本实用新型涉及一种耙吸挖泥船的结构，具体涉及双燃料动力推进耙吸挖泥船的气化系统。
背景技术：
随着社会经济的快速发展，全球气候不断恶化，大气污染问题越来越突出，成为危害人类健康及制约人类文明发展的一个重要因素。目前传统化石燃料的大规模使用是造成大气污染及气候恶化的主要原因之一，因此寻找及推广更环保的替代能源迫在眉睫。
耙吸挖泥船船作为在港口、沿海航道甚至城市周边河道疏浚作业的船舶，其排放对城市大气环境影响巨大。围绕绿色港口、航道建设需要，开发使用LNG清洁能源的港口、航道疏浚建设节能减排综合技术和绿色耙吸挖泥船船，已成为建设绿色环保可持续发展城市的趋势。
而在此之前，LNG清洁能源从未在耙吸挖泥船使用过，因此在设计过程中，由于两者的特性关系，导致气化系统的冷却成为一个核心问题，加注过程中，LNG的冷量会通过管路外壁与空气换热，导致大量冷能耗散，不利于加注，同时可能存在管路低温对操作人员形成伤害的风险，需要对此进行防护，因此需要在换热器的基础上如何保证冷却的效率成为关键。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于，提供双燃料动力推进耙吸挖泥船的气化系统，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。
双燃料动力推进耙吸挖泥船的气化系统，其特征在于，包括：LNG储罐、加注站、增压器、气化器、换热器、GVU气体阀和发动机，所述LNG储罐的入口与加注站连接，所述增压器与LNG储罐的出口连接，所述增压器与气化器连接，所述增压器和气化器与换热器连接，所述气化器与GVU气体阀连接，所述换热器与发动机连接，所述GVU气体阀与发动机连接；
其中，所述换热器包括：换热器组、压缩机、缓冲罐、换热介质结构和耙吸挖泥船低温冷却水管，所述换热器的输入端与增压器和气化器连接，所述换热器的输出端与压缩机连接，所述压缩机与缓冲罐连接，所述换热器与换热介质结构和耙吸挖泥船低温冷却水管连接，所述缓冲罐与发动机连接。
进一步，所述加注站与LNG储罐之间通过加注连接管连接。
进一步，所述加注连接管包括：加注管道、滤器和喷淋系统，所述加注管道与加注站连接，所述加注管道上设有滤器，所述喷淋系统与加注管道的出口连接，所述喷淋系统设于LNG储罐内。
本实用新型的有益效果：
本实用新型针对耙吸挖泥船的需求，在结合双燃料动力推进的同时，对其的气化系统进行改进，采用喷淋方式进行液体传输同时利用耙吸挖泥船的低温冷却水的特性进行换热器的冷却，保证了整体的冷却效率的同时，又充分利用低温冷却水的废热，实现节能减排。
附图说明
图1为本实用新型的结构图。
附图标记：
LNG储罐100、加注站200、加注连接管210、加注管道211、滤器212和喷淋系统213。
增压器300、气化器400、换热器500、换热器组510、压缩机520、缓冲罐530、换热介质结构540和耙吸挖泥船低温冷却水管550。
GVU气体阀600和发动机700。
具体实施方式
以下结合具体实施例，对本实用新型作进步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限定本实用新型的范围。
实施例1
图1为本实用新型的结构图。
如图1所示，双燃料动力推进耙吸挖泥船的气化系统包括：LNG储罐100、加注站200、增压器300、气化器400、换热器500、GVU气体阀600和发动机700，LNG储罐100的入口与加注站200连接，增压器300与LNG储罐100的出口连接，增压器300与气化器400连接，增压器300和气化器400与换热器500连接，气化器400与GVU气体阀600连接，换热器500与发动机700连接，GVU气体阀600与发动机700连接。
其中，换热器500包括：换热器组510、压缩机520、缓冲罐530、换热介质结构540和挖泥抽水管550，换热器组510的输入端与增压器300和气化器400连接，换热器组510的输出端与压缩机520连接，压缩机520与缓冲罐530连接，换热器组510与换热介质结构540和耙吸挖泥船低温冷却水管550连接，缓冲罐530与发动机700连接。
加注站200与LNG储罐100之间通过加注连接管210连接。
加注连接管210包括：加注管道211、滤器212和喷淋系统213，加注管道211与加注站200连接，加注管道211上设有滤器212，喷淋系统213与加注管道211的出口连接，喷淋系统213设于LNG储罐100内。
LNG以低温-162℃、低压、液体状态存储在LNG储罐100内，无法直接供双燃料的发动机700使用，需要将其加热，使之气化至5-40℃，6-8bar的一定压力下的气态天然气，从气化方式技术上采用水浴式气化系统。通过换热器500，提供LNG气化所需热量，其热源使用的是发动机高温循环水、废气锅炉热源、电加热器等多种热源，换热介质结构540则采用的是来自耙吸挖泥船低温冷却水管550的废热，这些废热在传统的耙吸挖泥船中还需要特定的方案进行冷却，而在本系统中则可以利用来进行换热冷却，整个系统结构紧凑、安全，较易实现在船舶上的灵活布置及节能减排。
以上对本实用新型的具体实施方式进行了说明，但本实用新型并不以此为限，只要不脱离本实用新型的宗旨，本实用新型还可以有各种变化。