可替换的lng船用燃料气瓶系统
技术领域
1.本实用新型涉及船用燃料罐领域，尤其是涉及一种可替换的lng船用燃料气瓶系统。
背景技术：2.传统的内河船舶主要以柴油作为燃料，污染严重，为了减小对环境的污染，现目前逐步出现了以天然气为燃料的船舶，而作为天然气贮存的容器主要以固定式双层燃料罐为主，固定式双层燃料罐燃料用完后，需要用lng岸基站、lng加注趸船或lng低温罐车对其进行重新加注，而lng岸基站投资大、建站周期长，因而很难短时间在内河沿岸大量布点，其次lng加注趸船由于内河流域范围过广且其本身无动力，因此无法满足lng船舶的及时加注需求，最后采用lng低温罐车加注则存在加注时间过长、损耗严重的现象，且存在一定的安全隐患,运输成本也较高，因此仍需进行改进。
技术实现要素：3.本实用新型为解决上述提出到的问题，为此提供了一种可替换的lng船用燃料气瓶系统，包括第一气瓶、第二气瓶、第一出液管路、第二出液管路、输出管路、第一自增压管路、第二自增压管路、第一调节管路和第二调节管路，所述第一气瓶和第二气瓶的外部均设置有充装接头、主安全阀、气瓶压力表、压力传感器、信号传感器和液位计，所述充装接头的后端连接设置有进液单向阀，所述第一出液管路的一端与第一气瓶相连接，所述第一出液管路的另一端与输出管路相连接，所述第二出液管路的一端与第二气瓶相连接，所述第二出液管路的另一端与输出管路相连接，所述输出管路上依次设置有汽化器和缓冲罐，所述缓冲罐上设置有缓冲罐压力表，所述第一自增压管路包括第一自增压出液管路和第一回气管路，所述第一自增压出液管路的一端与第一气瓶相连接，所述第一自增压出液管路的另一端与第一回气管路相连接，所述第一回气管路的另一端与第一气瓶相连接，所述第二自增压管路包括第二自增压出液管路和第二回气管路，所述第二自增压出液管路的一端与第二气瓶相连接，所述第二自增压出液管路的另一端与第一自增压出液管路相连接，所述第二回气管路的一端与第一回气管路相连接，所述第二回气管路的另一端与第二气瓶相连接，所述第一调节管路的一端与第一回气管路相连接，所述第一调节管路的另一端与第一出液管路相连接，所述第二调节管路的一端与第二回气管路相连接，所述第二调节管路的另一端与第二出液管路相连接。
4.作为优选，所述第一出液管路和第二出液管路上均依次设置有内止回阀、出液阀和过流阀。
5.作为优选，第一调节管路和第二调节管路上均设置有经济调节阀。
6.作为优选，所述第一自增压出液管路上依次设置有增压阀、过流阀、增压调节阀和增压器。
7.作为优选，所述第二自增压出液管路上依次设置有增压阀、过流阀和管道安全阀。
8.作为优选，所述第一回气管路上依次设置有管道安全阀和副安全阀。
9.作为优选，所述第二回气管路上依次设置有放空阀、管道安全阀和副安全阀。
10.作为优选，所述第一回气管路和第二回气管路之间连接设置有外部回气管路，所述外部回气管路上设置有回气接头。
11.本实用新型的有益效果是：本实用新型结构设计合理，使用方便，安全性高，能够事先预置气瓶，无需特意停靠危化港口进行补气，从而简便了船舶补气的方式，提高了船舶补气的效率，并且本实用新型可随意预置不同大、小的气瓶，提高了船用燃料气瓶的补气适应性，同时本实用新型还能够通过气瓶自身燃料进行自增压。
附图说明
12.本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：
13.图1是本实用新型的整体结构示意图；
14.图2是本实用新型的自增压结构示意图；
15.图3是本实用新型中图2的局部结构示意图；
16.图4是本实用新型的出液结构示意图；
17.图中：1、充装接头；2、回气接头；3、放空阀；4、出液阀；5、汽化器；6、进液单向阀；7、内止回阀；8、经济调节阀；9、过流阀；10、气瓶压力表；11、缓冲罐压力表；12、增压调节阀；13、增压器；14、增压阀；15、液位计；16、主安全阀；17、副安全阀；18、管道安全阀；19、信号转换器；20、压力传感器；21、第二调节管路；22、第一调节管路；23、第二气瓶；24、第一气瓶；25、第二出液管路；26、第一出液管路；27、第二自增压管路；28、第一自增压管路；29、缓冲罐；30、输出管路；31、第二回汽管路；32、第二自增压出液管路；33、第一自增压出液管路；34、第一回汽管路；35、外部回气管路。
具体实施方式
18.本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
19.本说明书的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
20.如图1、2、3、4所示的一种可替换的lng船用燃料气瓶系统，包括第一气瓶24、第二气瓶23、第一出液管路26、第二出液管路25、输出管路30、第一自增压管路28、第二自增压管路27、第一调节管路22和第二调节管路21，所述第一气瓶24和第二气瓶23的外部均设置有充装接头1、主安全阀16、气瓶压力表10、压力传感器20、信号传感器19和液位计15，所述充装接头1的后端连接设置有进液单向阀6，所述第一出液管路26的一端与第一气瓶24相连接，所述第一出液管路26的另一端与输出管路30相连接，所述第二出液管路25的一端与第二气瓶23相连接，所述第二出液管路25的另一端与输出管路30相连接，所述输出管路30上依次设置有汽化器5和缓冲罐29，所述缓冲罐29上设置有缓冲罐压力表11，所述第一自增压管路28包括第一自增压出液管路33和第一回气管路34，所述第一自增压出液管路33的一端与第一气瓶24相连接，所述第一自增压出液管路33的另一端与第一回气管路34相连接，所述第一回气管路34的另一端与第一气瓶24相连接，所述第二自增压管路27包括第二自增压
出液管路32和第二回气管路31，所述第二自增压出液管路32的一端与第二气瓶23相连接，所述第二自增压出液管路32的另一端与第一自增压出液管路33相连接，所述第二回气管路31的一端与第一回气管路34相连接，所述第二回气管路31的另一端与第二气瓶23相连接，所述第一调节管路22的一端与第一回气管路34相连接，所述第一调节管路22的另一端与第一出液管路26相连接，所述第二调节管路21的一端与第二回气管路31相连接，所述第二调节管路21的另一端与第二出液管路25相连接。
21.所述第一出液管路26和第二出液管路25上均依次设置有内止回阀7、出液阀4和过流阀9。
22.第一调节管路22和第二调节管路21上均设置有经济调节阀8。
23.所述第一自增压出液管路33上依次设置有增压阀14、过流阀9、增压调节阀12和增压器13。
24.所述第二自增压出液管路32上依次设置有增压阀14、过流阀9和管道安全阀18。
25.所述第一回气管路34上依次设置有管道安全阀18和副安全阀17。
26.所述第二回气管路31上依次设置有放空阀3、管道安全阀18和副安全阀17。
27.所述第一回气管路34和第二回气管路31之间连接设置有外部回气管路35，所述外部回气管路35上设置有回气接头2。
28.在使用过程中，将第一气瓶24和第二气瓶23固定安装在船体上，通过第一出液管路26将第一气瓶24内的液态天然气进行输出至输出管路30，并经过汽化器5进行汽化，之后经过缓冲罐29向发动机进行输送燃料，此时第二气瓶23处于备用状态，当第一气瓶24内的压力小于6kg时，则需要对第一气瓶24内进行增压，此时通过第一自增压出液管路33将第一气瓶24内的液态天然气进行输出并经过增压调节阀12和增压器13进行增压，然后再将增压过后的天然气输送入第一回气管路34中并通过第一回气管路34回流入第一气瓶24内以此进行增压，直至第一气瓶24内的压力达到10kg则停止增压；当第一气瓶24内的液态天然气液位较低无法实现自我增压输气时，可将第一自增压出液管路33上的过流阀9以及第二回气管路上的放空阀3进行关闭，同时打开第二自增压出液管路32上的过流阀9，使得第二气瓶23内的液态天然气进入第二自增压出液管路32，由于第二自增压出液管路32的另一端与第一自增压出液管路33相连接，因此第二自增压出液管路32内的液态天然气会经过增压调节阀12和增压器13进行增压，之后再经过第一回气管路34回流入第一气瓶24内进行增压，以便于第一气瓶24将剩余的低液位液态天然气进行输出。
29.当第一气瓶24内的液态天然气使用光后，通过关闭第一出液管路26上的出液阀4停止第一气瓶24进行输气，同时打开第二出液管路25上的出液阀4，使得第二气瓶23可衔接第一气瓶24继续对发动机进行输气，在此过程中，第一气瓶24可进行更换气瓶操作或通过充装接头1进行补气操作，同时第一气瓶24处于备用状态。
30.当第二气瓶23内的压力小于6kg时，则需要对第二气瓶23内进行增压，此时通过第二自增压出液管路32将第二气瓶23内的液态天然气进行输出并经过增压调节阀12和增压器13进行增压，由于第一气瓶24此时处于备用状态，因此第一回气管路34上的管道安全阀18及副安全阀17均处于关闭状态，因此增压后的天然气会进入到第二回气管路31内回流入第二气瓶23中进行增压，直至第二气瓶23内的压力达到10kg则停止增压；当第二气瓶23内的液态天然气液位较低无法实现自我增压输气时，可将第二自增压出液管路32上的过流阀
9进行关闭，同时打开第一自增压出液管路33上的过流阀9使得第一气瓶24内的液态天然气流出并经过增压调节阀12和增压器13进行增压，由于第一气瓶24此时处于备用状态，因此第一回气管路34上的管道安全阀18及副安全阀17均处于关闭状态，因此增压后的天然气会进入到第二回气管道31内并回流入第二气瓶23内进行增压。
31.当第一气瓶24和第二气瓶23进行增压的过程中，若第一气瓶24和第二气瓶23的压力大于10kg时，可通过打开第一调节管路22和第二调节管路21上的经济调节阀8，使过量的增压后的天然气经过第一调节管路22和第二调节管路21直接进入到第一出液管路26和第二出液管路25中并输送入输出管路30中从而直接进入到发动机内进行燃烧。
32.若需要对外部设备进行输气时，可通过外部回气管路35上的回气接头2向外进行输气。
33.本实用新型的有益效果是：本实用新型结构设计合理，使用方便，安全性高，能够事先预置气瓶，无需特意停靠危化港口进行补气，从而简便了船舶补气的方式，提高了船舶补气的效率，并且本实用新型可随意预置不同大、小的气瓶，提高了船用燃料气瓶的补气适应性，同时本实用新型还能够通过气瓶自身燃料进行自增压。
34.本实用新型并不局限于前述的具体实施方式。本实用新型扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。