本实用新型涉及LNG加注领域，特指一种压差式LNG加注系统。
背景技术：
世界经济的快速发展，引发了世界对能源需求的快速增加。天然气以其清洁、方便、高效的特性成为替代煤炭、石油最合适的优质新型能源。随着国际油价的上涨及排放要求日趋严格，天然气的使用成为各领域的必然趋势。
目前现有LNG加注都采用加压泵提高LNG输送压力的方式来对目标罐进行加注；这种方式加注工序复杂，加压泵消耗功率大、加注时间长、加注站BOG量大、LNG损耗较大。
技术实现要素：
实用新型的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种压差式LNG加注系统，能够简化LNG的加注工艺、减少卸车LNG损耗、节约能源、达到BOG零排放、降低LNG加注站运营成本。
本实用新型采用的技术方案如下：
一种压差式LNG加注系统，它包括槽车储罐、加注站储罐和目标储罐；
所述槽车储罐和加注站储罐间设置有LNG充装管路系统一、气体充装管路系统一和调压管路系统一；所述LNG充装管路系统一、气体充装管路系统一和调压管路系统一均分别与槽车储罐和加注站储罐相连；所述调压管路系统一，用于调节加注站储罐和槽车储罐间的压差，让槽车储罐内的压力大于加注站储罐内的压力，使槽车储罐内的LNG通过LNG充装管路系统一送往加注站储罐，使槽车储罐内的气体通过气体充装管路系统一送往加注站储罐；
所述加注站储罐和目标储罐间设置有LNG充装管路系统二、气体充装管路系统二和调压管路系统二；所述LNG充装管路系统二、气体充装管路系统二和调压管路系统二均分别与加注站储罐和目标站储罐相连；所述调压管路系统二，用于调节加注站储罐和目标储罐间的压差，让加注站储罐内的压力大于目标储罐内的压力，使加注站储罐内的LNG通过LNG充装管路系统二送往目标储罐，使所述加注站储罐内的气体通过气体充装管路系统二送往目标储罐；
所述槽车储罐和目标储罐间设置有LNG充装管路系统三和调压管路系统三；所述LNG充装管路系统三和调压管路系统三分别与槽车储罐和目标储罐相连；所述所述调压管路系统三，用于调节槽车储罐和目标储罐间的压差，让槽车罐内的压力大于目标储罐内的压力，使槽车储罐内的LNG通过LNG充装管路系统三送往目标储罐。
由于上述结构，通过调节两储罐间的压差，使供液储罐内的压力大于受液储罐内的压力，利用两储罐间的压差将高压储罐内的LNG压至低压储罐内。采用调压系统代替加压泵，能够省去加压泵的预冷过程，减少预冷所需时间，提高加注效率。由于LNG属于高压液体，且预冷过程中会存在危险，而本实用新型能够避免加压泵预冷过程中带来的危险。同时，现有技术中，采用加压泵加压，会产生大量的BOG气体，而这些BOG气体，一般都会放散到空气中，造成能源的浪费，且储罐内BOG量过大，会导致储罐内压力过高，对LNG的存储带来危险。而通过调压系统来调节两个储罐间的压差，则不会产生大量的BOG气体，节省能源，保证LNG的存储安全。
进一步的，所述调压管路系统一包括压缩机，所述压缩机通过管道和阀门连通槽车储罐和加注站储罐；
所述LNG充装管路系统一和气体充装管路系统一包括通过管道和阀门连通的槽车储罐和加注站储罐；
所述压缩机用于调节槽车储罐和加注站储罐间的压差，让槽车储罐内的压力大于加注站储罐内的压力；使槽车储罐内的LNG通过LNG充装管路系统一送往加注站储罐，使槽车储罐内的气体通过气体充装管路系统一送往加注站储罐；
所述调压管路系统二包括压缩机，所述压缩机通过管道和阀门连通加注站储罐和目标储罐；
所述LNG充装管路系统二和气体充装管路系统二包括通过管道和阀门连通的加注站储罐和目标储罐；
所述压缩机用于调节加注站储罐和目标储罐间的压差，让加注站储罐内的压力大于目标储罐内的压力；使加注站储罐内的LNG通过LNG充装管路系统二送往目标储罐，使加注站储罐内的气体通过气体充装管路系统二送往目标储罐；
所述调压管路系统二包括压缩机，所述压缩机通过管道和阀门连通加注站储罐和目标储罐；
所述调压管路系统三包括压缩机，所述压缩机通过管道和阀门连通槽车储罐和目标储罐；
所述LNG充装管路系统三包括通过管道和阀门连通的槽车储罐和目标储罐；
所述压缩机用于调节槽车储罐和目标储罐间的压差，让槽车储罐内的压力大于目标储罐内的压力；使槽车储罐内的LNG通过LNG充装管路系统三送往目标储罐。
由于上述结构，通过压缩机来调节两储罐间的压差，压缩机工作时的功率远比加压泵的功率小，加压泵的功率为11KW,而压缩机为3～4KW，压缩机工作时消耗的能量明显降低。采用加压泵还需考虑加压泵与供液储罐和受液储罐间的位置关系，高压环境下，若安装位置不当，会带来很大的危险；而利用压缩机抽气，将一个储罐中的气体抽至另一储罐中，来调节两储罐压差的方式，不需要考虑加压泵与供液储罐和受液储罐间的位置关系，便于安装，使用方便。
同时，三个储罐间共用一个压缩机，优化了管路结构，节省了调压设备使用数量，节省了制造成本，将独立分散的设备整合在一起，便于控制和维护。
进一步的，所述调压管路系统一包括加注站储罐、加注站储罐气相管一、压缩机、槽车储罐加压管、槽车储罐液相管一、槽车储罐气相管和槽车储罐；
其中，加注站储罐气相管一一端与加注站储罐气相口一相连，另一端与压缩机进口端相连，所述加注站储罐气相管一靠近加注站储罐气相口一处设置有加注站储罐气相阀一，靠近压缩机进口端设置有加注站储罐气相阀三；所述槽车储罐加压管一端与压缩机出口端相连，另一端分别与槽车储罐液相管一和槽车储罐气相管相连；所述槽车储罐液相管一连接至槽车储罐液相口一；所述槽车储罐气相管连接至槽车储罐气相口；所述槽车储罐液相管一上设置有槽车储罐液相阀一，槽车储罐气相管上设置有槽车储罐气相阀；
所述LNG充装管路系统一包括槽车储罐、槽车储罐液相管二、加注站储罐气相管二、加注站储罐液相管二和加注站储罐；
其中槽车储罐液相管二的一端与槽车储罐液相口二相连，另一端分别与加注站储罐气相管二和加注站储罐液相管二相连，所述加注站储罐气相管二连接至加注站储罐气相口二，加注站储罐液相管二连接至加注站储罐液相口二；
所述加注站储罐气相管二上设置有加注站储罐气相阀二，加注站储罐液相管二上设置有加注站储罐液相阀二；槽车储罐液相管二上设置有槽车储罐液相阀二；
所述气体充装管路系统一包括槽车储罐、槽车储罐液相管二、缓冲阀一、缓冲罐、缓冲阀二、切换阀二、压缩机、切换阀一、加注站储罐气相管一、加注站储罐液相管一和加注站储罐；
所述槽车储罐液相管二一端与槽车储罐液相口二相连，另一端与缓冲阀一相连，所述缓冲阀一连接至缓冲罐；所述缓冲罐通过缓冲阀二和切换阀二连接至压缩机的进口端；所述压缩机的出口端分别与加注站储罐气相管一和加注站储罐液相管一相连；所述加注站储罐气相管一连接至加注站储罐气相口一，加注站储罐液相管一连接至加注站储罐液相口一；所述加注站储罐气相管一靠近加注站储罐气相口一处设置有加注站储罐气相阀一，靠近压缩机进口处设置有加注站储罐气相阀三，所述压缩机出口端通过切换阀一与加注站储罐气相管一相连，所述切换阀一与加注站储罐气相管一的连接点位于加注站储罐气相阀一与加注站储罐气相管阀三之间；所述加注站储罐液相管一上设置有加注站储罐液相阀一。
进一步的，所述调压管路系统二包括目标储罐、目标储罐气相管、压缩机、加注站储罐液相管一、加注站储罐；
其中，目标储罐气相管一端与目标储罐气相口相连，另一端通过切换阀二与压缩机进口端相连，所述目标储罐气相管上设置有目标储罐气相阀；所述加注站储罐液相管一一端与压缩机出口端相连，另一端与加注站储罐液相口一相连；所述加注站储罐液相管一上设置有加注站储罐液相阀一。
所述LNG充装管路系统二包括加注站储罐、加注站储罐液相管二、缓冲阀一、缓冲罐、目标储罐液相管、目标储罐；
其中，加注站储罐液相管二一端与加注站储罐液相口二相连，另一端与缓冲阀一相连，所述缓冲阀一连接至缓冲罐；所述加注站储罐液相管二上设置有加注站储罐液相阀二；所述目标储罐液相管一端与缓冲罐相连，另一端与目标储罐液相口相连；所述目标储罐液相管上设置有目标储罐液相阀。
所述气体充装管路系统二包括加注站储罐、加注站储罐气相管一、压缩机、吹扫阀一、目标储罐气相管、目标储罐；
其中，加注站储罐气相管一一端与加注站储罐气相口相连，另一端与压缩机进口端相连，所述压缩机出口端通过吹扫阀一与目标储罐气相管相连，所述目标储罐气相管连接至目标储罐气相口。
进一步的，所述调压管路系统三包括目标储罐、目标储罐气相管、切换阀二、压缩机、槽车储罐加压管、槽车储罐气相管、槽车储罐液相管一和槽车储罐；
其中，目标储罐气相管一端与目标储罐气相口相连，另一端通过切换阀二与压缩机进口端相连，所述槽车储罐加压管一端与压缩机出口端相连，另一端分别与槽车储罐液相管一和槽车储罐气相管相连；所述槽车储罐液相管一连接至槽车储罐液相口一；所述槽车储罐气相管连接至槽车储罐气相口；所述槽车储罐液相管一上设置有槽车储罐液相阀一，槽车储罐气相管上设置有槽车储罐气相阀。
所述LNG充装管路系统三包括槽车储罐、槽车储罐液相管二、缓冲阀、缓冲罐、目标储罐液相管、目标储罐；
其中，槽车储罐液相管二一端与槽车储罐液相口二相连，另一端与缓冲阀相连，所述缓冲阀连接至缓冲罐；所述槽车储罐液相管二上设置有槽车储罐液相阀二；所述目标储罐液相管一端与缓冲罐相连，另一端与目标储罐液相口相连；所述目标储罐液相管上设置有目标储罐液相阀。
进一步的，所述槽车储罐上连接有槽车储罐增压管路系统，所述槽车储罐增管路压系统在槽车储罐向加注站储罐或目标储罐充装LNG的过程中，用于将槽车储罐压力维持在设定范围内；所述槽车储罐增压管路系统包括槽车储罐、槽车储罐液相管二、汽化器、缓冲罐、压缩机、槽车储罐加压管、槽车储罐气相管；
槽车储罐中的液态LNG从槽车储罐液相口二流出后，通过槽车储罐液相管二流入汽化器，所述汽化器将液态LNG汽化后，LNG以气态的形式依次流经缓冲罐、压缩机、槽车储罐加压管、槽车储罐气相管后，从槽车储罐气相口回到槽车储罐中。
由于上述结构，槽车储罐加压管路系统能够在槽车储罐向加注站储罐充装LNG时加压，保证储罐间的压差，利于LNG的输送。
进一步的，所述加注站储罐还包括加注站储罐增压管路系统；所述加注站储罐增管路压系统在加注站储罐向目标储罐充装LNG的过程中，用于将加注站储罐压力维持在设定范围内；所述加注站储罐增压管路系统包括加注站储罐、加注站储罐液相管二、汽化器、缓冲罐、压缩机、切换阀一、加注站储罐气相管一；
从加注站储罐液相口二流出的LNG，经加注站储罐液相管二流入汽化器，LNG经汽化器汽化后，依次通过缓冲罐、压缩机、切换阀、加注站储罐气相管一后，从加注站储罐气相口一回到加注站储罐内。
由于上述结构，加注站储罐增压管路系统能够在加注站储罐向目标储罐充装LNG时加压，保证储罐间的压差，利于LNG的输送。
进一步的，加注站储罐和目标储罐间还设置有加注站目标储罐吹扫管路系统；所述加注站目标储罐吹扫管路系统包括加注站储罐、加注站储罐气相管二、缓冲阀、缓冲罐、吹扫阀二、目标储罐液相管、目标储罐；
从加注站储罐气相口二流出的气体，经加注站储罐气相管二、缓冲管阀、缓冲罐、吹扫阀二、目标储罐液相管后，将LNG充装管路系统二中残留的LNG从目标储罐液相口吹入目标储罐内。
进一步的，槽车储罐和目标储罐间还设置有槽车目标储罐吹扫管路系统；所述槽车目标储罐吹扫管路系统包括槽车储罐、槽车储罐气相管、槽车储罐加压管、吹扫阀一、吹扫阀二、目标储罐液相管、目标储罐；
从槽车储罐气相口流出的气体，依次经过槽车储罐气相管、槽车储罐加压管、吹扫阀一、吹扫阀二、目标储罐液相管后，将LNG充装管路系统三中残留的LNG从目标储罐液相口吹入目标储罐内。
由于吹扫管路系统的存在，能够使LNG充分的充入受液储罐中，减少供液储罐的BOG量，降低加注站运营成本。
现有LNG充装管路吹扫是利用加压泵和汽化器来提高吹扫气体的压力，进而使气体在管路中运输；由于气体压力过高，吹扫时，管路中必须设置缓冲罐。而本实用新型，气体运输是由于通过两储罐的压差来实现的，不需要对加气管路中的吹扫气体进行加压；因此吹扫时，加气管路中不必设置缓冲罐，节约成本。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
本实用新型调节两储罐间的压差来代替加压泵对LNG进行充装，能够简化工序，加注过程中不需要加压泵预冷，节省预冷时间，提高加注效率；同时便于储罐间的位置任意设置；采用压缩机来代替加压泵，能够降低功率消耗，节省电能。加气管路吹扫过程中，不需要设置缓冲罐，节约成本。能够将槽车卸液完成后的高压气体充装入加注站储罐内，降低槽车卸车LNG损耗，节约能源。能够将加注站储罐气体充装入目标储罐内，达到加注站BOG零排放，降低加注站运营成本。本实用新型，三个储罐间共用一个压缩机，优化了管路结构，节省了调压设备使用数量，节省了制造成本，将独立分散的设备整合在一起，便于控制和维护。
附图说明
图1是本实用新型的管路系统结构图；
图中标记：1-加注站储罐液相管一，101-加注站储罐液相阀一，2-加注站储罐气相管一,201-加注站储罐气相阀一,202-加注站储罐气相阀三，3-加注站储罐液相管二，301-加注站储罐液相阀二，4-加注站储罐气相管二，401-加注站储罐气相阀二，5-槽车储罐液相管一，501-槽车储罐液相阀一，6-槽车储罐气相管，601-槽车储罐气相阀，7-槽车储罐液相管二，701-槽车储罐液相阀二，8-目标储罐气相管，801-目标储罐气相阀，9-目标储罐液相管，901-目标储罐液相阀，10-压缩机，11-汽化器，1201-切换阀一，1202-切换阀二，1301-吹扫阀一，1302-吹扫阀二，1401-缓冲阀一，1402-缓冲阀二，15-槽车储罐加压管。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
一种压差式LNG加注系统，它包括槽车储罐、加注站储罐和目标储罐；
所述槽车储罐和加注站储罐间设置有LNG充装管路系统一、气体充装管路系统一和调压管路系统一；所述LNG充装管路系统一、气体充装管路系统一和调压管路系统一均分别与槽车储罐和加注站储罐相连；所述调压管路系统一，用于调节加注站储罐和槽车储罐间的压差，让槽车储罐内的压力大于加注站储罐内的压力，使槽车储罐内的LNG通过LNG充装管路系统一送往加注站储罐，使槽车储罐内的气体通过气体充装管路系统一送往加注站储罐；
所述加注站储罐和目标储罐间设置有LNG充装管路系统二、气体充装管路系统二和调压管路系统二；所述LNG充装管路系统二、气体充装管路系统二和调压管路系统二均分别与加注站储罐和目标站储罐相连；所述调压管路系统二，用于调节加注站储罐和目标储罐间的压差，让加注站储罐内的压力大于目标储罐内的压力，使加注站储罐内的LNG通过LNG充装管路系统二送往目标储罐，使所述加注站储罐内的气体通过气体充装管路系统二送往目标储罐；
所述槽车储罐和目标储罐间设置有LNG充装管路系统三和调压管路系统三；所述LNG充装管路系统三和调压管路系统三分别与槽车储罐和目标储罐相连；所述所述调压管路系统三，用于调节槽车储罐和目标储罐间的压差，让槽车罐内的压力大于目标储罐内的压力，使槽车储罐内的LNG通过LNG充装管路系统三送往目标储罐。
所述调压管路系统一包括压缩机10，所述压缩机10通过管道和阀门连通槽车储罐和加注站储罐；
所述LNG充装管路系统一和气体充装管路系统一包括通过管道和阀门连通的槽车储罐和加注站储罐；
所述压缩机10用于调节槽车储罐和加注站储罐间的压差，让槽车储罐内的压力大于加注站储罐内的压力；使槽车储罐内的LNG通过LNG充装管路系统一送往加注站储罐，使槽车储罐内的气体通过气体充装管路系统一送往加注站储罐；
所述调压管路系统二包括压缩机10，所述压缩机10通过管道和阀门连通加注站储罐和目标储罐；
所述LNG充装管路系统二和气体充装管路系统二包括通过管道和阀门连通的加注站储罐和目标储罐；
所述压缩机10用于调节加注站储罐和目标储罐间的压差，让加注站储罐内的压力大于目标储罐内的压力；使加注站储罐内的LNG通过LNG充装管路系统二送往目标储罐，使加注站储罐内的气体通过气体充装管路系统二送往目标储罐；
所述调压管路系统二包括压缩机10，所述压缩机10通过管道和阀门连通加注站储罐和目标储罐；
所述调压管路系统三包括压缩机10，所述压缩机10通过管道和阀门连通槽车储罐和目标储罐；
所述LNG充装管路系统三包括通过管道和阀门连通的槽车储罐和目标储罐；
所述压缩机10用于调节槽车储罐和目标储罐间的压差，让槽车储罐内的压力大于目标储罐内的压力；使槽车储罐内的LNG通过LNG充装管路系统三送往目标储罐。
所述调压管路系统一包括加注站储罐、加注站储罐气相管一2、压缩机10、槽车储罐加压管15、槽车储罐液相管一5、槽车储罐气相管6和槽车储罐；
其中，加注站储罐气相管一2一端与加注站储罐气相口一相连，另一端与压缩机10进口端相连，所述加注站储罐气相管一2靠近加注站储罐气相口一处设置有加注站储罐气相阀一201，靠近压缩机10进口端设置有加注站储罐气相阀三202；所述槽车储罐加压管15一端与压缩机10出口端相连，另一端分别与槽车储罐液相管一5和槽车储罐气相管6相连；所述槽车储罐液相管一5连接至槽车储罐液相口一；所述槽车储罐气相管6连接至槽车储罐气相口；所述槽车储罐液相管一5上设置有槽车储罐液相阀一501，槽车储罐气相管6上设置有槽车储罐气相阀601；
调压管路系统一工作时，
通过压缩机10将加注站储罐中维持在0.45~0.55 MPa的气体抽至槽车储罐内，使槽车储罐内的压力上升为0.45~0.55 MPa，加注站储罐内的压力下降为0.05~0.15MPa，使槽车储罐与加注站储罐间的压力差为0.4MPa为止。
调压过程中，加注站储罐中的气体从加注站储罐气相口一抽出，依次经过加注站储罐气相阀一201、加注站储罐气相三、压缩机10、 槽车储罐液相阀一501后从槽车储罐液相口一进入槽车储罐内；当加注站储罐的压力值下降到0.15~0.25MPa后，槽车储罐液相阀一501关闭，打开槽车储罐气相阀，使气体从槽车储罐气相口进入槽车储罐内，使槽车储罐压力大于加注站储罐压力值，直到槽车储罐内的压力上升为0.45~0.55 MPa，使槽车储罐与加注站储罐间的压力差为0.4MPa为止。
上述过程中，加注站储罐出来的气体通过槽车储罐液相口一以气态形式进入槽车储罐内过冷液化，使加注站储罐内部压力下降，由于LNG呈液态，其体积较小，因此槽车储罐内部压力缓慢上升；加注站储罐内气体体积比槽车储罐内气体体积大，通过上述方法能够保证，加注站储罐压力能够完全降压，同时保证调压的安全。当加注站储罐的压力值下降到设定值0.15~0.25后再使气体从槽车储罐气相口快速升压，提高调压速度。
所述LNG充装管路系统一包括槽车储罐、槽车储罐液相管二7、加注站储罐气相管二4、加注站储罐液相管二3和加注站储罐；
其中槽车储罐液相管二7的一端与槽车储罐液相口二相连，另一端分别与加注站储罐气相管二4和加注站储罐液相管二3相连，所述加注站储罐气相管二4连接至加注站储罐气相口二，加注站储罐液相管二3连接至加注站储罐液相口二；
所述加注站储罐气相管二4上设置有加注站储罐气相阀二401，加注站储罐液相管二3上设置有加注站储罐液相阀二301；槽车储罐液相管二7上设置有槽车储罐液相阀二701；
所述LNG充装管路系统一工作时，
通过管道和阀门将槽车储罐内的LNG充入加注站储罐中，并在此过程中始终维持槽车储罐与加注站储罐间的压力差为0.4MPa，直到LNG充装完成；
LNG充装过程中，槽车储罐内的LNG从槽车储罐液相口二流出，经槽车储罐液相阀门二701、加注站储罐气相阀二401后从加注站储罐气相口二流入加注站储罐，LNG从加注站储罐气相口二以喷淋的方式喷向加注站储罐内部，使加注站储罐内部气体过冷液化，降低加注站储罐内部压力，当加注站储罐的压力值下降到设定值后；再使LNG经槽车储罐液相阀门二701、加注站储罐液相阀二301后从加注站储罐液相口二流入加注站储罐。
先气相口进入在从液相口进入，能够将加注站储罐内气体液化使其体积变小，降低加注站储罐内部压力，更利于LNG的充装。
所述气体充装管路系统一包括槽车储罐、槽车储罐液相管二7、缓冲阀一1401、缓冲罐、缓冲阀二1402、切换阀二1202、压缩机10、切换阀一1201、加注站储罐气相管一2、加注站储罐液相管一1和加注站储罐；
所述槽车储罐液相管二7一端与槽车储罐液相口二相连，另一端与缓冲阀一1401相连，所述缓冲阀一1401连接至缓冲罐；所述缓冲罐通过缓冲阀二1402和切换阀二1202连接至压缩机10的进口端；所述压缩机10的出口端分别与加注站储罐气相管一2和加注站储罐液相管一1相连；所述加注站储罐气相管一2连接至加注站储罐气相口一，加注站储罐液相管一1连接至加注站储罐液相口一；所述加注站储罐气相管一2靠近加注站储罐气相口一处设置有加注站储罐气相阀一201，靠近压缩机10进口处设置有加注站储罐气相阀三202，所述压缩机10出口端通过切换阀一1201与加注站储罐气相管一2相连，所述切换阀一1201与加注站储罐气相管一2的连接点位于加注站储罐气相阀一201与加注站储罐气相管阀三之间；所述加注站储罐液相管一1上设置有加注站储罐液相阀一101。
所述气体充装管路系统一工作过程中
通过管道和阀门将槽车储罐内0.45~0.55 MPa的气体充入加注站储罐中，直到槽车储罐内的气体压力降为0.05~0.15MPa为止。
槽车储罐内的气体从槽车储罐液相口二流出，依次经槽车储罐液相阀门二701、 缓冲阀一1401、缓冲罐、缓冲阀二1402、切换阀二1202、压缩机10、切换阀一1201、加注站储罐气相阀一201后从加注站储罐气相口一进入加注站储罐内，当加注站储罐的压力值增加到设定值后，气体再从槽车储罐液相口二经槽车储罐液相阀二701、 缓冲阀、缓冲罐、压缩机10、加注站储罐液相管一1从加注站储罐液相口一进入加注站储罐内。
先气相口进入在从液相口进入，能够将加注站储罐内气体液化使其体积变小，降低加注站储罐内部压力，更利于气体的充装。
所述槽车储罐上连接有槽车储罐增压管路系统，所述槽车储罐增管路压系统在槽车储罐向加注站储罐充装LNG的过程中，用于将槽车储罐压力维持在设定范围内；所述槽车储罐增压管路系统包括槽车储罐、槽车储罐液相管二7、汽化器11、缓冲罐、压缩机10、槽车储罐加压管15、槽车储罐气相管6；
槽车储罐中的液态LNG从槽车储罐液相口二流出后，通过槽车储罐液相管二7流入汽化器11，所述汽化器11将液态LNG汽化后，LNG以气态的形式依次流经缓冲罐、压缩机10、槽车储罐加压管15、槽车储罐气相管6后，从槽车储罐气相口回到槽车储罐中。
所述调压管路系统二包括目标储罐、目标储罐气相管8、压缩机10、加注站储罐液相管一1、加注站储罐；
其中，目标储罐气相管8一端与目标储罐气相口相连，另一端通过切换阀二1202与压缩机10进口端相连，所述目标储罐气相管8上设置有目标储罐气相阀801；所述加注站储罐液相管一1一端与压缩机10出口端相连，另一端与加注站储罐液相口一相连；所述加注站储罐液相管一1上设置有加注站储罐液相阀一101。
调压管路系统二工作时，
通过压缩机10将目标储罐中的气体抽至加注站储罐内，使目标储罐内的压力降为0.05~0.15MPa，并在此过程中始终维持加注站储罐压力为0.45~0.55 MPa，使加注站储罐压力与目标储罐压力差保持为0.4MPa；
调压过程中，压缩机10将目标储罐内的气体从目标储罐气相口抽出，依次经过目标储罐气相阀801一、切换阀二1202、压缩机10、加注站储罐液相阀一101后，从加注站储罐液相口一进入加注转储罐内。使加注站储罐压力大于目标储罐压力，使加注站储罐压力与目标储罐压力差保持为0.4MPa。
所述LNG充装管路系统二包括加注站储罐、加注站储罐液相管二3、缓冲阀一1401、缓冲罐、目标储罐液相管9、目标储罐；
其中，加注站储罐液相管二3一端与加注站储罐液相口二相连，另一端与缓冲阀相连，所述缓冲阀一1401连接至缓冲罐；所述加注站储罐液相管二3上设置有加注站储罐液相阀二301；所述目标储罐液相管9一端与缓冲罐相连，另一端与目标储罐液相口相连；所述目标储罐液相管9上设置有目标储罐液相阀901。
LNG充装时，
通过管道和阀门将加注站储罐内的LNG充入目标储罐中，并在此过程中始终维持加注站储罐压力与目标储罐间的压差0.4 MPa，直到目标储罐充装到设定上限为止；
加注站储罐1中的LNG从加注站储罐液相口二流出，经加注站储罐液相阀二301、缓冲阀一1401、缓冲罐、目标储罐液相阀901后，从目标储罐液相口后流入目标储罐。
所述气体充装管路系统二包括加注站储罐、加注站储罐气相管一2、压缩机10、吹扫阀一1301、目标储罐气相管8、目标储罐；
其中，加注站储罐气相管一2一端与加注站储罐气相口相连，另一端与压缩机10进口端相连，所述加注站储罐气相管一2靠近加注站储罐气相口一处设置有加注站储罐气相阀一201，靠近压缩机10进口处设置有加注站储罐气相阀三202，所述压缩机10出口端通过吹扫阀一1301与目标储罐气相管8相连，所述目标储罐气相管8连接至目标储罐气相口。
气体充装过程中，根据目标储罐常规使用压力要求，通过管道、阀门和压缩机10将加注站储罐0.45~0.55 MPa的气体充入目标储罐内，达到目标储罐常规使用压力要求为止。
加注站储罐中的气体从加注站储罐气相口一流出，经加注站储罐气相阀一201 、加注站储罐气相阀三202 、压缩机10、吹扫阀一1301、目标储罐气相阀801后，从目标储罐气相口进入目标储罐内，使目标储罐满足常规使用压力要求。
所述加注站储罐还包括加注站储罐增压管路系统；所述加注站储罐增管路压系统在加注站储罐向目标储罐充装LNG的过程中，用于将加注站储罐压力维持在设定范围内；所述加注站储罐增压管路系统包括加注站储罐、加注站储罐液相管二3、汽化器11、缓冲罐、压缩机10、切换阀一1201、加注站储罐气相管一2；
从加注站储罐液相口二流出的LNG，经加注站储罐液相管二3流入汽化器11，LNG经汽化器11汽化后，依次通过缓冲罐、压缩机10、切换阀、加注站储罐气相管一2后，从加注站储罐气相口一回到加注站储罐内。
加注站储罐和目标储罐间还设置有加注站目标储罐吹扫管路系统；所述加注站目标储罐吹扫管路系统包括加注站储罐、加注站储罐气相管二4、缓冲阀、缓冲罐、吹扫阀二1302、目标储罐液相管9、目标储罐；
从加注站储罐气相口二流出的气体，经加注站储罐气相管二4、缓冲阀一1401、缓冲罐、吹扫阀二1302、目标储罐液相管9后，将LNG充装管路系统二中残留的LNG从目标储罐液相口吹入目标储罐内。
该步骤能够使LNG充分的充入目标储罐中，减少加注站BOG量，降低加注站运营成本。
所述调压管路系统三包括目标储罐、目标储罐气相管8、切换阀二1202、压缩机10、槽车储罐加压管15、槽车储罐气相管6、槽车储罐液相管一5和槽车储罐；
其中，目标储罐气相管8一端与目标储罐气相口相连，另一端通过切换阀二1202与压缩机10进口端相连，所述目标储罐气相管8上设置有目标储罐气相阀801；所述槽车储罐加压管15一端与压缩机10出口端相连，另一端分别与槽车储罐液相管一5和槽车储罐气相管6相连；所述槽车储罐液相管一5连接至槽车储罐液相口一；所述槽车储罐气相管6连接至槽车储罐气相口；所述槽车储罐液相管一5上设置有槽车储罐液相阀一501，槽车储罐气相管6上设置有槽车储罐气相阀601。
工作时，通过压缩机10将目标储罐中的气体抽至槽车储罐内，使槽车储罐内的压力升至0.45~0.55 MPa，目标储罐内的压力降为0.05~0.15MPa，并在此过程中始终维持加注站储罐压力为0.45~0.55 MPa，使槽车储罐压力与目标储罐压力差保持为0.4MPa；
将目标储罐中的气体从目标储罐中抽出，经目标储罐气相阀801、切换阀二1202、压缩机10、槽车储罐液相阀一501后从槽车储罐液相口一充入槽车储罐后，
当目标储罐的压力值下降到设定值0.15~25MPa后，关闭槽车储罐液相阀一501，打开槽车储罐气相阀601，使气体从槽车储罐气相口进入槽车储罐内，使槽车储罐压力大于目标储罐压力值，直到槽车储罐压力与目标储罐压力差保持为0.4MPa为止。
上述过程中，目标储罐出来的气体通过槽车储罐液相口一以液气态形式进入槽车储罐内过冷液化，使目标储罐内部压力下降，由于LNG呈液态，其体积较小，因此槽车储罐内部压力缓慢上升；目标储罐内气体体积比槽车储罐内气体体积大，通过上述方法能够保证，目标储罐压力能够完全降压，同时保证调压的安全。当目标储罐的压力值下降到设定值0.15~0.25后再使气体从槽车储罐气相口快速升压，提高调压速度。
所述LNG充装管路系统三包括槽车储罐、槽车储罐液相管二7、缓冲阀一1401、缓冲罐、目标储罐液相管9、目标储罐；
其中，槽车储罐液相管二7一端与槽车储罐液相口二相连，另一端与缓冲阀一1401相连，所述缓冲阀与连接至缓冲罐；所述槽车储罐液相管二7上设置有槽车储罐液相阀二701；所述目标储罐液相管9一端与缓冲罐相连，另一端与目标储罐液相口相连；所述目标储罐液相管9上设置有目标储罐液相阀901。
LNG充装时，
通过管道和阀门将槽车储罐内的LNG充入目标储罐中，并在此过程中始终维持槽车储罐压力与目标储罐间的压差0.4 MPa，直到目标储罐充装到设定上限为止；
从槽车储罐液相口二出来的LNG依次经过槽车储罐液相阀二701、缓冲阀一1401、缓冲罐、目标储罐液相阀901后从目标储罐液相口进入目标储罐内。
所述槽车储罐上连接有槽车储罐增压管路系统，所述槽车储罐增管路压系统在槽车储罐向目标储罐充装LNG的过程中，用于将槽车储罐压力维持在设定范围内；所述槽车储罐增压管路系统包括槽车储罐、槽车储罐液相管二7、汽化器11、缓冲罐、压缩机10、槽车储罐加压管15、槽车储罐气相管6；
槽车储罐中的液态LNG从槽车储罐液相口二流出后，通过槽车储罐液相管二7流入汽化器11，所述汽化器11将液态LNG汽化后，LNG以气态的形式依次流经缓冲罐、压缩机10、槽车储罐加压管15、槽车储罐气相管6后，从槽车储罐气相口回到槽车储罐中。
槽车储罐和目标储罐间还设置有槽车目标储罐吹扫管路系统；所述槽车目标储罐吹扫管路系统包括槽车储罐、槽车储罐气相管6、槽车储罐加压管15、吹扫阀一1301、吹扫阀二1302、目标储罐液相管9、目标储罐；
从槽车储罐气相口流出的气体，依次经过槽车储罐气相管6、槽车储罐加压管15、吹扫阀一1301、吹扫阀二1302、目标储罐液相管9后，将LNG充装管路系统三中残留的LNG从目标储罐液相口吹入目标储罐内。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。