一种半挂式液化天然气罐车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种半挂式液化天然气罐车，涉及罐车【技术领域】。其包括与车头连接的挂车车体，挂车车体包括挂车车架，挂车车架前部设有用于与车头连接的鞍座，挂车车架中部设有用于支撑挂车车体的支腿，挂车车架的后部设有行走轮，挂车车架的侧边设有侧护栏，挂车车体还包括设置在挂车车架上的筒体，筒体为带有真空夹层的双层结构，筒体的前端设有前封头，筒体的尾部设有阀门箱；筒体的外周间隔箍有加固筋，筒体的内侧设有防波板；筒体通过管路与外界连通，管路上对应设有的阀门或仪表均置于阀门箱内。本实用新型结构合理，能够大幅提高运输效率，降低运输成本。
【专利说明】一种半挂式液化天然气罐车
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及罐车【技术领域】，具体地说，涉及一种半挂式液化天然气罐车。
【背景技术】
[0002] 近年来，随着我国能源结构的调整，天然气逐渐成为我国主要能源之一。随着天然 气用户量的逐渐扩大，作为燃气管网输送补充的天然气储存、运输设备的需求量将随之增 大。天然气是一种综合性能好的能源。相同质量的气体天然气体积是液化天然气体积的 600倍。为了方便运输和贮存，要把天然气制成液化天然气。液化天然气（LNG)是采用深冷 技术，在一定的压力下用气体天然气制得的液态天然气。在公路运输中是用低温液化天然 气半挂罐车运输液化天然气。低温液化天然气半挂罐车有拖车架，拖车架下方有车轮，拖车 架上有低温液化天然气罐，低温液化天然气罐的前下方有牵引座，低温液化天然气罐有套 在一起的内罐体和外罐体，内罐体和外罐体都有圆筒形筒体，筒体的两端有椭圆形封头，内 罐体和外罐体之间有间隙，内罐体的外侧包覆有柔性的铝箔保温被，外罐体的筒体上均布 有圆环形加强筋。为了提高运输效率，降低运输成本，在符合交通运输规范的前提下，低温 液化天然气罐要尽可能地大些，目前低温液化天然气罐的长度可达12米，直径可达2. 5米， 容积可达50多立方米。
[0003] 现有的半挂式液化天然气罐车容积普遍不高，这是由于罐体的不合理结构导致 的，其次，罐体上设置的管路排布杂乱，罐体内部的防波板结构存在缺陷，为了提高运输效 率，降低运输成本，需要对现有技术的半挂式液化天然气罐车进行改进。
【发明内容】
[0004] 为了能够克服现有技术的某种或某些缺陷，本实用新型提供了一种半挂式液化天 然气罐车的筒体，根据本实用新型的一种半挂式液化天然气罐车的筒体，其包括筒体，筒体 包括内筒体和外筒体，内筒体和外筒体形成真空夹层，真空夹层间设有夹层支撑件；夹层支 撑件为圆柱状，其两端均设有圆柱型的定位槽，夹层支撑件沿轴向设有填塞通孔，夹层支撑 件的侧面沿径向设有与填塞通孔连通的通气孔；外筒体前端的部分侧壁沿径向向外侧突出 构造成圆柱状的前支撑结构，夹层支撑件部分放置在前支撑结构内；外筒体后端的部分侧 壁沿径向向外侧突出构造成圆柱状的后支撑结构，夹层支撑件部分放置在后支撑结构内； 前支撑结构内设有与定位槽配合的外筒前定位凸起，后支撑结构内设有与定位槽配合的外 筒后定位凸起；内筒体前端设有与定位槽配合的内筒前定位凸起，内筒体后端设有与定位 槽配合的内筒后定位凸起。
[0005] 本实用新型的一种半挂式液化天然气罐车的筒体，它设有一个真空夹层，真空夹 层能够起到隔热效果，保证了运输液化天然气过程中的低温环境，真空夹层间设有夹层支 撑件，夹层支撑件能够保证夹层空间的容积，保证了内筒体与外筒体间的精准套合。夹层支 撑件上还设有定位槽，定位槽与筒体上的定位凸起配合，从而能够很好的对内筒体进行定 位，避免内筒体相对外筒体长生晃动。夹层支撑件还沿径向设有通气孔，这使得夹层在进行 抽真空操作时抽真空更加彻底。
[0006] 优选地，前支撑结构的数量为4,它们环列在外筒体前端侧壁的四周；后支撑结构 的数量也为4,它们环列在外筒体后端侧壁的四周。
[0007] 本实用新型的一种半挂式液化天然气罐车的筒体，它的支撑结构包括前端的4个 前支撑结构和后端的4个后支撑结构，前支撑结构和后支撑结构均环列在筒体四周，这样 的结构使得内筒体得到了全方位的定位和支撑。
[0008] 优选地，内筒前定位凸起和内筒后定位凸起处的侧壁均设有补强板；内筒后定位 凸起四周的补强板沿径向向外侧延伸构造成定位夹层支撑件外周的柱形定位槽。
[0009] 本实用新型的一种半挂式液化天然气罐车的筒体，它的定位凸起上设有补强板， 保证了筒壁在支撑点处的强度；它的内筒后定位凸起处的补强板还能够固定夹层支撑件， 进一步的保证了内筒体与外筒体在行进过程中的同步。
[0010] 优选地，填塞通孔内填充有超细玻璃棉。
[0011] 优选地，夹层支撑件的材料为-190°C专用低温绝热环氧玻璃钢管材料。
[0012] 本实用新型的一种半挂式液化天然气罐车的筒体，夹层支撑件采用-190°C专用低 温绝热环氧玻璃钢管材料，它的填塞通孔内还填充有超细玻璃棉，超细玻璃棉具有良好的 保温效果，降低了内筒体与外筒体通过夹层支撑件的传热。
[0013] 为了能够克服现有技术的某种或某些缺陷，本实用新型提供了一种半挂式液化天 然气罐车的防波板，根据本实用新型的一种半挂式液化天然气罐车的防波板，其包括筒体， 筒体的内部设有防波板，防波板的外周轮廓为长方形，防波板的板面向一侧凹陷形成一个 球面；防波板的两端设有与筒体内壁贴合的弧形安装端，防波板通过安装端焊接在筒体内 部；防波板的中心设有一个导流孔。
[0014] 本实用新型的一种半挂式液化天然气罐车的防波板是焊接于内筒体内的，防波板 的设置能够减少液化天然气罐车运行和紧急制动时介质（液体）对内筒体的冲击，从而保 证液化天然气罐车行驶的稳定性。另外，由于液化天然气罐车内筒体是全封闭式的，成型后 无法打开，所以对防波板的要求相当高。常规的防波板结构经常开裂甚至完全脱落，无法满 足要求。本实用新型的一种半挂式液化天然气罐车的防波板，还可以设计成空心圆台状，其 侧面构造有缺口，缺口形成的面与防波板的轴线平行，这种结构既能减少液化天然气罐车 运行和紧急制动时介质（液体）对液化天然气罐车筒体的冲击，又能有效释放介质（液体） 对防波板的冲击力，具有良好的防波效果和牢固性。
[0015] 优选地，防波板的侧面沿轴线方向设有分流通孔，分流通孔的数量为M，2 < Μ < 8。
[0016] 本实用新型的一种半挂式液化天然气罐车的防波板上设有多个分流通孔，分流通 孔能够有效的疏通筒体内的介质（液体），从而降低介质（液体）对防波板的冲击力，经多 次试验我们得出，分流通孔的数量低于2的时候不能起到很好的疏通效果，分流通孔的数 量高于8的时候会降低防波板的强度。
[0017] 优选地，防波板的数量为Ν，4彡Ν彡10。
[0018] 本实用新型的一种半挂式液化天然气罐车的防波板的数量低于4的时候不能起 到很好的防波效果，其防波板数量高于8时防波效果得不到很大的提升且会增加天然气罐 车内筒的容积和重量，增加运营成本。
[0019] 优选地，防波板的材质为不锈钢S30408。
[0020] 本实用新型的一种半挂式液化天然气罐车的防波板的材质为不锈钢S30408,这是 因为不锈钢S30408能够抵抗液化天然气的腐蚀作用。
[0021] 为了能够克服现有技术的某种或某些缺陷，本实用新型提供了一种半挂式液化天 然气罐车的筒体的封头，根据本实用新型的一种半挂式液化天然气罐车的筒体的封头，包 括筒体，筒体为双层结构，其夹层为真空夹层；筒体的前端焊接有圆顶状的前封头，前封头 的顶端设有一个人孔；人孔四周与一个工艺封头密闭焊接，工艺封头沿的人孔的四周向筒 体内侧凹陷，从而构造成一个伸入筒体内侧的曲面结构，所述曲面结构的内侧设有一个拎 环。
[0022] 本实用新型的一种半挂式液化天然气罐车的筒体的封头，其包括圆顶状的前封 头，前封头构造成圆顶状使得筒体内部的空间更加大，而且还拥有更好的耐压、耐冲击性 能。前封头的顶端设有一个人孔，由于筒体是全封闭式的，工人在筒体内焊接完最后一 条焊缝后可从此人孔处爬出，然后将工艺封头焊接在人孔上将筒体封闭。工艺封头伸入 筒体内部的部分构造成一个曲面，这是基于内筒体的设计压力为〇.62MPa，夹层设计压力 为-0. IMPa而设计的，这样的结构能够带来更好的焊接效果和更优秀的强度。工艺封头上 还设有拎环，便于移动。
[0023] 优选地，前封头上还设有压力阀，压力阀通过前导压管与筒体内部连通，压力阀上 还设有压力表。
[0024] 本实用新型的一种半挂式液化天然气罐车的筒体的封头上设有与筒体内部连通 的压力阀，压力阀上设有压力表，这使得使用者能够实时监测筒体内部的压力情况，从而判 断筒体内部是否有残余液化天然气。
[0025] 优选地，筒体内部的设计压力为0· 62MPa，所述真空夹层的设计压力为-0· IMPa。
[0026] 优选地，人孔为圆孔，工艺封头为球壳状。
[0027] 为了能够克服现有技术的某种或某些缺陷，本实用新型提供了一种半挂式液化天 然气罐车的管路，根据本实用新型的一种半挂式液化天然气罐车的管路，其包括筒体，筒体 为双层结构，筒体内部通过管路与外界连通；管路包括与筒体底部连通的出液管路、底部液 位计液相管路、增压口，与筒体顶部连通的进液管路、气相管路、溢流管路、顶部液位计液相 管路，以及设置在筒体尾部的排气口、测满口、气相口、增压器口、液体进出口；
[0028] 出液管路、液相紧急切断阀、底部出液阀与液体进出口依次管道连通，进液管路、 低温止回阀、顶部进液阀与液体进出口依次管道连通；气相管路、气相紧急切断阀、气相阀 与气相口依次管道连通；
[0029] 溢流管路通过测满阀与测满口连通；
[0030] 顶部液位计液相管路和底部液位计液相管路均通过压力表阀与液面计组合阀管 道连通，液面计组合阀上安置有液面计和压力表；
[0031] 增压口、增压紧急切断阀、增压阀与增压器口依次管道连通；
[0032] 增压紧急切断阀、液相紧急切断阀和气相紧急切断阀同时与紧急切断控制装置电 气连接；
[0033] 排气口处通过管道连接有阻火器；气相管路通过设备放空阀与阻火器管道连接； 气相管路通过管道还连接有三通阀，三通阀的另两个接口均通过安全阀与阻火器管道连 接。
[0034] 本实用新型的一种半挂式液化天然气罐车的管路，它是唯一与天然气罐车筒体内 部连通的通道，保证了筒体内部的密闭性。出液管路、增压口与气相管路上均设有相应的紧 急切断阀，所有的紧急切断阀均与紧急切断控制装置电气连接，这使得天然气罐车在遇到 突发情况下，诸如阀门漏气，时能够同时切断筒体内部与外界的连通，避免天然气的非正常 泄露。所述管路还包括顶部液位计液相管路和底部液位计液相管路，它们与液面计组合阀 连接后，能够实时观测筒体内部液面的高度。所述管路的排气口处设有阻火器，避免了排气 过程中因筒体内部残余天然气异常燃烧而带来的火灾事故。
[0035] 优选地，管路还包括与筒体夹层连通的抽真空管路，抽真空管路通过真空阀与外 界连通。
[0036] 通过真空阀能够随时得知筒体夹层的真空度，保证了夹层的随时真空。
[0037] 优选地，管路还包括与筒体夹层连通的真空规管口，真空规管口上设置有真空规。
[0038] 真空规能够对筒体夹层进行抽真空操作，当从真空阀处得知夹层内部真空度不满 足设计要求时，能够通过真空规对其进行实时调整。
[0039] 优选地，筒体的顶部设有压力表阀，压力表阀通过管道与筒体连通，压力表阀上设 有压力表。
[0040] 优选地，液相紧急切断阀与底部出液阀之间的管道上通过管道连接有管路放散 阀，管路放散阀与阻火器管道连接；增压紧急切断阀与增压阀之间的管道上通过管道连接 有管路放散阀，管路放散阀与阻火器管道连接。
[0041] 管路放散阀能够在筒体内天然气溢出时进行报警并将溢出的天然气通过排气口 排出，防止筒体内部压力失常而带来的事故。
[0042]为了能够克服现有技术的某种或某些缺陷，本实用新型提供了一种半挂式液化天 然气罐车，根据本实用新型的一种半挂式液化天然气罐车，其包括与车头连接的挂车车体， 挂车车体包括挂车车架，挂车车架前部设有用于与车头连接的鞍座，挂车车架中部设有用 于支撑挂车车体的支腿，挂车车架的后部设有行走轮，挂车车架的侧边设有侧护栏，挂车车 体还包括设置在挂车车架上的筒体，筒体为带有真空夹层的双层结构，筒体的前端设有前 封头，筒体的尾部设有阀门箱；筒体的外周间隔箍有加固筋，筒体的内侧设有防波板；筒体 通过管路与外界连通，管路上对应设有的阀门或仪表均置于阀门箱内。
[0043] 本实用新型的一种半挂式液化天然气罐车，其设计容积为56m3,大大增加了运输 料率降低了运输成本，它的筒体外周间隔箍有加固筋，加固筋固定在挂车车架上，保证了筒 体的稳定性能。
[0044] 本实用新型的一种半挂式液化天然气罐车的一个优选实施例中，它与外界连通的 管路可以采用上述的一种半挂式液化天然气罐车的管路。
[0045] 本实用新型的一种半挂式液化天然气罐车的一个优选实施例中，它的筒体的封头 可以采用上述的一种半挂式液化天然气罐车的筒体的封头。
[0046] 优选地，筒体包括内筒体和外筒体，内筒体和外筒体形成真空夹层，真空夹层间设 有夹层支撑件；夹层支撑件为圆柱状，其两端均设有圆柱型的定位槽；外筒体的侧壁沿径 向向外侧突出构造成圆柱状的支撑结构，夹层支撑件部分放置在前支撑结构内；前支撑结 构内设有与定位槽配合的外筒定位凸起，内筒体的侧壁上设有与定位槽配合的内筒定位凸 起。
[0047] 本实用新型的一种半挂式液化天然气罐车的一个优选实施例中，它的筒体可以采 用上述的一种半挂式液化天然气罐车的筒体。
[0048] 优选地，阀门箱包括两扇阀门箱门和一个门锁装置，门锁装置包括一个伸缩杆和 一个手柄，阀门箱门关闭时通过手柄将伸缩杆的两头插入门框中。
[0049] 本实用新型的一种半挂式液化天然气罐车，它通过管路与外界连通，管路上对应 设有多个阀门和仪表，这些仪表均设置在筒体尾部的下端，并设置在阀门箱内，这使得对本 实用新型的一种半挂式液化天然气罐车的所有操作均可通过阀门箱内设置的阀门完成，简 化了操作。阀门箱上设有箱门，箱门通过门锁装置锁起，避免了其它人对本实用新型的一种 半挂式液化天然气罐车进行非常规操作。门锁装置包括一个伸缩杆和一个手柄，扳动手柄 即可选择将伸缩杆插入或抽出门框上的插入孔，从而进行关门和开门操作，操作方便简易， 易于实施。
[0050] 优选地，筒体的前端通过圆顶状的前封头密封，前封头的顶端设有一个人孔；人孔 四周与一个工艺封头密闭焊接。
[0051] 优选地，筒体的内部设有防波板，防波板为空心圆台状，防波板的侧面构造有缺 口，缺口形成的面与防波板的轴线平行；防波板较粗的一端为安装端，防波板通过安装端焊 接在筒体内部，并使得防波板的轴线与筒体的轴线重合。
[0052] 本实用新型的一种半挂式液化天然气罐车的一个优选实施例中，它的筒体内部的 防波板可以采用上述的一种半挂式液化天然气罐车的防波板。
【专利附图】
【附图说明】
[0053] 图1为实施例1中的一种半挂式液化天然气罐车的结构示意图；
[0054] 图2为实施例1中的一种半挂式液化天然气罐车后端的结构示意图；
[0055] 图3为实施例1中的一种半挂式液化天然气罐车的门锁装置的结构示意图；
[0056] 图4为实施例1中的一种半挂式液化天然气罐车的前封头的结构示意图；
[0057] 图5为实施例1中的一种半挂式液化天然气罐车的夹层支撑件的结构示意图；
[0058] 图6为实施例1中的一种半挂式液化天然气罐车的后支撑结构的结构示意图；
[0059] 图7为实施例1中的一种半挂式液化天然气罐车的前支撑结构的结构示意图；
[0060] 图8为实施例1中的一种半挂式液化天然气罐车的防波板的结构示意图；
[0061] 图9为实施例1中的一种半挂式液化天然气罐车的管路的结构示意图。
【具体实施方式】
[0062] 为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。
[0063] 实施例1
[0064] 如图1、图2所示，为本实施例的一种半挂式液化天然气罐车，其包括与车头连 接的挂车车体100,挂车车体100包括挂车车架，挂车车架前部设有用于与车头连接的鞍 座130,挂车车架中部设有用于支撑挂车车体100的支腿140,挂车车架的后部设有行走轮 160,挂车车架的侧边设有侧护栏150,挂车车体100还包括设置在挂车车架上的筒体110， 筒体110为带有真空夹层的双层结构，筒体110的前端设有前封头111，筒体110的尾部设 有阀门箱170 ;筒体110的外周间隔箍有加固筋120,筒体110的内侧设有防波板800 ;筒体 110通过管路与外界连通，管路上对应设有的阀门或仪表均置于阀门箱170内。
[0065] 如图3所示，阀门箱170包括两扇阀门箱门210和一个门锁装置220,门锁装置220 包括一个伸缩杆和一个手柄，阀门箱门210关闭时通过手柄将伸缩杆的两头插入门框中。
[0066] 如图4所示，筒体110的前端焊接有圆顶状的前封头111，前封头111的顶端设有 一个人孔430 ;人孔430四周与一个工艺封头410密闭焊接，工艺封头410沿的人孔430的 四周向筒体110内侧凹陷，从而构造成一个伸入筒体110内侧的曲面结构，所述曲面结构的 内侧设有一个拎环411。其中，人孔430为圆孔，工艺封头410为球壳状。
[0067] 如图5、图6、图7所示，筒体110包括内筒体610和外筒体620,内筒体610和外筒 体620形成真空夹层，真空夹层间设有夹层支撑件500 ;夹层支撑件500为圆柱状，其两端 均设有圆柱型的定位槽530,夹层支撑件500沿轴向设有填塞通孔520,夹层支撑件500的 侧面沿径向设有与填塞通孔520连通的通气孔510 ;外筒体620前端的部分侧壁沿径向向 外侧突出构造成圆柱状的前支撑结构113,夹层支撑件500部分放置在前支撑结构113内； 外筒体620后端的部分侧壁沿径向向外侧突出构造成圆柱状的后支撑结构114,夹层支撑 件500部分放置在后支撑结构114内；前支撑结构113内设有与定位槽530配合的外筒前 定位凸起621，后支撑结构114内设有与定位槽530配合的外筒后定位凸起622 ;内筒体610 前端设有与定位槽530配合的内筒前定位凸起611，内筒体610后端设有与定位槽530配合 的内筒后定位凸起612。其中，前支撑结构113的数量为4,它们环列在外筒体620前端侧 壁的四周；后支撑结构114的数量也为4,它们环列在外筒体620后端侧壁的四周。内筒前 定位凸起611和内筒后定位凸起612处的侧壁均设有补强板；内筒后定位凸起612四周的 补强板沿径向向外侧延伸构造成定位夹层支撑件500外周的柱形定位槽。填塞通孔520内 填充有超细玻璃棉。夹层支撑件500的材料为-190°C专用低温绝热环氧玻璃钢管材料。
[0068] 如图8所示，筒体110的内部设有防波板800,防波板800的外周轮廓为长方形，防 波板800的板面向一侧凹陷形成一个球面；防波板800的两端设有与筒体110内壁贴合的 弧形安装端820,防波板800通过安装端820焊接在筒体110内部；防波板800的中心设有 一个导流孔830。其中，防波板800的侧面沿轴线方向设有分流通孔810,分流通孔810的 数量可以2到8中的任意一个数值，本实施例中分流通孔810的数量为2。防波板800的数 量可以为4到10中的任意一个数值，本实施例中，防波板800的数量为6,防波板800的材 质为不锈钢S30408,不锈钢S30408能够抵抗液化天然气的腐蚀作用。
[0069] 如图9所示，筒体110内部通过管路与外界连通，管路包括与筒体110底部连通的 出液管路A1、底部液位计液相管路D2、增压口 G，与筒体110顶部连通的进液管路A2、气相 管路B、溢流管路C、顶部液位计液相管路D1，以及设置在筒体110尾部的排气口、测满口、 气相口、增压器口、液体进出口；出液管路A1、液相紧急切断阀EV2、底部出液阀V3与液体进 出口依次管道连通，进液管路A2、低温止回阀VI、顶部进液阀V2与液体进出口依次管道连 通；气相管路B、气相紧急切断阀EV3、气相阀V5与气相口依次管道连通；溢流管路C通过测 满阀V8与测满口连通；顶部液位计液相管路D1和底部液位计液相管路D2均通过压力表阀 PV2与液面计组合阀L管道连通，液面计组合阀L上安置有液面计LG和压力表P2 ;增压口、 增压紧急切断阀EV1、增压阀V4与增压器口依次管道连通；增压紧急切断阀EV1、液相紧急 切断阀EV2和气相紧急切断阀EV3同时与紧急切断控制装置AV电气连接；
[0070] 排气口处通过管道连接有阻火器FA ;气相管路B通过设备放空阀V6与阻火器FA 管道连接；气相管路B通过管道还连接有三通阀V9,三通阀V9的另两个接口均通过安全阀 SV1、SV2与阻火器FA管道连接。
[0071] 其中，管路还包括与筒体110夹层连通的抽真空管路E，抽真空管路E通过真空阀 PG与外界连通。管路还包括与筒体110夹层连通的真空规管口 N8,真空规管口 N8上设置 有真空规。筒体110的顶部设有压力表阀PV1，压力表阀PV1通过管道与筒体110连通，压 力表阀PV1上设有压力表P1。液相紧急切断阀EV2与底部出液阀V3之间的管道上通过管 道连接有管路放散阀V7,管路放散阀V7与阻火器FA管道连接；增压紧急切断阀EV1与增 压阀V4之间的管道上通过管道连接有管路放散阀V10,管路放散阀V10与阻火器FA管道连 接。
[0072] 以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图 中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域 的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出 与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1. 一种半挂式液化天然气罐车，包括与车头连接的挂车车体（100)，挂车车体（100) 包括挂车车架，挂车车架前部设有用于与车头连接的鞍座（130)，挂车车架中部设有用于支 撑挂车车体（100)的支腿（140)，挂车车架的后部设有行走轮（160)，挂车车架的侧边设有 侧护栏（150)，其特征在于：挂车车体（100)还包括设置在挂车车架上的筒体（110)，筒体 (110)为带有真空夹层的双层结构，筒体（110)的前端设有前封头（111)，筒体（110)的尾 部设有阀门箱（170);筒体（110)的外周间隔箍有加固筋（120)，筒体（110)的内侧设有防 波板（800);筒体（110)通过管路与外界连通，管路上对应设有的阀门或仪表均置于阀门箱 (170)内。
2. 根据权利要求1所述的一种半挂式液化天然气罐车，其特征在于：筒体（110)包括 内筒体（610)和外筒体（620)，内筒体（610)和外筒体（620)形成真空夹层，真空夹层间设 有夹层支撑件（500);夹层支撑件（500)为圆柱状，其两端均设有圆柱型的定位槽（530); 外筒体￠20)的侧壁沿径向向外侧突出构造成圆柱状的支撑结构，夹层支撑件（500)部分 放置在前支撑结构（113)内；前支撑结构（113)内设有与定位槽（530)配合的外筒定位凸 起，内筒体（610)的侧壁上设有与定位槽（530)配合的内筒定位凸起。
3. 根据权利要求1所述的一种半挂式液化天然气罐车，其特征在于：阀门箱（170)包 括两扇阀门箱门（210)和一个门锁装置（220)，门锁装置（220)包括一个伸缩杆和一个手 柄，阀门箱门（210)关闭时通过手柄将伸缩杆的两头插入门框中。
4. 根据权利要求1所述的一种半挂式液化天然气罐车，其特征在于：筒体（110)的前 端通过圆顶状的前封头（111)密封，前封头的顶端设有一个人孔（430);人孔（430)四周与 一个工艺封头（410)密闭焊接。
5. 根据权利要求1所述的一种半挂式液化天然气罐车，其特征在于：筒体（110)的内 部设有防波板（800)，防波板（800)为空心圆台状，防波板（800)的侧面构造有缺口（830)， 缺口（830)形成的面与防波板（800)的轴线平行；防波板（800)较粗的一端为安装端 (820)，防波板（800)通过安装端（820)焊接在筒体（110)内部，并使得防波板（800)的轴 线与筒体（110)的轴线重合。
【文档编号】F17C1/12GK203868678SQ201420248324
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年5月14日 优先权日:2014年5月14日
【发明者】冯熔, 沈建明, 陈建华 申请人:杭州专用汽车有限公司