一种LNG冷能回收汽化器的制作方法

本实用新型涉及LNG设备领域，尤其涉及的是一种LNG冷能回收汽化器。

背景技术：

LNG (Liquefied Natural Gas液化天然气)，作为相对清洁的能源，应用已经越来越广泛。LNG工业近几年的发展非常迅速，世界上LNG的生产应用以平均20%的速度增长。为了引进国外的LNG，中海油在广州深圳（500万吨/年）和福建莆田（500万吨/年）以及上海（600万吨/年）已经建立了LNG接收站；中石油在江苏如东和辽宁大连的LNG接收站也已经投入使用。

国家每年进口大量LNG达几千万吨，还有国内30多家LNG工厂生产LNG液化天然气。作为气体，天然气在输运中，需要利用外部能量，通过低温高压液化后，成为液体再输运。而在到达气化站后，又需要受热降压，重新气化后再输送给下游用户使用。这一般都是通过气化站的汽化器，直接与空气或海水交换能量，吸收热量，进行气化。在LNG气化过程中，大约会产生870KJ/Kg的低温能量（冷能），目前这部分能量大部分是释放到空气或海水中的。因此，LNG所含的冷能就白白浪费到了空气或海水中。考虑到LNG使用的规模，每年浪费的冷能就非常高。

因此，现有技术还有待于改进和发展。

技术实现要素：

鉴于上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种LNG冷能回收汽化器，既能气化LNG，同时又能回收LNG气化过程中所损失的冷能。

本实用新型的技术方案如下：

一种LNG冷能回收汽化器，包括至少一组LNG通道和载冷剂通道，其中，所述LNG通道和所述载冷剂通道为同心圆管设置，所述LNG通道在内管，所述载冷剂通道在外管，所述LNG通道和所述载冷剂通道为逆流反向流动，交换热量。

所述的LNG冷能回收汽化器，其中，所述同心圆管弯曲安装，采用长方体的安装形式。

所述的LNG冷能回收汽化器，其中，所述同心圆管为不锈钢制作。

所述的LNG冷能回收汽化器，其中，所述同心圆管外部包覆有隔热材料。

所述的LNG冷能回收汽化器，其中，所述载冷剂为-160℃-50℃范围内的液态介质。

所述的LNG冷能回收汽化器，其中，所述载冷剂为液氮。

本实用新型所提供的LNG冷能回收汽化器，通过同心圆管设置的所述LNG通道和所述载冷剂通道，进行冷能交换，对LNG气化过程中损失的冷能进行回收再利用，可以带动一批下游相关行业，从而降低LNG液化输运过程所需要的成本。

附图说明

图1是本实用新型的LNG冷能回收汽化器同心管结构的总体结构示意图。

图2是本实用新型的LNG冷能回收汽化器同心管结构的横截面结构示意图。

图3是本实用新型的LNG冷能回收汽化器多个相串联的结构示意图。

图4是本实用新型一实施例结构示意图。

具体实施方式

本实用新型提供了一种LNG冷能回收汽化器，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，在本实用新型提供的一个实施例中，所述LNG冷能回收汽化器，包括至少一组LNG通道1和载冷剂通道2，其中，所述LNG通道1和所述载冷剂通道2并行设置，用于交换热量，尤其是平行设置，全程相互接触，以最大程度地交换热量，取得最佳效果。并且，所述LNG通道1和所述载冷剂通道2中的流体为逆流反向流动，从而保证冷能交换可以持续进行。

在本申请的一个较佳的实施例中，所述的LNG冷能回收汽化器中，所述LNG通道1和所述载冷剂通道2为同心管设置，尤其是同心圆管设置，如图2所示，以最大程度地利用管材，在使用相同量的管材的情况下，取得最大的管道截面积。

在本申请的一个较佳的实施例中，所述的LNG冷能回收汽化器，如图3所示，还可以通过将多个所述LNG通道1相串联连接为一串LNG冷能回收汽化器，即在所述LNG通道1外侧分段设置多个并行的所述载冷剂通道2，以获取不同温度范围的冷能。

考虑到上述分段串联设置的实施例，优选地，在所述同心圆管设置中，所述LNG通道1设置在内管，所述载冷剂通道2设置在外管，以方便分段导出载冷剂，获取不同温度范围的冷能。

考虑到所述的LNG冷能回收汽化器中，相互并行的所述LNG通道1和所述载冷剂通道2需要足够长，以达到充分冷交换的目的，而太长又占用场地和空间，在本申请的一个更佳的实施例中，所述的LNG冷能回收汽化器中，如图1所示，同心圆设置的所述LNG通道1和所述载冷剂通道2为弯曲安装，在空间上弯曲成为长方体的形式，加以安装。这样，在多组安装的时候，尤其方便。不同的长方体之间，在安装时，只需要将所述LNG通道1相互连接即可，每个长方体中的所述载冷剂通道2都具有载冷剂出口和入口，可以单独工作。

在本申请的所述的LNG冷能回收汽化器中，所述LNG通道1和所述载冷剂通道2优选为不锈钢制作，以降低造价并取得良好的热交换效果，尤其是在同心管的设计方案中，当然，所述同心管在不同位置，需要一定的分隔结构3，尤其是在管道弯曲处。此为常见技术，在此不加详述。

在一个更佳的实施例中，本申请所述的LNG冷能回收汽化器，在所述同心管外部还包覆有隔热材料，以进一步降低冷能的散失。

在所述的LNG冷能回收汽化器中，所述载冷剂可选择为-160℃-50℃范围内的液态介质，以适应不同温度段的LNG管道的热传导要求。或者选择沸点温度为-196℃的液态氮作为载冷剂，具有良好的热传导性能，以最大程度地方便取得并保护环境。

本申请通过载冷剂所取得的冷能可以加以再次利用，例如直接用于游乐场所或工业场所制冷，或者供给低温产业链等，从而本申请所公开的LNG冷能回收汽化器，通过并行设置的所述LNG通道和所述载冷剂通道，进行冷能交换，对LNG气化过程中损失的冷能进行回收再利用，可以带动一批下游相关行业，降低LNG液化输运过程所需要的成本。

在本申请的一个实际运用的实施例中，如图4所示，一辆装载有LNG的LNG槽车7，通过一低温泵8泵出LNG，经过三组相互串联的所述LNG冷能回收汽化器后，温度逐渐升高，再经过一空浴汽化器9后，完全汽化为可以利用的常温气态，贮存于一气瓶10中；而其中LNG所蕴含的冷能则被分段回收再利用。在图4中，在所述LNG通道1中，如箭头所示，LNG从右向左流动，其温度逐步提升；同时，每组所述的LNG冷能回收汽化器中的载冷剂在每组的所述载冷剂通道2中则从左向右反向逆流动，其温度也是从左向右逐步降低。例如，经过图4所示的分段回收后，其中的第一个所述的LNG冷能回收汽化器11中的载冷剂通道2，也即最接近所述LNG槽车的一个，其中的载冷剂温度将位于-160℃— -100℃之间，这可以用于空气分离用途；第二个冷能回收汽化器22的载冷剂通道2中的载冷剂温度将位于-100℃— -70℃之间，这可以用于液化CO2气体；而第三个所述冷能回收汽化器33，即最接近所述空浴汽化器10的一个，其载冷剂通道2中的载冷剂温度将位于-70℃— -10℃之间，这可以用于冷库储藏等目的。这样，通过分段回收，就可以比较完全地再次利用所述LNG中的冷能，从而更加节约资源和能量。

应当理解的是，本实用新型的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。