一种自动卸液控制流程的制作方法

本发明涉及一种LNG设备的控制方法，尤其涉及一种自动卸液控制流程。

背景技术：

在燃气供应系统中，由于燃气价格上涨及开采条件等原因，很多燃气用户目前普遍放弃了使用液化石油气(LPG)，转而使用天然气供气。由于运输等条件的限制，很多用户不能使用管道天然气供气，转而使用槽车入口供气。现在天然气槽车入口比较常见的是LNG槽车入口及CNG槽车入口。储罐作为LNG槽车入口充装的设备起到了不可或缺的作用，目前LNG槽车入口卸液操作中，需要操作人员有很丰富的经验，需要不断对比槽车入口和储罐的压力，手动调节平衡阀，即使这样也很容易出现误操作，发生危险。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种可以自动控制卸液操作的自动卸液控制流程。

本发明是通过以下技术方案予以实现：

一种自动卸液控制流程，包括以下步骤：

步骤一，将控制器参数及设备进行初始化；

步骤二，控制器采集设备参数及压力平衡，槽车入口分为液相口，增压口及气相口，分别连接于储罐顶部与槽车入口增压口、气相口之间的加气进气系统，所述加气进气系统包括增压平衡管路及储罐输入管路，所述增压平衡管路包括连接槽车入口增压口的增压支路，连接槽车入口气相口 的输入支路及增压平衡环路，其中增压平衡环路包括彼此相连形成环路的两个平衡阀及设于两个平衡阀之间的卸车增压装置，所述卸车增压装置包括依次相连的卸车增压阀，卸车增压器及卸车气相阀，所述增压支路及输入支路连接与卸车增压装置两端，两个所述平衡阀之间连入储罐输入管路，所述输入支路及储罐输入管路之上设有压力传感器，所述压力传感器控制端与卸车增压器相连，所述储罐输入管路之上设有气相阀，将槽车的输入支路压力传感器与储罐输入管路压力传感器的数值进行比较，若槽车的输入支路压力值小于储罐输入管路压力值，则储罐气相阀打开，两平衡阀打开，卸车增压装置不工作，至槽车的输入支路压力值大于等于储罐输入管路压力值；

步骤三，控制器控制增压卸车顶部进液，卸车系统包括卸车支路连接于槽车入口液相口，连接于卸车支路与储罐顶部的顶部进液支路，连接于卸车支路与储罐底部的底部进液支路，所述卸车支路上设有卸车液相阀，所述顶部进液支路上设有顶部液相阀，所述底部进液支路设有底部液相阀。两平衡阀关闭，卸车增压阀、卸车气相阀、卸车液相阀、卸车增压装置工作，为槽车增压，顶部进液阀打开，开始顶部进液；

步骤四，控制器控制增压卸车底部进液，将槽车的输入支路压力传感器与储罐输入管路压力传感器的数值进行比较，当车的输入支路压力传感器比储罐输入管路压力传感器高0.1MPA时，打开底部进液阀进行底部进液；

步骤五，当槽车中液位为零时，控制器控制关闭卸车增压阀、卸车气相阀、卸车液相阀、顶部进液阀、储罐底部进液阀，完成卸车。

本发明的有益效果是：

实现了对调节阀开启关闭状态的控制，自动卸液的快速操作，节约了时间，该系统只需要操作人员接好管口，降低了对人为操作的要求，从而降低了操作难度，并可在控制器的作用下实现无经验人员操作LNG卸车。

附图说明

图1是本发明的控制流程图。

图2是自动卸液控制系统的连接结构示意图。

图中：1.储罐，2.液相口，3.增压口，4.气相口，5.自增压回路子系统，6.加气进气子系统，7.卸车子系统，8.储罐增压器，9.增压平衡管路，10.增压支路，11.输入支路，12.增压平衡环路，13.平衡阀，14.卸车增压阀，15.卸车增压器，16.卸车气相阀，17.压力传感器，18.顶部进液支路，19.底部进液支路,20.卸车液相阀，21.顶部液相阀,22.底部液相阀。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本发明作进一步的详细说明。

如图所示，本发明自动卸液控制系统包括储罐1，槽车入口及设于储罐与三个槽车入口之间的管路系统，其特征在于，所述槽车入口分为液相口2，增压口3及气相口4，所述管路系统包括连接于储罐上下两端的自增压回路子系统5，分别连接于储罐顶部与槽车入口增压口、气相口之间的加气进气子系统6及分别连接于储罐顶部、底部与槽车入口液相口的卸车子系统7，所述自增压回路子系统之间设有储罐增压器8，所述加气进气子系统包括增压平衡管路9及储罐输入管路，所述增压平衡管路包括连接槽车入口增压口的增压支路10，连接槽车入口气相口的输入支路11及增压平衡环路12，其中增压平衡环路包括彼此相连形成环路的两个平衡阀13及设于两个平衡阀之间的卸车增压装置，所述卸车增压装置包括依次相连的卸车增压阀14，卸车增压器15及卸车气相阀16，所述增压支路及输入支路连接于卸车增压装置两端，两个所述平衡阀之间连入储罐输入管路，所述输入支路及储罐输入管路之上设有压力传感器17，所述压力传感器控制端与卸车增压器相连，所述卸车子系统包括卸车支路，连接于卸车支路与储罐顶部的顶部进液支路18及连接于卸车支路与储罐底部的底部进液支路19，所述卸车支路上设有卸车液相阀20，所述顶部进液支路上 设有顶部液相阀21，所述底部进液支路设有底部液相阀22。

其工作原理及步骤为

步骤一，将控制器参数及设备进行初始化；

步骤二，控制器采集设备参数及压力平衡，槽车入口分为液相口，增压口及气相口，分别连接于储罐顶部与槽车入口增压口、气相口之间的加气进气系统，所述加气进气系统包括增压平衡管路及储罐输入管路，所述增压平衡管路包括连接槽车入口增压口的增压支路，连接槽车入口气相口的输入支路及增压平衡环路，其中增压平衡环路包括彼此相连形成环路的两个平衡阀及设于两个平衡阀之间的卸车增压装置，所述卸车增压装置包括依次相连的卸车增压阀，卸车增压器及卸车气相阀，所述增压支路及输入支路连接与卸车增压装置两端，两个所述平衡阀之间连入储罐输入管路，所述输入支路及储罐输入管路之上设有压力传感器，所述压力传感器控制端与卸车增压器相连，所述储罐输入管路之上设有气相阀，将槽车的输入支路压力传感器与储罐输入管路压力传感器的数值进行比较，若槽车的输入支路压力值小于储罐输入管路压力值，则储罐气相阀打开，两平衡阀打开，卸车增压装置不工作，进行输入支路与储罐的压力平衡，至槽车的输入支路压力值大于等于储罐输入管路压力值；

步骤三，控制器控制增压卸车顶部进液，卸车系统包括卸车支路连接于槽车入口液相口，连接于卸车支路与储罐顶部的顶部进液支路，连接于卸车支路与储罐底部的底部进液支路，所述卸车支路上设有卸车液相阀，所述顶部进液支路上设有顶部液相阀，所述底部进液支路设有底部液相阀。两平衡阀关闭，卸车增压阀、卸车气相阀、卸车液相阀、卸车增压装置工作，为槽车增压，顶部进液阀打开，开始顶部进液；

步骤四，控制器控制增压卸车底部进液，将槽车的输入支路压力传感器与储罐输入管路压力传感器的数值进行比较，当车的输入支路压力传感器比储罐输入管路压力传感器高0.1MPA时，打开底部进液阀进行底部进液；

步骤五，当槽车中液位为零时，控制器控制关闭卸车增压阀、卸车气 相阀、卸车液相阀、顶部进液阀、储罐底部进液阀，完成卸车。

由于输入支路及储罐输入管路之上设有压力传感器，使得输入支路及储罐输入管路的压力可以被实时监控，并通过控制器的处理分析，调节相应阀门在各压力状态下的开启关闭，从而控制整个卸液过程，实现自动卸液的快速操作，节约了时间，该系统只需要操作人员接好管口，降低了对人为操作的要求，从而降低了操作难度，并可在控制器的作用下实现无经验人员操作LNG卸车。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。