轨道机车充排油一体阀的制作方法

本实用新型涉及轨道机车车辆变速传动技术领域，具体为一种轨道机车充排油一体阀。

背景技术：

控制阀由两个主要的组合件构成：阀体组合件和执行机构组合件，分为四大系列：单座系列控制阀、双座系列控制阀、套筒系列控制阀和自力式系列控制阀。

轨道机车车辆专用控制阀对油路能够作出精准的动作，使得油路的通断能够得到很好控制，然而现有的控制阀充排油不能同步，容易造成严重的排放问题，并会导致传动效率降低，增加能源消耗。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轨道机车充排油一体阀，解决了现有的控制阀充排油不能同步，容易造成严重的排放问题，并会导致传动效率降低，增加能源消耗的问题。

(二)技术方案

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种轨道机车充排油一体阀，包括油箱，所述油箱的右侧面卡接有空心管，所述空心管的左端固定连接有第一隔板，所述第一隔板的左侧面分别卡接有第一注油管和第一排油管，并且第一注油管位于第一排油管的上方，所述第一排油管的右端与第二排油管的左侧面相连通，并且第二排油管卡接在空心管下表面的中部，所述第二排油管的底端套设有密封盖，所述密封盖的右侧面固定连接有连接板，所述连接板的上表面通过弹性装置与第一转轴的底端固定连接，所述第一转轴的顶端套接有第一轴承，并且第一轴承卡接在空心管的下表面。

所述第一注油管右端与壳体的左侧面相连通，所述壳体的右侧面与第二注油管的左端相连通，所述第二注油管卡接在第二隔板的侧面，并且第二隔板的左侧面固定连接在空心管的右端，所述壳体的上表面固定连接在空心管内壁的上表面，所述壳体的上表面开设有第二限位孔，所述第二限位孔内套设有活塞，所述活塞的下表面固定连接有底座，所述底座上表面的左右两侧均开设有第三限位孔，所述第三限位孔内套设有滑杆，所述滑杆的顶端和底端分别固定连接在壳体内壁的上表面和下表面。

所述活塞的上表面固定连接有垫板，所述垫板的下表面与壳体的上表面搭接，并且垫板位于空心管上表面开设的通孔内，所述垫板上表面的中部卡接有第二轴承，所述第二轴承内套接有第二转轴，所述第二转轴的顶端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外表面螺纹连接有螺纹帽，所述螺纹帽卡接在支架的上表面，并且支架的下表面固定连接在空心管的上表面，所述螺纹杆的顶端固定连接有转动装置。

优选的，所述弹性装置包括伸缩杆和伸缩杆外表面套接的弹簧，所述伸缩杆和弹簧的一端均固定连接在第一转轴的底端，所述伸缩杆和弹簧的另一端均固定连接在连接板的上表面。

优选的，所述伸缩杆包括外壳，所述外壳的顶端固定连接在第一转轴的底端，所述外壳的底端开设有第一限位孔，所述第一限位孔内套设有内壳，所述内壳的底端固定连在连接板的上表面，所述内壳的顶端固定连接有滑板，所述滑板的左右两端分别滑动连接在外壳内壁左右两侧面均开设的滑槽内。

优选的，所述转动装置包括轮盘，所述轮盘下表面的中部固定连接在螺纹杆的顶端，所述轮盘的正面、背面和左右两侧面均固定连接有横柄。

优选的，所述壳体和活塞的形状均为矩形，并且活塞的正面和背面分别与壳体内壁的前侧和后侧搭接。

优选的，所述滑杆和第三限位孔的形状均为圆形，并且滑杆的外径尺寸与第三限位孔的内径尺寸相适配。

(三)有益效果

本实用新型的有益效果在于：

1、该轨道机车充排油一体阀，通过设置转动装置和弹性装置，通过横柄转动轮盘并使其沿逆时针方向旋转，螺纹杆在轮盘的带动下在螺纹帽内做同步运动并在螺纹帽内螺纹的作用下向上移动，从而可以带动活塞向上移动，使得第二注油管能够与第一注油管导通，因此人们便能够向油箱内注入相应的燃油，拉动连接板向下移动，密封盖在连接板的带动下与第二排油管分离，然后再通过连接板带动密封盖旋转九十度，使得第二排油管的底端被导通，因此油箱底部的燃油便能够经第一注油管和第二注油管流出，使得空心管能够做到充排油同步进行，从而可以保证传动的效率，降低能源的消耗。

2、该轨道机车充排油一体阀，通过设置弹性装置，密封盖与第二排油管的底端相连时，弹性装置处于被拉伸的状态，且弹性装置内的弹簧能够通过连接板对密封盖施加向上的弹力，使得密封盖能够与第二排油管的底端紧紧的连接在一起，通过设置第一轴承和第二转轴，密封盖被打开后，在第一转轴和第一轴承的作用下，连接板能够带动密封盖进行旋转，从而便于油箱内的燃油经第二注油管流出。

3、该轨道机车充排油一体阀，通过设置第二轴承和第二转轴，螺纹杆在旋转的过程中能够带动第二转轴在第二轴承内旋转，使得活塞不会轻易与螺纹杆做相应的旋转运动，通过设置滑杆和第三限位孔，活塞在上下移动的过程中始终会带动底座在两个滑杆的表面滑动，使得活塞被打开或关闭时均能够保持平稳的状态。

附图说明

图1为本实用新型正视的剖面结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大的结构示意图；

图3为本实用新型图1中B处放大的结构示意图；

图4为本实用新型伸缩杆正视的剖面结构示意图。

图中：1油箱、2空心管、3第一隔板、4第一排油管、5第一注油管、6第二排油管、7密封盖、8连接板、9弹性装置、91伸缩杆、911外壳、912滑板、913内壳、914滑槽、915第一限位孔、92弹簧、10第一转轴、11第一轴承、12壳体、13第二注油管、14第二限位孔、15活塞、16底座、17第三限位孔、18滑杆、19垫板、20第二轴承、21第二转轴、22通孔、23螺纹杆、24螺纹帽、25支架、26转动装置、261横柄、262轮盘、27第二隔板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道机车充排油一体阀，包括油箱1，油箱1的右侧面卡接有空心管2，空心管2的左端固定连接有第一隔板3，通过设置第一隔板3，可以防止油箱1内的燃油流入空心管2内，第一隔板3的左侧面分别卡接有第一注油管5和第一排油管4，并且第一注油管5位于第一排油管4的上方，第一排油管4的右端与第二排油管6的左侧面相连通，并且第二排油管6卡接在空心管2下表面的中部，第二排油管6的底端套设有密封盖7，密封盖7的右侧面固定连接有连接板8，通过设置密封盖7，密封盖7可用于控制第二排油管6的通断，连接板8的上表面通过弹性装置9与第一转轴10的底端固定连接，弹性装置9包括伸缩杆91和伸缩杆91外表面套接的弹簧92，伸缩杆91和弹簧92的一端均固定连接在第一转轴10的底端，伸缩杆91和弹簧92的另一端均固定连接在连接板8的上表面，通过设置弹性装置9，密封盖7与第二排油管6的底端相连时，弹性装置9处于被拉伸的状态，且弹性装置9内的弹簧92能够通过连接板8对密封盖7施加向上的弹力，使得密封盖7能够与第二排油管6的底端紧紧的连接在一起，伸缩杆91包括外壳911，外壳911的顶端固定连接在第一转轴10的底端，外壳911的底端开设有第一限位孔915，第一限位孔915内套设有内壳913，内壳913的底端固定连在连接板8的上表面，内壳913的顶端固定连接有滑板912，滑板912的左右两端分别滑动连接在外壳911内壁左右两侧面均开设的滑槽914内，通过设置伸缩杆91，伸缩杆91能够减小弹簧92做伸缩运动时左右晃动的形变量，从而可以保证弹簧92的使用寿命，第一转轴10的顶端套接有第一轴承11，并且第一轴承11卡接在空心管2的下表面，通过设置第一轴承11和第二转轴21，密封盖7被打开后，在第一转轴10和第一轴承11的作用下，连接板8能够带动密封盖7进行旋转，从而便于油箱1内的燃油经第二注油管13流出。

第一注油管5右端与壳体12的左侧面相连通，壳体12的右侧面与第二注油管13的左端相连通，第二注油管13卡接在第二隔板27的侧面，并且第二隔板27的左侧面固定连接在空心管2的右端，壳体12的上表面固定连接在空心管2内壁的上表面，壳体12和活塞15的形状均为矩形，并且活塞15的正面和背面分别与壳体12内壁的前侧和后侧搭接，通过设置活塞15，通过调节活塞15与壳体12之间的位置关系，从而可以控制第一注油管5与第二注油管13之间的导通关系，壳体12的上表面开设有第二限位孔14，第二限位孔14内套设有活塞15，活塞15的下表面固定连接有底座16，底座16上表面的左右两侧均开设有第三限位孔17，第三限位孔17内套设有滑杆18，滑杆18的顶端和底端分别固定连接在壳体12内壁的上表面和下表面，滑杆18和第三限位孔17的形状均为圆形，并且滑杆18的外径尺寸与第三限位孔17的内径尺寸相适配，通过设置滑杆18和第三限位孔17，活塞15在上下移动的过程中始终会带动底座16在两个滑杆18的表面滑动，使得活塞15被打开或关闭时均能够保持平稳的状态。

活塞15的上表面固定连接有垫板19，垫板19的下表面与壳体12的上表面搭接，并且垫板19位于空心管2上表面开设的通孔22内，垫板19上表面的中部卡接有第二轴承20，第二轴承20内套接有第二转轴21，通过设置第二轴承20和第二转轴21，螺纹杆23在旋转的过程中能够带动第二转轴21在第二轴承20内旋转，使得活塞15不会轻易与螺纹杆23做相应的旋转运动，第二转轴21的顶端固定连接有螺纹杆23，螺纹杆23的外表面螺纹连接有螺纹帽24，螺纹帽24卡接在支架25的上表面，并且支架25的下表面固定连接在空心管2的上表面，螺纹杆23的顶端固定连接有转动装置26，转动装置26包括轮盘262，轮盘262下表面的中部固定连接在螺纹杆23的顶端，轮盘262的正面、背面和左右两侧面均固定连接有横柄261，通过设置转动装置26，通过横柄261转动轮盘262并使其沿逆时针方向旋转，螺纹杆23在轮盘262的带动下在螺纹帽24内做同步运动并在螺纹帽24内螺纹的作用下向上移动，从而可以带动活塞15向上移动，使得第二注油管13能够与第一注油管5导通，因此人们便能够向油箱1内注入相应的燃油。

本实用新型的操作步骤为：

S1、当需要向油箱1内注入燃油时，先将第二注油管13的右端与外接输油管道相连通；

S2、然后需要工作人员通过横柄261转动轮盘262并使其沿逆时针方向旋转，螺纹杆23在轮盘262的带动下在螺纹帽24内做同步运动并在螺纹帽24内螺纹的作用下向上移动，又由于螺纹杆23在旋转的过程中会带动第二转轴21在第二轴承20内旋转，从而可以带动活塞15以平稳的状态向上移动，使得第二注油管13能够与第一注油管5导通，因此人们便能够向油箱1内注入相应的燃油；

S3、当需要将油箱1底部的燃油排出时，需要工作人员拉动连接板8向下移动，密封盖7在连接板8的带动下与第二排油管6分离，然后再通过连接板8带动密封盖7旋转九十度，使得第二排油管6的底端被导通，使得油箱1内的燃油能够经第一排油管4和第二排油管6。

以上的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。