五档齿轮的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种五档齿轮，包括齿轮本体和环形齿毂，所述齿轮本体与环形齿毂之间设置有卡装套筒组，所述齿轮本体的中心和环形齿毂的中心分别设置有固定孔，所述卡装套筒组的侧壁与固定孔的侧壁相互贴合，所述卡装套筒组的两端分别与齿轮本体和环形齿毂的圆周端面抵接，所述卡装套筒组的两端限制齿轮本体和环形齿毂相对和相背移动，所述卡装套筒组的中心轴位置开设有供变速箱转动轴穿设的通孔。通过采用卡装套筒组避免了粉末冶金中产生了裂纹的问题，即通过卡装套筒组完成了齿轮本体和环形齿毂之间的固定，同时卡装套筒组包括第一套筒和第二套筒，两者进行了螺纹连接，从而增强了固定效果。
【专利说明】
五档齿轮
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车变速箱配件，特别涉及一种五档齿轮。
【背景技术】
[0002]汽车变速箱中间轴的五档齿轮及传动齿毂在变速箱的工作过程中起到了换挡和传递动力的作用，对于汽车的安全行驶非常重要，是汽车上的一个非常重要的安全零件，影响到了汽车的动力传递，平稳换挡等。
[0003]现有技术中，公开号为“CN 203926682 U”的实用新型专利公开了一种汽车变速箱中间轴五档齿轮，其中通过将在齿轮基座上设置有与齿轮基座一体连接的环形齿毂，该实用新型中伪劣避免粉末冶金中存在的裂缝问题，通过将齿轮本体和环形齿毂进行了分体设置，然后通过激光焊接使其固定在一起，通过分体设置是避免裂缝的一种有手段，但是通过激光焊接的方式使得五档齿轮的加工难度变大，同时对于齿轮的薄壁特征来说，激光焊接很容易造成烧熔的问题，反而使不良品的数量变多。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种分体组装的五档齿轮。
[0005]本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:一种五档齿轮，包括齿轮本体和环形齿毂，所述齿轮本体与环形齿毂之间设置有卡装套筒组，所述齿轮本体的中心和环形齿毂的中心分别设置有固定孔，所述卡装套筒组的侧壁与固定孔的侧壁相互贴合，所述卡装套筒组的两端分别与齿轮本体和环形齿毂的圆周端面抵接，所述卡装套筒组的两端限制齿轮本体和环形齿毂相对和相背移动，所述卡装套筒组的中心轴位置开设有供变速箱转动轴穿设的通孔。
[0006]通过采用上述技术方案，齿轮本体和环形齿毂呈分体设置，所以避免了粉末冶金产生的裂纹问题，同时通过在齿轮本体和环形齿毂的中心位置设置有固定孔，固定孔即是原来用于与轴进行固定的孔，同时在固定孔中设置有卡装套筒组，通过卡装套筒组穿设入固定孔中，然后卡装套筒组的两个端面分别与环形齿毂和齿轮本体的端面进行抵接，从而限制了两者的相对和相背移动，即起到了限位和固定的作用，使分体设置的齿轮本体和环形齿毂实现了良好的固定效果，同时通孔代替了固定孔的功能，通过通孔与变速箱的转动轴进行固定。
[0007]作为优选，所述卡装套筒组包括第一套筒和第二套筒，所述第一套筒的内圆周壁与第二套筒的外圆周壁螺纹连接，所述通孔为第一套筒的内圆周壁，所述第二套筒的外圆周面设置有限位块，所述齿轮本体上设置有与限位块配合的限位槽。
[0008]通过采用上述技术方案，卡装套筒组包括第一套筒和第二套筒，通过第一套筒和第二套筒之间的螺纹连接，在将第二套筒组插入齿轮本体内时，然后通过第一套筒与第二套筒之间的螺纹连接，使第一套筒和第二套筒之间实现了固定，同时螺纹连接可以不断的增加轴向的固定力，使齿轮本体和环形齿毂之间固定的更加牢固，同时为了方位第一套筒和第二通孔之间发生转动，在第二套筒的外圆周面上设置有限位块，同时在齿轮本体上设置有与限位块配合的限位槽，通过将限位块插入限位槽内，从而实现了防止第二套筒在齿轮本体和环形齿毂之间进行转动的作用，增强变速箱使用时，变速箱之间的力的传递。
[0009]作为优选，所述限位槽设置在齿轮本体的固定孔的侧壁上。
[0010]通过采用上述技术方案，限位槽可以设置在齿轮本体的圆周端面上，但是为了增强力的传递效果，通过将限位槽开设在固定孔的侧壁上，由于该位置与第二套筒的接触面积最大，所以在该位置设置有限位槽，使力的传递效果更好。
[0011]作为优选，所述第一套筒和第二套筒的一端分别沿径向形成有翻边，所述第一套筒的所述翻边与环形齿毂的圆周端面抵接，所述第二套筒的所述翻边与齿轮本体的圆周端面抵接。
[0012]通过采用上述技术方案，第一套筒和第二套筒的端面沿径向延伸有翻边，翻边的内侧壁与齿轮本体和环形齿毂的端面进行抵接，从而起到了限制环形本体和环形齿毂向外进行移动的作用，通过该种设置方式，使两者固定在一起。
[0013]作为优选，所述第一套筒的翻边上设置有贯穿其圆周端面的固定槽。
[0014]通过采用上述技术方案，在第二套筒的翻边上设置有固定槽，固定槽具有累积润滑油的作用，通过将固定槽沿圆周端面进行贯穿，从而使润滑油顺着固定槽落入环形齿毂内，从而加强五档齿轮转动时的润滑效果。
[0015]作为优选，所述翻边的侧壁上均匀分布有键齿。
[0016]通过采用上述技术方案，翻边的侧壁上均匀分布有键齿，从而可以通过翻边代替了其他齿轮的作用，避免了设置有多个齿轮，节省了装配工序，节省了原材料。
[0017]作为优选，所述齿轮本体的侧壁上均匀分布有斜齿。
[0018]通过采用上述技术方案，本实用新型中的五档齿轮是运行在高负载情况下的，一般的直齿轮的不能承受重载，通过将齿轮本体的侧壁上设置有斜齿，从而代替了直齿轮，从而使五档齿轮可以承受重载。
[0019]作为优选，所述翻边与齿轮本体或环形齿毂的圆周端面之间设置有橡胶圈。
[0020]通过采用上述技术方案，通过设置有橡胶圈，从而减少了翻边与齿轮本体或环形齿毂的端面之间的磨损，通过橡胶圈隔离了两者之间的直接接触，同时通过设置有橡胶圈，增强了两者之间的摩擦力，防止翻边与齿轮本体和环形齿毂之间的相对转动，同时通过设置有橡胶圈，可以使第一套筒和第二套筒可以相对的进行移动，进一步地增强第一套筒和第二套筒对齿轮本体和环形齿毂之间的轴向力，增强两者的固定效果。
[0021]综上所述，本实用新型具有以下有益效果:通过采用卡装套筒组避免了粉末冶金中产生了裂纹的问题，即通过卡装套筒组完成了齿轮本体和环形齿毂之间的固定，同时卡装套筒组包括第一套筒和第二套筒，两者进行了螺纹连接，从而增强了固定效果，同时通过设置有限位块和限位槽防止套筒在固定孔内进行了相对的转动，增强对力的传导。
【附图说明】
[0022]图1是五档齿轮的爆炸示意图；
[0023I图2是图1所示A部放大示意图；
[0024]图3是五档齿轮的结构示意图。
[0025]图中，O、固定孔；1、齿轮本体；11、斜齿;2、环形齿毂；3、卡装套筒组；31、通孔;32、第一套筒;33、第二套筒;34、限位块;35、限位槽;36、翻边;361、固定槽;362、键齿;363、橡胶圈。
【具体实施方式】
[0026]以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0027]如图1和图3所示，一种五档齿轮，包括齿轮本体I和环形齿毂2，齿轮本体I与环形齿毂2之间设置有卡装套筒组3，齿轮本体I的中心和环形齿毂2的中心分别设置有固定孔0，卡装套筒组3的侧壁与固定孔O的侧壁相互贴合，卡装套筒组3的两端分别与齿轮本体I和环形齿毂2的圆周端面抵接，卡装套筒组3的两端限制齿轮本体I和环形齿毂2相对和相背移动，卡装套筒组3的中心轴位置开设有供变速箱转动轴穿设的通孔31，齿轮本体I和环形齿毂2呈分体设置，所以避免了粉末冶金产生的裂纹问题，同时通过在齿轮本体I和环形齿毂2的中心位置设置有固定孔0，固定孔O即是原来用于与轴进行固定的孔，同时在固定孔O中设置有卡装套筒组3，通过卡装套筒组3穿设入固定孔O中，然后卡装套筒组3的两个端面分别与环形齿毂2和齿轮本体I的端面进行抵接，从而限制了两者的相对和相背移动，即起到了限位和固定的作用，使分体设置的齿轮本体I和环形齿毂2实现了良好的固定效果，同时通孔31代替了固定孔O的功能，通过通孔31与变速箱的转动轴进行固定。
[0028]如图1所示，卡装套筒组3包括第一套筒32和第二套筒33，第一套筒32的内圆周壁与第二套筒33的外圆周壁螺纹连接，通孔31为第一套筒32的内圆周壁，第二套筒33的外圆周面设置有限位块34，齿轮本体I上设置有与限位块34配合的限位槽35，卡装套筒组3包括第一套筒32和第二套筒33，通过第一套筒32和第二套筒33之间的螺纹连接，在将第二套筒33组插入齿轮本体I内时，然后通过第一套筒32与第二套筒33之间的螺纹连接，使第一套筒32和第二套筒33之间实现了固定，同时螺纹连接可以不断的增加轴向的固定力，使齿轮本体I和环形齿毂2之间固定的更加牢固，同时为了方位第一套筒32和第二通孔31之间发生转动，在第二套筒33的外圆周面上设置有限位块34，同时在齿轮本体I上设置有与限位块34配合的限位槽35，通过将限位块34插入限位槽35内，从而实现了防止第二套筒33在齿轮本体I和环形齿毂2之间进行转动的作用，增强变速箱使用时，变速箱之间的力的传递。
[0029]如图1和图2所示，限位槽35设置在齿轮本体I的固定孔O的侧壁上，限位槽35可以设置在齿轮本体I的圆周端面上，但是为了增强力的传递效果，通过将限位槽35开设在固定孔O的侧壁上，由于该位置与第二套筒33的接触面积最大，所以在该位置设置有限位槽35，使力的传递效果更好。
[0030]如图1所示，第一套筒32和第二套筒33的一端分别沿径向形成有翻边36，第一套筒32的翻边36与环形齿毂2的圆周端面抵接，第二套筒33的翻边36与齿轮本体I的圆周端面抵接，第一套筒32和第二套筒33的端面沿径向延伸有翻边36，翻边36的内侧壁与齿轮本体I和环形齿毂2的端面进行抵接，从而起到了限制环形本体和环形齿毂2向外进行移动的作用，通过该种设置方式，使两者固定在一起。
[0031]如图1所示，第一套筒32的翻边36上设置有贯穿其圆周端面的固定槽361，在第二套筒33的翻边36上设置有固定槽361，固定槽361具有累积润滑油的作用，通过将固定槽361沿圆周端面进行贯穿，从而使润滑油顺着固定槽361落入环形齿毂2内，从而加强五档齿轮转动时的润滑效果。
[0032]如图1所示，翻边36的侧壁上均匀分布有键齿362，翻边36的侧壁上均匀分布有键齿362，从而可以通过翻边36代替了其他齿轮的作用，避免了设置有多个齿轮，节省了装配工序，节省了原材料，齿轮本体I的侧壁上均匀分布有斜齿U，本实用新型中的五档齿轮是运行在高负载情况下的，一般的直齿轮的不能承受重载，通过将齿轮本体I的侧壁上设置有斜齿11，从而代替了直齿轮，从而使五档齿轮可以承受重载。
[0033]如图2所示，翻边36与齿轮本体I或环形齿毂2的圆周端面之间设置有橡胶圈363，通过设置有橡胶圈363，从而减少了翻边36与齿轮本体I或环形齿毂2的端面之间的磨损，通过橡胶圈363隔离了两者之间的直接接触，同时通过设置有橡胶圈363，增强了两者之间的摩擦力，防止翻边36与齿轮本体I和环形齿毂2之间的相对转动，同时通过设置有橡胶圈363，可以使第一套筒32和第二套筒33可以相对的进行移动，进一步地增强第一套筒32和第二套筒33对齿轮本体I和环形齿毂2之间的轴向力，增强两者的固定效果。
[0034]本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
【主权项】
1.一种五档齿轮，包括齿轮本体(I)和环形齿毂(2)，其特征在于:所述齿轮本体(I)与环形齿毂(2)之间设置有卡装套筒组(3)，所述齿轮本体(I)的中心和环形齿毂(2)的中心分别设置有固定孔(O)，所述卡装套筒组(3)的侧壁与固定孔(O)的侧壁相互贴合，所述卡装套筒组(3)的两端分别与齿轮本体(I)和环形齿毂(2)的圆周端面抵接，所述卡装套筒组(3)的两端限制齿轮本体(I)和环形齿毂(2)相对和相背移动，所述卡装套筒组(3)的中心轴位置开设有供变速箱转动轴穿设的通孔(31)。2.根据权利要求1所述的五档齿轮，其特征在于:所述卡装套筒组(3)包括第一套筒(32)和第二套筒(33)，所述第一套筒(32)的内圆周壁与第二套筒(33)的外圆周壁螺纹连接，所述通孔(31)为第一套筒(32)的内圆周壁，所述第二套筒(33)的外圆周面设置有限位块(34)，所述齿轮本体(I)上设置有与限位块(34)配合的限位槽(35)。3.根据权利要求2所述的五档齿轮，其特征在于:所述限位槽(35)设置在齿轮本体(I)的固定孔(O)的侧壁上。4.根据权利要求2所述的五档齿轮，其特征在于:所述第一套筒(32)和第二套筒(33)的一端分别沿径向形成有翻边(36)，所述第一套筒(32)的所述翻边(36)与环形齿毂(2)的圆周端面抵接，所述第二套筒(33)的所述翻边(36)与齿轮本体(I)的圆周端面抵接。5.根据权利要求4所述的五档齿轮，其特征在于:所述第一套筒(32)的翻边(36)上设置有贯穿其圆周端面的固定槽(361)。6.根据权利要求4所述的五档齿轮，其特征在于:所述翻边(36)的侧壁上均匀分布有键齿(362)。7.根据权利要求1所述的五档齿轮，其特征在于:所述齿轮本体(I)的侧壁上均匀分布有斜齿(11)。8.根据权利要求4所述的五档齿轮，其特征在于:所述翻边(36)与齿轮本体(I)或环形齿毂(2)的圆周端面之间设置有橡胶圈(363)。
【文档编号】F16H55/17GK205446613SQ201620169495
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年3月5日
【发明人】金云华
【申请人】浙江金驰机械有限公司