一种电动汽车热管理管路的液体加注方法与流程

本发明涉及汽车管路加注，具体为一种电动汽车热管理管路的液体加注方法。

背景技术：

1、电动汽车热管理管路的加注方法，具体步骤会因车型和制造商有所不同。不过，在大部分情况下，这个过程需要专业的技术和工具。一般来说，这个过程包括以下步骤：首先，需要对汽车进行物理架构的梳理，并对整车热管理功能文档进行分析。然后，根据汽车模型和配置，选择适当的热管理液体(如制冷剂或冷却液)并加注到系统中。在整个过程中，可能需要使用特定的设备和工具，例如水泵、管路连接件、开关阀等。

2、根据检索，中国专利文献，公告号：cn106185778b，公开了一种电动汽车热管理管路的液体加注设备和方法，热管理管路包括执行器和加注口，液体加注设备分别连接执行器和加注口，液体加注设备包括控制器模拟模块和真空加注模块，其中：控制器模拟模块，用于模拟控制器以生成管路开启指令，并向执行器发出管路开启指令，从而由执行器基于管路开启指令开启热管理管路；真空加注模块，用于当热管理管路开启后，经由加注口抽取热管理管路中的空气，并当热管理管路中的压强低于预先设定的第一门限值时，经由加注口向热管理管路注入液体。可以缩短加注时间，提高效率。

3、在对电动汽车的热管理管路中注入冷媒时需要确定加注量，否则会影响电动汽车空调的制冷效果，但是上述加注方式以及现有的加注方式在加注结束后还存在有部分冷媒残存在加注的管道内，造成汽车管路中实际的冷媒含量比预设的要偏低。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本发明提供了一种电动汽车热管理管路的液体加注方法，具备对电动汽车热管理管路加注冷媒时能够精准的控制加注量，并且加注效率高等优点，解决了目前的加注方式导致在加注结束后还存在有部分冷媒残存在加注的管道内，造成汽车管路中实际的冷媒含量比预设的要偏低的问题。

3、(二)技术方案

4、为实现上述具备对电动汽车热管理管路加注冷媒时能够精准的控制加注量，并且加注效率高的目的，本发明提供如下技术方案：一种电动汽车热管理管路的液体加注方法，按如下步骤进行：

5、步骤一：使用气密检测仪对电动汽车的空调管路进行气密性检测，观察气密检测仪的仪表上显示的压力数值是否正常；

6、步骤二：将电动汽车的空调压缩机的歧管连接一个注液管件，所述注液管件具有两个分管，其中一个分管连接一个开关阀，另一个分管连接流量阀；

7、步骤三：将开关阀的一端连接抽真空设备，打开开关阀，闭合流量阀后使用抽真空设备对电动汽车的空调压缩机的管路进行抽真空，待空调压缩机的管路达到设定的真空值并且保持不变后停止抽真空；

8、步骤四：将流量阀的一端连接一个三通阀，三通阀的一端连接冷媒的加注设备，且三通阀的另一端连接一个挤压组件；

9、步骤五：闭合开关阀，随后打开流量阀和三通阀，此时三通阀连通流量阀和加注设备的注液管，并且启动加注设备使得冷媒进入到电动汽车的空调压缩机的管路中；

10、步骤六：流量阀设定的流量达到后停止加注，然后操作三通阀使其连通挤压组件和流量阀；

11、步骤七：启动挤压组件对流量阀和注液管件的一个分管进行加压，使得残留在流量阀和分管内部的冷媒介质进入到空调压缩机的管路中，完成加注。

12、优选的，所述抽真空设备包括由真空泵、真空传感器和抽气管组成，所述真空传感器连接在抽气管的外表面，所述抽气管与开关阀连接。

13、优选的，所述步骤三中使用抽真空设备对电动汽车的空调压缩机的管路进行抽真空时，当真空度达到98.7-99.9kpa时，继续保持抽真空10s。

14、优选的，所述步骤四中在对流量阀的一端连接一个三通阀之前，若步骤三中抽真空结束后真空度大于预设的99.9kpa时，需要手动打开流量阀对空调压缩机的管路进气。

15、优选的，所述步骤五中对空调压缩机的管路进行加注冷媒时需要分两次进行，第一次加注时在电动汽车未启动的情况下进行，第二加注时启动电动汽车并且开启空调并将风速调至最大。

16、优选的，所述第一次加注时初始的加注压力为0.5mpa，加注压力随加注时间递增，并且当加注压力达到1.5mpa时停止加注。

17、优选的，所述步骤四中的挤压组件包括由一个套筒、柱塞和气缸组成，所述套筒的一端连接三通阀，所述柱塞设置在套筒内部，且所述柱塞的端面上连接气缸。

18、优选的，所述步骤七中还包括在加注结束后拆卸下压缩机的歧管连接一个注液管件。

19、与现有技术相比，本发明提供了一种电动汽车热管理管路的液体加注方法，具备以下有益效果：

20、1、本发明提供的一种电动汽车热管理管路的液体加注方法，在对电动汽车的空调压缩机管路加注冷媒介质前，需要对管路进行抽真空，抽真空分两次进行，第一次加注时，加注设备的初始压力设定为0.5mpa，随后按每分钟增加0.1mpa的速度提升加注设备的的压力，直至当压力达到1.5mpa时停止第一次加注，此时流量阀统计加注冷媒介质的量，第二次加注前启动电动汽车并且开启空调后2-3min后开始第二次加注，第二次加注时加注设备保持1.5mpa的压力进行加注，直至将剩余的冷媒介质全部加注完，通过设定好的加注压力能够确保冷媒介质循序渐进的进入到空调压缩机的管路中，并且对空调压缩机的管路进行保护，防止加注压力过大而导致损坏管路。

21、2、本发明提供的一种电动汽车热管理管路的液体加注方法，当流量阀统计加注到空调压缩机管路中的冷媒介质达到设定的量后停止加注，随后操作三通阀使其闭合加注设备的注液管与流量阀之间的通道，而三通阀接通套筒与流量阀之间的通道，将套筒内部除去柱塞占用的体积设定为三通阀、流量阀和注液管的分管容积之和的两倍，如此通过启动气缸带动柱塞在套筒内进给直至柱塞运行到套筒的最末端，如此能够对流量阀、三通阀和注液管的分管内残余的冷媒介质重新加入到空调压缩机的管路之中，如此能够保证空调压缩机管路中注入的冷媒介质的量达到准确的数值，防止造成汽车管路中实际的冷媒含量比预设的要偏低的问题。

技术特征：

1.一种电动汽车热管理管路的液体加注方法，其特征在于：按如下步骤进行：

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车热管理管路的液体加注方法，其特征在于：所述抽真空设备包括由真空泵、真空传感器和抽气管组成，所述真空传感器连接在抽气管的外表面，所述抽气管与开关阀连接。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车热管理管路的液体加注方法，其特征在于：所述步骤三中使用抽真空设备对电动汽车的空调压缩机的管路进行抽真空时，当真空度达到98.7-99.9kpa时，继续保持抽真空10s。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车热管理管路的液体加注方法，其特征在于：所述步骤四中在对流量阀的一端连接一个三通阀之前，若步骤三中抽真空结束后真空度大于预设的99.9kpa时，需要手动打开流量阀对空调压缩机的管路进气。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车热管理管路的液体加注方法，其特征在于：所述步骤五中对空调压缩机的管路进行加注冷媒时需要分两次进行，第一次加注时在电动汽车未启动的情况下进行，第二加注时启动电动汽车并且开启空调并将风速调至最大。

6.根据权利要求5所述的一种电动汽车热管理管路的液体加注方法，其特征在于：所述第一次加注时初始的加注压力为0.5mpa，加注压力随加注时间递增，并且当加注压力达到1.5mpa时停止加注。

7.根据权利要求1所述的一种电动汽车热管理管路的液体加注方法，其特征在于：所述步骤四中的挤压组件包括由一个套筒、柱塞和气缸组成，所述套筒的一端连接三通阀，所述柱塞设置在套筒内部，且所述柱塞的端面上连接气缸。

8.根据权利要求1所述的一种电动汽车热管理管路的液体加注方法，其特征在于：所述步骤七中还包括在加注结束后拆卸下压缩机的歧管连接一个注液管件。

技术总结
本发明涉及汽车管路加注技术领域，且公开了一种电动汽车热管理管路的液体加注方法，按如下步骤进行：使用气密检测仪对电动汽车的空调管路进行气密性检测，观察气密检测仪的仪表上显示的压力数值是否正常；将电动汽车的空调压缩机的歧管连接一个注液管件，注液管件具有两个分管，其中一个分管连接一个开关阀。本发明提供在对电动汽车的空调压缩机管路加注冷媒介质前，需要对管路进行抽真空，抽真空分两次进行，第一次加注时，加注设备的初始压力设定为0.5MPa，随后按每分钟增加0.1MPa的速度提升加注设备的的压力，通过设定好的加注压力能够确保冷媒介质循序渐进的进入到空调压缩机的管路中，并且对空调压缩机的管路进行保护。

技术研发人员：李豫
受保护的技术使用者：武汉星域科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/4