专利名称：清除阀泄漏诊断系统和方法
技术领域：
本发明涉及燃料系统，更具体地，涉及燃料蒸汽清除阀(purge valve)。
技术背景这里对于背景技术的描述是出于总体呈现本发明环境的目的。目前署名的 发明者的工作，就背景技术部分描述的范围而言，以及在提交时没有被认可为 现有技术的描述方面，既不明确也不隐含地被认为是颇本发明的现有技术。内燃机燃烧空气和燃料的混合物，以产生扭矩。提供给发动机的燃料可以 是液体燃料和/或蒸纖料。通常地，液体燃料容纳在燃料箱里。/AM料箱里抽吸出的液体燃料ffiii—个或者多个燃料喷射tl^供给发动机。例如振动和热等各种因素可能弓l起液体燃料在燃料箱内汽化。车辆包括清 除系统，该清除系统捕获燃料蒸汽并将该燃料蒸汽提供到发动机中以进行燃烧。 该清除系统包括捕获并且储存来自燃料箱的燃料蒸汽的蒸汽炭罐。燃料蒸汽从 炭罐中被清除并被提供给发动机。清除系统还包括清除阀和通风阀(例如，昼间换气阀(diurnal valve))。发 动机的运行使得在发动机的进气歧管内形成真空(例如，相对于大气压力的低 压)。清除阀和通风阀的选择性致动(即，打开和关闭)以允许Jt料蒸汽从蒸汽 炭罐被引AS气歧管。这样，燃料蒸汽被提供至拨动机中以进行燃烧，然后从 蒸汽炭罐中被清除。发明内容一种用于车辆的泄漏诊断系统，其包括燃料箱压力模块和泄漏诊断模块。当发动机停机以及当发动机真空度大于预定发动机真空度时，燃料箱压力模块 选择性地分别输出第"^燃料箱压力和第二燃料箱压力。当第一燃料箱压力小于 第一预定压力时，泄漏诊断模块基于第二燃料箱压力，择性地诊断;^料蒸汽 清除阀中的泄漏。一种插入式混合动力车辆系统，其包括如权利要求1所述的泄漏诊断系统 以及燃料蒸汽清除阀。在其它的特征中，当所述第二燃料箱压力大于第二预定压力时，所述泄漏 诊断模块诊断所述泄漏，其中该第二预定压力大于所述第一预定压力。在其它的特征中，当所述第"^燃料箱压力大于所述第一预定压力时，所述 泄漏诊断模±央基于所述第二燃料箱压力 择性地禁止诊断所述泄漏。在其它的特征中，在输出所述第一;^料箱压力和第二燃料箱压力之前，所 述燃料箱压力模块确定所 料蒸汽清除阀和通风阔处于关闭位置。在其它的特征中，所述第二预定压力基于所述预定发动机真空度。在其它的特征中，所述燃料箱压力模块基于所述第一燃料箱压力和所述第一预定压力之间的差ii^选择性地确定压力补偿。在输出所述第二燃料箱压力之前，所述燃料箱压力模土央从所述第二燃料箱压力减去所述压力补偿。在其它的特征中，当所述第"^燃料箱压力小于所述第一预定压力时，所述 燃料箱压力模块确定所述压力补偿。在其它的特征中，在所述发动机停机之后的一预定时期，所述燃料箱压力 模块输出所述第一燃料箱压力。在其它的特征中，所述预定时期基于在所述发动机停机之后在燃料箱内形 成真空时的期望时期。一种用于车辆的泄漏诊断方法，包括当发动机停机以及当发动机真空度 大于预定发动机真空度时，选择性地分别输出第一"燃料箱压力和第二燃料箱压 力；以及当所述的第一燃料箱压力小于第一预定压力时，基于所述第二燃料箱 压力 择性地诊断所述车辆的燃料蒸汽清除阀中的泄漏。在其它的特征中，所述车辆是一种插入式混合动力车辆。在其它的特征中，所m择性地诊断所述泄漏包括当所述第二;)t料箱压力大于第二预定压力时诊断所述泄漏，其中该第二预定压力大于所述第一预定压 力。在其它的特征中，所述泄漏诊断方法还包括当所述第一燃料箱压力大于所 述第一预定压力时，选择性地禁止所,择性地诊断所述泄漏。在其它的特征中，所述泄漏诊断方法还包括在所述输出第一燃料箱压力和 第二燃料箱压力之前，确定所述燃料蒸汽清除阀和通风阀处于关闭位置。在其它的特征中，所述第二预定压力基于所述预定发动机真空度。在其它的特征中，所述泄漏诊断方法还包括基于所述第一燃料箱压力和 所述第一预定压力的差值选择性地确定压力补偿，以及在所,择性地输出第 二燃料箱压力之前，从所述第二燃料箱压力减去所述压力补偿。在其它的特征中，所述选择性地确定包括当所述第一燃料箱压力小于所述 第一预定压力时，确定所述压力补偿。在其它的特征中，所述选择性地输出第一燃料箱压力包括在所述发动机停 丰/lt后的一预定时期，输出所述第一燃料箱压力。在其它的特征中，所述预定时期基于在所述发动机停机之后在燃料箱内形 成真空时的期望时期。本发明的进一步应用范围从下面提供的具体实施方式
将变得显而易见。应 该理解，具体实施方式
和具体的示例只是出于阐述的目的，并不能用来限制本 发明的范围。
将从具体实施方式
和附图更好地理解本发明，其中 图1是根据本发明原理的示例性燃料系统的功能框图；图2是根据本发明原理的清除阀泄漏检测模块的示例性实施方式的功育離 图；以及图3是描述由根据本发明原理的清除阀泄漏检测模:tMl行的示例性步骤的 流程图。
具体实施方式
实质上，下面的实施例只是示例性的，并不育調来限制本发明、其应用或 者使用。出于清楚的目的，在附图中使用相同的附图标记来限定對以的元件。 这里j柳的，^iTA、 B和C中的至少一个"应该被理解为4細非排4鹏辑"或"的逻辑关系(A或B或C)。在不改变本发明原理的情况下，可以理解方法中的 步骤可以按照不同次序执行。如这里使用的，术语"模±央"指的是专用集成电路(ASIC)、电子电路、执 行一个或者多个软件或者固件程序的处理器(共享的、专用的或者群组的)和 存储器、组傻辑电路、和/或其它提供所述功能的适合部件。根据本发明的泄漏诊断系统和方法基于当清除阀处于关闭位置时测量的一 个或者多个燃料箱压力M择性地诊断燃料蒸汽清除阀的泄漏。更具体地，本 发明涉及基于第"^燃料箱压力和/或第二^l斗箱压力来诊断清除阀的泄漏。当发动机停机时，例如在发动机停机之后的预定时期，测am^Jt料箱压 力。由于在发动机停机期间清除阀保持在关闭位置，在燃料箱里会自然地形成 真空。因此，当第一燃料箱压力没有反应出存在这种真空时，可能出现清除阀 泄漏。当发动机运行时，测量第二燃料箱压力。更具体地，当发动机真空度大于 预定发动机真空度时，测量第二燃料箱压力。由于在测量第二燃料箱压力时清 除阀也保持在关闭位置，第二燃料箱压力不应该反应出发动机真空度。因此， 当第二燃料箱压力反应出发动机真空度时，在清除阀中也可能出现泄漏。现在錄图l，示出了示例性燃料系统ioo的功能框图。通常地， 包括产生扭矩的内燃机(未示出)。例如，发动机可以是汽油型发动机、柴油型发动 机和/或任何其它适合类型的发动机。发动机在发动机的一个或者多个汽缸内燃 烧空气和燃料的混合物以产生扭矩。在一些车辆中，发动机产生的扭矩可以被用来驱动车辆。在这些车辆中，发动机输出的扭矩被传递到变速器，然后变速器可以将该扭矩传递到车辆的一 个或者多个车轮。在其它的车辆中，例如插入式混合动力车辆，发动机输出的 扭矩不被传递到变速器。相反，发动机输出的扭矩通过，例如发电机或者皮带传动起动发电机(BAS， belt alternator starter),转换为电能。然后电育g可以被提 供到电动机和/或能量存储设备。插入式混合动力车辆也可以接收来自交流电 (AC)电源的电能，例如标准的壁装电源插座。电动机使用电能产生转矩来驱 动输燃料系统100提供燃料到发动机，例如插入式混合动力车辆或者其它适合 糊的发动机。更具体地，燃料系统歸提供液体燃料和燃料蒸汽至拨动机中。虽然将要关于插入式混合动力 来描自料系统ioo的运行，但是本发明的 原理也可以应用到其它具有内燃机的 中。燃料系统100包括容纳液体燃料的燃料箱102。例如热、振动和/或辐射的 一些条件可以使得燃料箱102内容纳的液体燃料汽化。炭罐104捕获和储存汽化的燃料(即，燃料蒸汽)。仅作为示例，炭罐104可以包括一种或者多种存储燃料蒸汽的材料，例如活性炭材料。发动机运行时在发动机的进气歧管内产生真空。清除阀106和通风阀108 选择性地操作，以将来自炭罐104的燃料蒸汽吸入到进气歧管用于燃烧。可以 协调清除阀106和通风阀108的操作以从炭罐104中清除燃料蒸汽。发动机控 制模块(ECM) 110控制清除阀106和通风阀108的操作。在给定时间，清除阀106和通风阀108均可处于打开位置和关闭位置这两 iM立置之一。例如，通过命令通风阀108处于打开位置，ECM110可以允许周 围空气进入炭罐104。当通风阀108在打开位置时，ECM110可以命令清除阀 106到打开位置，以从炭罐104清除燃料蒸汽到进气歧管。在给定时期内， 调节清除阀106处于打开位置的时间长度(g卩，清除阀占空比)，ECM110还控 制/謹罐104清P余燃料蒸汽的速率(即，清除速率)。进气歧管内的真空将燃料蒸汽/A^罐腦经由清除阀106吸入到进气歧管。 基于清除阀106的占空比和炭罐104内的燃料蒸汽量可以确定清除速率。同时， 环境空气压力(即，大气压力)ffiilM风阀108被引入炭罐104。驾驶员输入模块120接收来自于驾驶员的各种命令，例如关于发动机运行 状态的命令。例如，驾驶员输入模块120可以接收发动机启动命令和发动机停 机命令。例如通过旋转钥匙或者按压按钮，驾驶员可以命令发动机启动或者停 机。驾驶员输入模块120传递驾驶员的命令到燃料系统控制模块122，所述燃料 系统控制模块122然后可以传递驾驶员的命令到ECMllO。当接收到发动机启动命令时，ECM110启动发动机。例如，ECM110可以 致动起动器或者其它的设备，以启动发动机。在发动机启动之后(即，当发动 机处于ON时)，ECMllO命令通风阀108到打开位置，并且控制清除阀106的 占空比。当接收到发动机停机命令时，ECM110 j跌动机停机。例如，ECM110切 断燃烧以l拨动机停机。当发动机停机时，ECM110命令清除阀106和通风阀108至lj它们各自的关闭位置。因此，当发动机不运行时(即，处于OFF时)清 除阀106和通风阀108均保持处于它们各自的关闭位置。
发动机停IJ1^后，在燃料箱102内自然地形成真空。该真空可以归因为在 发动机停机之后存在于燃料箱102内的气体(例如，空气和/或燃料蒸汽)的加 热和随后的^4卩。
ECM110可以接收其它的信号，并且可以基于所接收的信号执行各种功能。 仅作为示例，ECM110可以接收燃料箱压力信号和发动机真空度信号。燃料箱 压力传感器126测M料箱102内的气体压力(即，燃料箱压力)，并相应地产 生燃料箱压力信号。虽然燃料箱压力传感器126被示出为位于炭罐104内，但 是燃料箱压力传皿126可以位于任何适当的位置，例如在燃料箱102内。可 以基于例如由MAP传感器(未示出)测量的歧管绝对压力(MAP)而产生发 动机真空度信号。例如，发动机真空度可以是大气压和MAP之间的差值。
ECM110包括清除阀泄漏检须鹏块200 (如图2中示出)，所述清除阀泄漏 检测模块200选择性地诊断清除阀106中的泄漏。根据本申请的清除阀泄漏检 测模块200基于发动机停机时观懂的第一燃料箱压力禾口/戯动丰;iig行时观糧的 第二燃料箱压力，选择性地诊断清除阀106中的泄漏。例如，可以使用泄漏检 测，以确保在清除阀106关闭时，诸如当发动机停机时，燃料蒸汽不，出。
虽然这里讨论的清除阀泄漏检测模块200位于ECM110内，但是清除阀泄 漏检测模块200可以被设置在任何适当的位置。仅作为示例，清除阀泄漏检测 模块200可以被设置在燃料系统控制模决122、插入式混合动力车辆系统内的其 它模±央、和/或任何其它类型的车辆系统内的任何模块中。
现在錄图2，示出了清除阀泄漏检测模块200的示例性实M"式的功能框 图。清除阀泄漏检测模块200包括发动机状态模块202、发动机载荷模块204、 燃料箱压力模块206和泄漏诊断模块208。发动机状态模块202确定发动机的运 行状态，并且相应地产生发动机状态指示。更具体地，发动机状态模块202可 以确定发动机是否运行。
发动机状态模块202可以基于驾驶员的^^和/或其它发动机参数，例如发 动机的输出转速(RPM)禾nM^:动机真空度，来确定发动机的运行状态。在接 收到发动机启动命令和/或发动机真空度大于例如0.0英寸水柱(inches water) 的预定压力之后，发动机状态模块202可以确定发动机在运行。對以地，在接收至拨动机停机命令和/或发动机真空度大约等于0.0英寸7乂柱之后，发动机状 态模块202可以确定发动机不运行。
发动机载荷模块204基于发动机真空度产生发动机载荷指示(信号)。更具 体地，发动机载荷模块204基于发动机真空度与最大可能的发动机真空度 (EVmax)的比 产生发动机载荷指示。发动机载荷指示显示是否满足特定的 发动机载荷劍牛。仅作为示例，当发动机真空度>80%( EVmax)吋，可以满足发 动机载荷条件，其中EV皿是最大可能的发动机真空度。仅作为示例，EVmax 可以是100.0kPa。在其它的实施方式中，当发动机真空度大于50%的EVmax时， 满足发动机载荷条件，其中EVmax为80.0kPa。
发动机载荷模块204也可以要求发动机载荷条件满足一段预定的时期。因 此，当发动机真空度大于EV皿的预定百分比至少一段预定的时期时，可以满 足发动机载荷条件。仅作为示例，所述预定的时期可以是10.0秒。在其它的实 施方式中，所述预定的时期可以是60.0秒。
如上所述，当发动机运行时，ECM110命令通风阀108到它的打开位置并 且选择性i輝动清除阀106。当己经满足发动机载荷劍牛时，如发动机载荷指示 所显示的那#， ECM110命令清除阀106和通风阀108到它们各自的关闭位置。
燃料箱压力模i央206接收来自燃料箱压力传麟126的燃料箱压力信号， 并且选择性地输出燃料箱压力。更具体地，基于发动机的运行状态和发动机载 荷^#，燃料箱压力模i央206选择性地输出;^料箱压力。
当发动机不运行时，燃料箱压力模块206输出第一燃料箱压力(g卩，真空 度)。例如，当发动机停机时、发动机停机之后的预定时期、或者在钥匙插入点 火时的发动机启动之前，燃料箱压力模块206可以输出第一燃料箱压力。仅作 为示例，在发动机停机之后的20.0-30.0分钟，燃料箱压力模块206可以输出第 "^燃料箱压力。
发动机停t)li后通风阀108和清除阀106的关闭，再加上燃料箱102内气 体的加热以及随后的冷却，使得燃料箱102内形成自然真空。在各种实施方式 中，第一燃料箱压力的输出可相对于所述自然真空可能是最大的时刻来定时。
燃料箱压力模块206也输出第二燃料箱压力(即，真空度)。不同于第一燃 料箱压力，第二燃料箱压力是在发动机运行时输出的。更具体地，当满足发动 机载荷条件时，燃料箱压力模块206可以输出第二燃料箱压力。在输出第二燃料箱压力之前，燃料箱压力模块206也可以确保通风阀108和清除阔106都处 于它们各自的关闭位置。
基于第一燃料箱压力和/，二燃料箱压力，泄漏诊断模块208选择性地诊 断清除阀106内的泄漏。更具体地，基于第一it料箱压力与第一预定压力(即， 真空度)之间的比较，泄漏诊断模块208选择性地诊断清除阀106中泄漏的存 在。仅作为示例，第一预定压力可以基于自然真空确定，并且可以等于2.5英寸 水柱。
当发动机停机时，由于清除阔106和通风阀108处于它们各自的关闭位置， 形成的真空度将要被保持，并且第一燃料箱压力应该反应出该真空度。因此， 当第"^燃料箱压力大于第一预定压力时，不可能存在泄漏。
如果第一it料箱压力小于第一预定压力，泄漏诊断模块208可以设置补偿 值等于第一燃料箱压力。补偿值可以表示归因于燃料箱压力传感器126的测量 误差量。补偿值可以与包括第二燃料箱压力的泄漏诊断结合使用，将在下文讨 论。
如果第一燃料箱压力比第一预定压力小，那么，泄漏诊断模块208还基于 第二燃料箱压力与第二预定压力(即，真空度)的比^诊断在清除阀106中 是否存在泄漏。仅作为示例，当满足发动机载荷条件时，基于发动机真空度可 以确定第二预定压力。在各种实施方式中，第二预定压力可以等于12.0英寸水 柱。
当输出第二燃料箱压力时，由于清除阀106和通风阀108关闭，所以进气 歧管中出现的真空应该是被隔离的。因此，第二燃料箱压力不反应歧管真空度。 因此，当第二燃料箱压力大于第二预定压力时，泄漏诊断模块208可以诊断清 除阀106中的泄漏。泄漏诊断模块208基于该诊断产生清除阀泄漏指示(信号)。
对第二燃料箱压力和第二预定压力进行比较之前，泄漏诊断模块208也可 以从第二燃料箱压力中减去补偿值。可以执纟m种减法以防止泄漏诊断模块208 错误地诊断清除阀106中的泄漏，而该泄漏可能归因于'燃料箱压力传感器126
泄漏诊断模块208可以传递清除阀泄漏指示到ECMllO， ECM110在已经 诊断了清除阀106泄漏时可以执行补救措施。仅作为示例，当己经诊断了泄漏
时，ECMiio可以点亮'检测发动机'j;r邻/或在存储器内设置标记。现在参看图3 ，示出了由清除阀泄漏检测模块200执行的示例性步骤的流程 图。控制从步骤300开始，在该步骤中控制测識一燃料箱压力。当第一燃料 箱压力被测量时，发动机没有运行，并且清除阀106和通风阀108都处于它们 各自的关闭位置。
控制继续步骤302，其中控制确定第一jt料箱压力是否大于第一预定压力。 如果是的话，控制转到步骤304;否则，控律i雄续至步骤306。仅作为示例，第 一预定压力可以等于2.5英寸7W主。在步骤304，控制指示清除阀106没有泄漏， 然后控制结束。
在步骤306 (如果第^^燃料箱压力比第一预定压力小)，控制命令发动机启 动。然后打开通风阀108，选择性地致动清除阔106。控制继续步骤308，控制 确定是否满足发动机载荷条件。如果是的话，控制继续步骤310;否则，控制保 持在步骤308。当发动机真空度大于EVMAx的预定百分比一段预定时期时，发 动机载荷^^牛满足。仅作为示例，所述预定百分比可以是80%，并且所述预定 时期可以是10.0秒。在其它实施方式中，所述预定百分比可以是50%，并且所 述预定时期可以是60.0秒。
在步骤310，控制命令(即，保持)清除阀106和通风阀108到它们各自的 关闭位置。然后，控制继续步骤312，在该步骤中控制测量第二燃料箱压力。在 步骤314，控制确定第二燃料箱压力是否大于第二预定压力。如果是的话，控制 继续至步骤316;否则，控制回到步骤304。仅作为示例，第二预定压力可以等 于12.0英寸水柱。在步骤316，控制诊断清除阀106中的泄漏，并且控制指示 清除阀106中存在泄漏。然后控制结束。
本领域技术人员现在能够从前述描述中意识到，本发明的广泛教导可以以 各种形式实施。因此，虽然本发明包括特定的实施例，但是本发明的真实范围 不应该局限于此，因为在对附图、说明书和接下来的权利要求进行研究的基础 上，其它修改对于本领域技术人员来说将变得显而易见。
权利要求
1、一种用于车辆的泄漏诊断系统，包括燃料箱压力模块，当发动机停机以及当发动机真空度大于预定发动机真空度时，所述燃料箱压力模块选择性地分别输出第一燃料箱压力和第二燃料箱压力；以及泄漏诊断模块，当所述第一燃料箱压力小于第一预定压力时，所述泄漏诊断模块基于所述第二燃料箱压力选择性地诊断燃料蒸汽清除阀中的泄漏。
2、 一种插入式混合动力车辆系统，包括如权利要求1所述的泄漏诊断系统，以及 所述燃料蒸汽清除阔。
3、 如权利要求1所述的泄漏诊断系统，其中，当所述第二燃料箱压力大于 第二预定压力时，所述泄漏诊断模块诊断所述泄漏，该第二预定压力大于所述 第一预定压力。
4、 如权利要求1所述的泄漏诊断系统，其中，当所述第一燃料箱压力大于所述第一预定压力时，所述泄漏诊断模块基于所述第二燃料箱压力 择性地 禁止诊断所述泄漏。
5、 如权利要求l所述的泄漏诊断系统，其中，在输出所述第^it料箱压力和第二燃料箱压力之前，所述燃料箱压力模块确定所述燃料蒸汽清除阀和通风 阀处于关闭位置。
6、 如权利要求1所述的泄漏诊断系统，其中，所述第二预定压力基于所述 预定发动机真空度。
7、 如权利要求1所述的泄漏诊断系统，其中，所述燃料箱压力模块基于所 述第一燃料箱压力和所述第一预定压力之间的差1W^择性地确定压力补偿， 以及其中在输出所述第二燃料箱压力之前，所述燃料箱压力模块从所述第二燃 料箱压力减去所述压力补偿。
8、 如权利要求7所述的泄漏诊断系统，其中，当所述第一燃料箱压力小于 所述第一预定压力时，所 料箱压力模块确定所述压力补偿。
9、 如权利要求1所述的泄漏诊断系统，其中，在所述发动机停机之后的一段预定时期，所述燃料箱压力模i央输出所述第"^燃料箱压力。
10、 如权利要求9所述的泄漏诊断系统，其中，所述预定时期基于所述发 动机停机之后在燃料箱内形成真空的期望时期。
11、 --种用于糊的泄漏诊断方法，包括当发动机停机以及当发动机真空度大于预定发动机真空度时，选择性地分别输出第一燃料箱压力和第二燃料箱压力；以及当所述第一燃料箱压力小于第一预定压力时，基于所述第二燃料箱压力来 选择性地诊断所述 的燃料蒸汽清除阀中的泄漏。
12、 如权利要求ll所述的泄漏诊断方法，其中，所述糊是一种插A^混合动力车辆。
13、 如权利要求11所述的泄漏诊断方法，其中，所,择性地诊断所述泄 漏包括当所述第二燃料箱压力大于第二预定压力时诊断所述泄漏，该第二预定 压力大于所述第一预定压力。
14、 如权利要求ll所述的泄漏诊断方法，还包括当所述第""^燃料箱压力大 于所述第一预定压力时，选择性地禁止所,择性地诊断所述泄漏。
15、 如权禾腰求ll所述的泄漏诊断方法，还包括在所述输出所述第一燃料 箱压力和第二燃料箱压力之前，确定所述燃料蒸汽清除阀和通风阀处于关闭位 置。
16、 如权利要求ll所述的泄漏诊断方法，其中，所述第二预定压力基于所 述预定发动机真空度。
17、 如权利要求ll所述的泄漏诊断方法，还包括基于所述第一燃料箱压力和所述第一预定压力之间的差值，选择性地确定 压力补偿，以及在所 择性地输出所述第二燃料箱压力之前，从所述第二燃料箱压力减 去所述压力补偿。
18、 如权利要求17所述的泄漏诊断方法，其中，所m择性地确定包括当 所述第一it料箱压力小于所述第一预定压力时，确定所述压力补偿。
19、 如权利要求ll所述的泄漏诊断方法，其中，所鹏择性地输出所述第 一燃料箱压力包括在所述发动机停机之后的一段预定时期，输出所述第一燃料箱压力。
20、如权禾腰求19所述的泄漏诊断方法，其中，所述预定时期基于在所述发动机停lte后在燃料箱内形成真空的期望时期。
全文摘要
本发明涉及清除阀泄漏诊断系统和方法。一种用于车辆的泄漏诊断系统，包括燃料箱压力模块和泄漏诊断模块。当发动机停机以及当发动机真空度大于预定发动机真空度时，燃料箱压力模块选择性地分别输出第一燃料箱压力和第二燃料箱压力。当第一燃料箱压力小于第一预定压力时，泄漏诊断模块基于第二燃料箱压力来选择性地诊断燃料蒸汽清除阀中的泄漏。
文档编号G01M3/28GK101520363SQ20091013076
公开日2009年9月2日 申请日期2009年2月20日 优先权日2008年2月21日
发明者B·斯波恩, D·E·普鲁特, E·M·霍尔, J·D·埃兴顿, M·K·马克西, Z·王 申请人:通用汽车环球科技运作公司