不供给，在低档碟簧弹力和离心力的共同作用下，低档分离片、低档摩擦片向右运动、分离，动力不传递。
[0027]如图2?图4所示，本实例主要有变矩器、高档离合器组件、低档离合器组件等3个组件组成。动力输入端由变矩器、变矩器输出轴及所述低档离合器组件的第一低档齿轮构成，动力输出端由所述高档离合器组件的第一高档齿轮及变速箱输入轴构成。
【主权项】
1.一种装载机传动机构，其特征在于:包括三元件液力变矩器、高档离合器组件和低档离合器组件； 所述三元件液力变矩器包括罩轮、涡轮、导轮、栗轮； 所述高档离合器组件包括高档外毂、第一高档齿轮、高档活塞、高档摩擦片、高档分离片、高档碟簧、高档内毂和第二高档齿轮； 所述低档离合器组件包括低档外毂、第一低档齿轮、低档活塞、低档摩擦片、低档分离片、低档碟簧、低档内毂和第二低档齿轮； 三元件液力变矩器的输出轴与低档离合器组件中的第一低档齿轮固定连接;所述第一低档齿轮与低档外毂固定连接;所述低档外毂与低档分离片通过花键副传递扭矩;所述低档分离片与低档摩擦片通过摩擦力传递扭矩;所述低档摩擦片与低档内毂通过花键副传递扭矩;所述低档内毂与第二低档齿轮固定连接； 所述第二低档齿轮与第二高档齿轮啮合;所述第一高档齿轮与变速箱输入轴固定连接;所述第二高档齿轮与高档外毂固定连接;所述高档外毂与高档分离片通过花键副传递扭矩;所述高档分离片与高档摩擦片通过摩擦力传递扭矩;所述高档摩擦片与高档内毂通过花键副传递扭矩;所述高档内毂与第二高档齿轮固定连接;所述第二高档齿轮与第一低档齿轮啮合。2.根据权利要求1所述的装载机传动机构，其特征在于:所述三元件液力变矩器为单级单项式液力变矩器、带耦合综合式液力变矩器或闭锁式液力变矩器。
【文档编号】F16H47/06GK205423736SQ201521051931
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2015年12月16日
【发明人】刘秋香, 冯涛, 卜正锋, 王涛, 李亮, 王宏卫, 支军, 张保铧
【申请人】陕西航天动力高科技股份有限公司